奧迪S8

奧迪早在1994年就推出了第一代S8，它作為奧迪頂級豪華車A8的運動版本，套用了當時奧迪的全部頂級技術，例如全鋁車身框架和全時四驅等。

豪華車本來就是面向高端需求，而其中大多數應該是針對后座用戶，所以偏向駕駛樂趣的運動版S8肯定只是面向少數中的少數。奧迪早十年就看好這塊細分市場，現繼續全力出擊，推出了新一代S8，並且仍舊扮演著“奧迪尖端技術大集合”的角色。

這些獨有的特徵都昭示著S8的與眾不同，它絕不允許別人把它看成一輛普通的A8。

一張大嘴設計師對S8霸道的前格柵顯然還不夠滿意，也許是認為“一張嘴”太過單薄，它們在S8前格柵下方又加了三個扁平狀的進氣口。如果你不仔細看不會注意這三個小口，不過要缺了它們，整個S8的前臉感覺會大不相同。

顯眼的“S8”彩標在A8標識“W12”或者“quattro”的部位，S8貼上了顯眼的“S8”彩標，然後在側面後視鏡的下方還有“V10”的標牌，在速度車迷的眼中，S8的“V10”標比A8 6.0的“W12”更讓人興奮。

S8裝備了一台全新的40氣門5.2升V10FSI汽油直噴發動機，最大功率為331千瓦（450馬力），扭矩為540牛米，其功率和W12的6.0發動機一模一樣，扭矩比W12略小。這款發動機是從蘭博基尼蓋拉多的5.0升V10基礎上發展而來的，缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，衝程沒變仍然為92.8毫米。兩排氣缸之間的夾角為72度，而四支凸輪軸可在42度的範圍內連續無級可調，從而合理的安排每個氣缸的5個氣門的開啟時間。

發動機艙

5.2升V10 FSI汽油直噴發動機

在如此強大的發動機驅動之下，奧迪S8從靜止加速到100公里每小時僅需要5.1秒，而W12的A8完成這樣的加速需要5.2秒，這樣看還是S8更快。上面也提到S8的動力數據與6.0的W12 A8不相上下，也就說在動力表現上，S8比A8中最頂級的6.0 W12車型還要好，那它當然不會只是V10的A8呢？

S8的懸架類型和A8一樣，還是前輕質四連桿、後自適應梯形四連桿結構。不過S8各連桿更粗、懸架調教的更硬，以此來提高操控性。S8乘駕高度較低，並採用了和A8類似的自適應空氣懸掛，有四種可供選擇的類型分別是自動型、舒適型、動態型和上升型，但每種懸掛都比標準A8的配置略硬。這是S8和A8的又一不同之處，S8底盤側重操控，A8底盤側重舒適，這可算是發自靈魂骨子的不同。

外觀不同讓S8給人的第一印象就與A8區分開來，V8的S8動力表現越過了W12的A8，這更讓人們對S8刮目相看，而底盤的不同更表現了S8與A8從骨子裡就體現出的不同。A8獨有的特徵就在這些不同裡面，於是便給了我們從裡到外全新的S8。

外觀是一輛車的“第一標誌”，它直接決定了人對這輛車的印象，要想讓一輛車與其它分開第一步就必須改變外觀。這一點S8做的相當不錯，縱橫交錯的格狀前進氣柵讓人一眼就能認出它的身份，相比與橫柵的普通A8，S8明顯豎格柵更加突前。這樣的不同除了與A8區別外，也讓S8前臉增加了更多的霸氣。

S8驅動系統是新一代的quattro全時四驅，中央差速器是新的托森C，而A8使用的還是配備托森B差速器的前一代quattro全時四驅。新一代quattro最大的變化是：正常行駛狀態下前後橋的驅動力分配為40:60，根據行駛路況的不同，前後橋能達到的最大驅動力配比分別是65%和85%。由此可見新quattro更側重後輪驅動，這樣做的好處在於增加驅動力利用效率，讓操控更加中性，在轉向不足和轉向過度之間找到一個較為合理的狀態。

title

A8使用前一代quattro前後橋配比是50:50，分別能達到的最大配比都是75%，這樣的配比看著平衡其實不夠合理，前橋50%的驅動力不能被完全利用，並且在轉向時容易出現不足。

如此說來，S8的新一代quattro全時四驅系統在驅動力配比方面更合理、操控表現更出色。這是S8領先於A8的一個地方。

傳動裝置

在正常行駛狀態下，新一代quattro全時四輪驅動系統將扭矩的百分之四十分配給前軸，百分之六十分配到後軸。新奧迪S8標配tiptronic自動/手動一體變速箱作為其標準配置。為了與運動理念相一致，其變速機構的主減速比A8更低——也就是說即使在最高的六檔上，奧迪S8也能實現有力的加速。新奧迪S8的行駛系統仰賴其自控運動空氣懸架系統，其空氣彈簧和減震器的調教更硬。這款高性能運動型豪華車不僅進一步減少了顛簸，而且擁有更優異的操控性。新奧迪S8標配新開發的五輻運動款式鋁合金輪轂，其尺寸為9Jx20，配以寬大的265/35R20輪胎。其制動系統配備大尺寸通風剎車盤，可確保最佳制動性能。

