基本介紹
- 中文名稱：雅克-25
- 英文名稱：Yak-25/Yakovlev-25
- 前型/級：雅克－２３
- 次型/級：雅克－２５Ｍ
- 研製時間：1950年
- 服役時間：1952年6月19日
- 定型時間：1952年6月19日
- 國家：蘇聯
- 機型：噴劑式戰鬥機
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發展歷程
雅克-25的起源
20世紀40年代後期，在第一代噴氣式戰鬥機（米格-9和雅克-15）服役後，蘇聯空軍就緊鑼密鼓地推進第二代噴氣式戰鬥機的研製工作，成果最突出的就是在韓戰中一戰成名的米格-15。但很少有人知道，蘇聯空軍也在平行發展一種雙發雙座，裝備雷達的夜間/全天候噴氣式截擊機，並在1949年初頒布了規格要求。米格設計局提交的方案是I-320，拉沃奇金設計局提交的是拉-200方案。
這兩個方案有些相似，都是後掠中單翼布局，都具有前三點式起落架和兩台克里莫夫RD-45/VK-1離心式渦噴發動機（技術來自英國羅羅的“尼恩”發動機），而且發動機都是一前一後串聯布置在機身內，尾噴管一個在機腹下方一個在機尾。兩者都採用並列雙座布局，容納飛行員和雷達操作員，兩種飛機的早期型安裝一台“釷”雷達，後期將換裝更先進的“鷂”雷達。兩機都採用機頭進氣方式，I-320的雷達罩在進氣口上方，第一架拉-200原型機的雷達罩在進氣口中心，第二架原型機也移到了上方。
由於這兩種飛機採用了相同的發動機和系統，所以外形相近也就不奇怪了。I-320的翼展為14.2米，全機長15.77米，正常起飛重量10725千克。拉-200翼展12.92米，全機長16.59米，正常起飛重量10375千克。兩者都具有高亞音速飛行能力，航程都是約1200公里。
這兩架飛機也都是無可爭議地醜，雖說蘇聯人奉行實用主義並不挑剔產品外觀，但它們還是挑戰了許多人的底線。兩架飛機在1950-51年間展開了國家試飛，但由於“釷”/“鷂”雷達存在的問題以及蘇聯空軍大大提高了航程要求而雙雙落馬。
後續發展
冷眼旁觀的雅克設計局認為自己能通過使用全新的米庫林AM-5軸流式渦噴發動機和RP-6“獵鷹”雷達來滿足空軍的要求，於是提交了一種雙發雙座遠程夜間/全天候截擊機方案，被蘇聯空軍一眼看中後在1951年8月獲得了研製命令。方案的設計局編號是雅克-120，平行研製的還有一種雅克-125戰術照相偵察原型機。作為後備計畫，蘇聯空軍指示拉沃奇金設計局開始研製安裝“獵鷹”雷達的拉-200B。
1952年6月19日，設計局試飛員V·M·沃爾科夫駕駛雅克-120原型機完成首飛。雅克設計局共製造了7架雅克-120原型機，其中6架用於試飛，1架是靜力測試機身。雅克-120的試飛進展順利，在1953年末完成了國家測試被批准量產，正式編號雅克-25（順便說一句，雅克設計局在1947年設計的一種單發噴氣式戰鬥機也叫雅克-25，不過沒有投產）。1955年，雅克-25進入蘇聯國土防空軍服役。
但由於“獵鷹”雷達研製的拖延，早期雅克-25安裝的是探測距離較短的RP-1“祖母綠”雷達，導致後來安裝“獵鷹”雷達的飛機被叫做雅克-25M。1955年7月，雅克-25在圖什諾航展上首次公開露面，獲得了“手電筒”的北約代號，後續雅克-25M的北約代號則是“手電筒-A”。
打破音障突破超音速雅克-123(雅克-26)試驗戰術轟炸機受到雅克-25截擊機研製成功的鼓舞,總設計師亞歷山德爾·S·雅克夫列夫(Aleksandr S Yakovlev)開始嘗試在雅克-25的基礎上研製一種全新的戰術轟炸/偵察機。他對蘇聯航空了如指掌,當時多產的伊爾-28轟炸機和伊爾-28R 偵察機一直在空軍和海軍占有絕對地位。
