在國Ⅱ轉國Ⅲ的過程中,EGR技術曾風光一時,出盡風頭,當然也引起了非常廣泛的爭議,有人甚至給EGR扣上"假國Ⅲ"的帽子. 風雨未息,市場上又出現了一些匹配iEGR技術的國Ⅲ車型,比如東風汽車股份有限公司的東風多利卡國Ⅲ產品所搭載的玉柴和朝柴發動機都是匹配的這種技術。
基本介紹
- 中文名：iEGR
- 外文名：iEGR
- 技術：降低燃油效率
- 結構：採用4氣門技術:增加流量係數
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玉柴6M-iEGR國3柴油機關鍵技術
氣缸蓋結構
採用純正歐洲AVL技術；採用4氣門技術:增加流量係數，提高充氣效率,降低燃油效率；
進氣道流量大:採用螺旋（近端）+切向（遠端）進氣道結構，流通阻力小,流量大，生產一致性易控制；油耗低:噴油器中心垂直布置,霧化更均勻，燃燒更完全;
冷卻好:冷卻水套採用雙層水套，對鼻樑區、缸蓋底部組織強制冷卻水流，杜絕鼻樑區開裂現象。
氣缸體結構
採用純正歐洲AVL技術；剛度強，變形小：最高許用爆壓達180bar（行業中同類產品能承受的爆壓只有160bar）；
整機噪聲低：採用整體框架式主軸承蓋，後置式齒輪室，台架整機噪聲Lp≤96dB(A)。
Pz直列泵
柱塞直徑： 12～14mm
柱塞最大升程： 16 mm
驅動軸軸徑： 35mm
缸心距： 38mm
調速器： RQV-K
頂隙柱塞： 具有啟動加濃、噴射提前的能力，冷啟動性好。
玉柴6M-iEGR關鍵技術
高K係數：
SIO控制:
iEGR--內置EGR
iEGR:可以實現3%以內的EGR率；
通過iEGR，達到機內淨化NOx，為產品排放的一致性、耐久性提供保障；
通過iEGR，進一步最佳化燃燒，減少冷卻系統的負擔。
玉柴6M-iEGR國3柴油機技術優勢
玉柴採用內置EGR技術的主要優勢
結構簡單：同外置EGR對比，整車匹配變動小，無外置的EGR冷卻器、氣/水管路、EGR閥等；
經濟性好：配置同外置EGR對比，內置EGR增加少;油耗同國2機相比,沒有增加,經濟性明顯占有優勢；
適配性強：內置EGR不增加整車冷卻系統的負擔，整車冷卻系統不需變動，可直接沿用原國2的配置。
可靠性好：由於內置EGR是通過發動機缸內進/排氣門重疊角的設定來實現，不存在由於油品質量差而導致的EGR閥易腐蝕失效故障。
玉柴iEGR與同類機型的優勢對比
濰柴早有內EGR、四氣門、齒輪室後置柴油機高效率增壓器匹配
裝配保證正時準確、唯一
發動機採用不同排放路線對比
