一氧化碳容限

一氧化碳容限指的是在某個特定的限定環境中一氧化碳含量允許達到的容量限制。

基本介紹

• 中文名：一氧化碳容限
• 套用領域：能源領域

相關研究背景

隧道內CO 對人體健康有重要影響，CO 濃度控制是隧道污染物控制的關鍵參數。我國現行的CO 濃度控制標準主要針對公路特別是高速公路制定，目前尚無城市道路隧道的CO 濃度控制標準。通過分析血液血紅蛋白中碳氧血紅蛋白比例對人體健康的影響規律，將血液中碳氧血紅蛋白占血紅蛋白的20 %設定為隧道內CO濃度控制限值的制定依據。根據人體在一定環境和CO 濃度下血液中碳氧血紅蛋白濃度與暴露時間之間的關係建立了人車混行和汽車專用隧道CO 濃度限值模型，提出了城市人車混行隧道最大長度限制值和適用於城市隧道的CO 體積比精細化控制推薦標準。

人車混行隧道CO 體積比限制

人車混行隧道中的暴露時間採用行人的通行速度來計算。通過對重慶城市隧道的實地觀測可知，行人通過隧道時的平均行走速度為1.6 m/ s。考慮到學齡兒童、老人或者殘疾人的需求，取較低的通行速度，即1.0～ 1.2 m/s。根據不同的行走速度建立起人車混行隧道長度與CO 設計體積比推薦限值的關係。

汽車專用隧道CO 體積比限制

汽車專用隧道通行速度按已成隧道和新建隧道並根據交通密度分別取運行速度(交通負荷度>0.75)或設計速度(交通負荷度≤0.75)，在交通阻滯工況下運行車速採用建議的10 km/h 。

CO含量的建議

1)城市隧道由於功能定位、地理位置和環境等方面的要求，其CO 濃度控制應與公路有所區別。而我國現行的隧道CO 濃度控制標準主要針對高等級公路，而且規定當隧道長度小於1 000 m 或大於2 000 m 時均採用定值，該標準對城市隧道而言顯得過於寬泛。

2)人體在CO 環境中受到的傷害與CO 濃度和人體暴露時間有關。因此，根據人體在隧道內暴露時間制定CO 濃度控制標準更為合理，也更容易實現隧道設計和運營的精細化。

3)行人通行對隧道內CO 濃度控制有更高的要求。為保證行人健康，同時，隧道的增長將使通風能耗和運營費用快速增加，應根據隧道的車道數、通行能力及節能要求，應該對城市人車混行隧道的長度進行限制。

4)隨著社會經濟的發展和對生命健康價值認識的不斷提高，減輕交通環境對駕乘人員健康產生危害的隧道內CO 控制標準也應不斷提高，以儘量減小CO對人體健康的危害。