雅克-28飛機家族 新一代轟炸機——雅克-129（雅克-28-1）戰術轟炸機原型機 上世紀50年代中期世界航空技術取得了突飛猛進的發展，但對於蘇聯飛機設計局來說這卻是一個非常困難的時期，因為蘇聯空軍的基本戰術指標（GOR）也在不斷地更新，幾乎每6個月就要更新一次。雖然蘇聯的噴氣發動機技術此時已頗有所成，但仍然缺少體積較小的全新大推力發動機，一些新型發動機還處於研製階段（這一時期實際是蘇聯噴氣發動機發展的一個向成熟過渡的分水嶺）。
1976年7月16日，土耳其外交部收到了蘇聯方面的通報。通報中稱蘇聯“基輔”號載機巡洋艦將穿越博斯普魯斯海峽，艦上搭載有反潛直升機卡-25，還有一種全新的固定翼飛機——雅克-36M。
雅克-25“手電筒”
即雅克-15之後，雅科局的雅克局的雅克-25“手電筒”再次開創前蘇聯航空界先河。這款1952年6月19日首飛的雙座型戰鬥機，是前蘇聯第一架裝備了雷達的全天候噴氣式戰鬥機。從1953年開始量產到1958年停止生產，雅克局總共製造了480架雅克-25。
雅克-25採用與I-320和拉-200截然不同的設計布局，為了不占用機身的寶貴空間，AM-5A發動機被安裝在兩側後掠機翼的吊艙中，並採用少見的腳踏車式起落架。該機的圓形機鼻容納了巨大了“獵鷹”雷達，後面就是串聯雙座座艙。
變型機
種類
雅克-26：25改裝的戰術轟炸機
雅克-125：25改裝的戰術偵察型
雅克-25RRV：放射性污染監控機，應該是25加裝設備吊艙
雅克-25PA：專門截擊高空氣球和飛艇的高空截擊機，但因發動機不過關而下馬
雅克-120：25的原型機
雅克-25M:在生產時裝配了雷達的25。
雅克-25RV：高空偵察機，1959年量產，量產155架，其中81架被改為高空靶機，此機曾經打破升限，續航力和長距離速度紀錄。
雅克-25RV-I/II：高空靶機
雅克-27：加裝了火箭發動機的25高空版
主要性能（括弧里的是雅克-25RV）
長：15.67米（15.93）
翼展：11米（23.4）
機翼面積：28.94平方米（55）
淨重：7300千克（6175）
全重：10900千克（9800）
推重比：0.42（1.51）
空速：1090千米/小時（0.82馬赫）
升限：14000米(20500)
航程：2730公里（3500）
爬升時間：5000米/1.7分鐘
現狀
雅克-130
雅克-130是俄羅斯研製的一款性能先進的噴氣式教練機。飛機能吊掛4枚KAB-500改進型音像制導和雷射制導航空炸彈，最多可外掛3噸彈藥。飛機所用發動機為俄羅斯與烏克蘭聯合研製的“AI-222-25”發動機，座艙使用裝甲材料製成。就飛機性能而言，雅克-130教練戰鬥機超過了國外同類飛機，可以在現代戰鬥機所能遇到的所有飛行狀態下飛行，利用這種教練機訓練的飛行員可以駕駛多種戰鬥機。
雅克-141
(又稱雅克-41)是一種用於中小型航空母艦上使用的艦載超音速垂直－短距起落(V/STOL)戰鬥機，主要執行艦隊防空任務，也可用於近距空中支援、近距格鬥和攻擊海上或地面目標。它以前蘇聯研製垂直－短距起落飛機(如雅克-38)的經驗為基礎，於1975年開始設計，1989年開始飛行試驗工作，到1991年中已試飛近200餘小時，按原計畫該機研製工作將在1995年左右全部結束。1991年一架原型機試飛時墜毀，該項計畫中止。目前正在尋求雅克-141M的國際合作夥伴。北大西洋公約集團給予該機的綽號為“自由式”