制動系統

新奧迪S8也可特別選裝陶瓷製動系統。陶瓷製動盤驚人的直徑（前輪380毫米，後輪356毫米）是其剎車性能的直接佐證。制動盤為合成陶瓷材料，由高強度碳纖維嵌入堅固耐磨的矽砂製成，這種材質的性能已經在航空和航天工業領域得到驗證。與傳統鋼質制動盤相比，陶瓷製動盤帶來了顯著的優勢。它擁有高效制動性能（尤其在極限條件下），基本上沒有熱衰退現象——這對奧迪S8這樣的高性能運動車型而言是一大安全保障。同時，這種高科技材料完全耐腐蝕。陶瓷剎車盤可持續使用30萬公里，耐久性使用是鋼質剎車盤的四倍。不僅如此，每個陶瓷剎車盤僅重五公斤，為鋼質產品的一半——由此也大大減輕了非簧載質量，能夠提升操控性和舒適性。

張曼玉為奧迪S8拍攝宣傳大片

外觀上，這套先進的陶瓷製動系統可以從它帶有“Audiceramic”標誌的石墨色剎車卡鉗識別出來。前輪配備了六活塞式鋁合金對置式剎車卡鉗，後輪則配置了球墨鑄鐵浮動式卡鉗。而車身穩定系統ESP則配合陶瓷製動系統作出了特別調整。奧迪S系列始終是高性能和追求運動的代表車型。這一點更適用於S系列的頂尖車型新奧迪S8，它賦予了A8系列出色的動力性能。這款備受讚譽的車型擁有獨特的個性——它的美學魅力折射出其豪華級別運動車型的突出地位。新奧迪S8擁有美妙絕倫的動感輪廓，但卻毫不張揚。醒目的一體化格柵鑲有“S8”徽標，散發出鉑金色澤，而垂直格柵條則經過了鍍鉻處理。

在冰雪運動中，我們經常看到奧迪Quattro標示的出現，的確，奧迪標誌性的四驅系統與冰雪運動的結合可謂相得益彰。而實際上，奧迪對於世界第一運動足球也很有熱情，不僅贊助了全球多家頂級俱樂部，還創辦了由這些俱樂部參加的“奧迪杯”賽事。不僅如此，奧迪還與其中一家俱樂部有著千絲萬縷的聯繫，這就是上賽季歐洲唯一的三冠王——拜仁慕尼黑。藉助地理優勢，總部離慕尼黑不遠的奧迪不僅是拜仁的贊助商，還是股東之一，所以奧迪也理所當然包辦了球隊全部教練和球員們的工作用車。那么是不是人手一台R8？小豬、里貝里、羅本等大牌到底開哪款奧迪車？相信大家非常有興趣了解，下面我們就來盤點一番。

來到拜仁後，新帥瓜迪奧拉不出意料的選擇了奧迪的旗艦車型S8擔當他的日常座駕，作為一款豪華運動型轎車，S8沉穩、大氣的氣質顯然是最吸引他的地方，而瓜帥似乎也在跟隊員們表明他在球隊擁有絕對權威，不容挑戰的決心。同樣以S8為座駕的還有球隊核心裡貝里以及前鋒戈麥斯。而對於已經擁有一輛蘭博基尼蓋拉多私車的里貝里來說，S8絕對是最佳的選擇，因為S8的舒適性顯然是蓋拉多沒辦法比的，特別是在艱苦的比賽結束後他再也不會被蓋拉多硬邦邦的懸架折騰了。

奧迪S8沒有其他S系列車型那般動感和激進，在外觀方面相比普通A8並沒有多少變化，只是在細節部分低調的展示出運動風格。比如前臉格柵部分變成了橫向八條雙幅的鍍鉻飾條，而霧燈部分的造型也稍有變化，保險槓引入運動化的包圍。鋁製的外後視鏡殼、雙側雙出後排氣管，獨特的20英寸五幅運動化輪轂都是S8所獨有的配置。同時，S8也標配了LED頭燈和雙層玻璃。

內飾部分，S8使用金屬或者碳纖維裝飾，獨特的白色指針模擬時鐘顯得更貼合車內氛圍。車內還配備有高級的Valcona皮質按摩通風座椅、360度可視倒車系統、19個揚聲器的B&O的音響系統（1400瓦峰值功率）、8英寸導航系統等。

動力方面，S8搭載一台4.0升的TFSI雙渦輪增壓發動機，其最大馬力520馬力、最大扭矩650牛·米，比上一代車型的444馬力和540牛·米有大幅度提升。車型百公里僅需4.2秒，最高車速250公里/小時。車型配備8速Tiptronic自動變速器和Quattro四驅系統。S8還引入了自適應的可變阻尼空氣懸架可以實現自動或者手動調節，擁有多種不同的駕駛風格，從而可以讓S8既可以滿足商務需求同時也可以實現更高的性能表現。