YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》是中鐵十五局集團公司完成的建築類施工工法；作者分別是熊建新、徐向真、趙中華、王紅升、楊俊；適用範圍是填方高度超過1米的鐵路路基、公路路基及其他填方類型的邊坡施工。

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》主要的工法特點是具有一機多用功能；保證邊坡質量；縮短工期，保護環境。

2008年1月31日，《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2005-2006年度國家二級工法。

基本介紹

• 中文名：YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法
• 工法編號： YJGF241-2006
• 完成單位：中鐵十五局集團公司
• 主要完成人：熊建新、徐向真、趙中華、王紅升、楊俊
• 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
• 主要榮譽：國家二級工法（2005-2006年度）

形成原因

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》的形成原因是：

中鐵十五局集團有限公司聯合石家莊鐵道學院研製的YZP5型路基邊坡壓一體機是鐵道部科技司2000年立項的科研項目（2000G25）經過設計、製造和現場工業性試驗，取得了較好的效果，2004年5月通過了鐵道部科學技術司主持的技術鑑定（鐵道部技鑒字[2004]第07號），認為該技術創造性地採用了壓實裝置的剛性連線結構形式，實現邊填邊壓、縱向碾壓邊坡的施工方法。2005年前YZP5型路基邊坡壓實一體機已在多項鐵路、公路的路基工程中套用，並取得了良好的經濟和社會效益。

工法特點

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》的工法特點是：

1.具有一機多用功能。與中國國內外其他類型的邊坡壓實設備相比，YZP5型路基邊坡壓實一體機具有結構緊湊，定位準確的特點，因其壓實裝置主要附於TY220推土機後，前面保留了推土功能，故做到了一機多用。

2.保證邊坡質量。傳統的做法是通過每側超填寬度不低於50厘米，成型後人工配合機械刷坡修整，再進行夯實。既增加了工程造價，刷坡前邊坡的穩定性也不好。YZP5型路基邊坡壓實一體機施工時，坡面平整，順直，既節約填方量，又能保證邊坡壓實度滿足設計及驗收規範的要求，確保了路基邊坡的穩定。

3.縮短工期，保護環境。由於減少了超填方用量，免去了刷坡土方倒運的施工過程，大大地縮短了施工周期，保護了周邊植被地貌，減少了環境污染。

操作原理

適用範圍

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》適用於填方高度超過1米的鐵路路基、公路路基及其他填方類型的邊坡施工。

工藝原理

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》的工藝原理敘述如下：

採用YZP5型路基邊坡壓實一體機進行施工。當路基填築高度≥1米時用反鏟挖掘機清坡後，YZP5型路基邊坡壓實一體機進行第次邊坡壓實；以後逐層碾壓邊坡，使邊坡碾壓與路基填築同步進行。同時，每填築三層，用反鏟挖掘機清邊坡一次。這樣的施工方法既節省了填築方量，又保證了路基的幾何尺寸和邊坡填方的密實度，並提高了施工期間邊坡的穩定性和美觀度。

施工工藝

• 工藝流程

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》的施工工藝流程見圖1。

圖1施工工藝流程圖

操作要點

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》的操作要點如下：

一、施工方法

按照路基傳統填築方法，為保證路基邊坡的壓實度，前6層（填築高度在1米左右）填築寬度在設計寬度基礎上每側路基加寬0.5米。當路填築高度達到1~1.5米時，技術人員根據設計尺寸，用白灰灑出白線，利用反鏟挖掘機鏟斗固定坡度後進行清坡。清坡後，路基邊坡壓實機對邊坡進行首次壓實。在以後路基填築時，與正常路基填築方法一樣，首先進行施工放樣，然後按照放樣時所畫方格，在每格內傾卸規定車數的土方，推土機進行攤鋪土方和初平工作，平地機進行整平。

整平後，在路基進行正常碾壓前，插入路肩和邊坡壓實工作。

每填築三~五層，用反鏟挖掘機進行邊坡修整，使路基邊沿平整、順直，超填松鋪寬度根據試驗段要求進行控制。

邊坡壓實機到位後，履帶外緣距路基邊緣控制在1.5米左右，將振動輥展開，平放在路基表面路肩位置，先進行1~2遍的靜壓，表面穩定後，再進行弱振若干遍，接著進行數遍的強振，及時進行檢測，壓實度合格後，進行2~3遍的靜壓工作，以保證表面整潔。

路肩碾壓結束後，進行邊坡壓實。邊坡碾壓順序與路肩碾壓基本相同，也是“靜壓→弱振→強振→靜壓”的順序。其碾壓遍數根據試驗段試驗成果確定。

在邊坡碾壓時應注意兩個方面的問題：

1.新舊接合面含水量控制：在碾壓邊坡時，因原先邊坡面長期外露，進行上一層碾壓時，如不進行技術處理，必然在繼續碾壓時，因層間含水量差別，出現起皮，剝層等現象。針對這一情況，在實際施工時，可採用灑水覆蓋法，提高原邊坡的含水量。具體做法是，對碾壓範圍內的邊坡進行噴霧式灑水，灑水後用塑膠膜或土工布覆蓋，進行保水。待碾壓時揭開，這樣碾壓範圍內一定深度的含水量都較為均勻，可提高碾壓效果。連續施工時，每次碾壓結束，及時覆蓋邊坡，相鄰層間含水量差額不大，有利於碾壓。

2.邊坡預留寬度的控制：邊坡超填寬度是邊坡碾壓的關鍵，具體辦法如圖2所示。

圖2邊坡填築示意圖

圖註：（a）第六層刷坡後情況；（b）第七層攤鋪土方松鋪超填情況；（c）第七層碾壓後邊坡實際欠寬情況（d）第八層攤鋪土方松鋪超填情況；（e）第八層碾壓後邊坡實際欠寬情況。

如圖2所示，第六層以下是刷坡成的標準邊坡；第七層在上土時考慮虛鋪因素，寬度大於設計寬度，但碾壓後寬度略小於設計寬度；上第八層土時，土會自然乾滑補足不足部分。以此類推，每填築三~五層後，用反鏟挖掘機按標準坡度清坡一次。通過施工實踐得出結論認為：有上層土方對下面土方的約束，施工上層土方時，下層土方坡面碾壓後符合設計尺寸要求。當路肩和邊坡都碾壓合格後，按照路基碾壓的施工工藝要求進行施工。

二、路基邊坡壓實一體機操作注意事項

1.使用前要認真閱讀YZP5型邊坡壓實機的使用、保養和維護說明，並在工作中嚴格遵守。

2.工作時首先檢查邊坡壓實機的所有儀表、操作部件等是否正常。

3.不在過松的土壤上起振，一般情況下靜壓2~3遍後才能起振。

4.壓實作業時，前手柄（掌握振動輥起降的手柄）始終處於浮動或向下的位置。待邊坡坡度滿足要求後，用角度指示儀校準振動輥的傾斜角。

5.當邊坡壓實機在改變行進方向前應先關閉振動開關。

6.邊坡壓實機操作順序為：先行駛後起振；先停振後停駛；先設定大小振幅選擇開關位置，再打開起振開關；調整振幅前，先關閉起振開關，停幾秒，待振動停止後，再調整大小振幅選擇開關位置，才能再次打開起振開關。

7.工作完畢，振動輥應停放在堅硬的平地上，以利於消除減振塊的疲勞。

• 勞動力組織

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》施工分壓實和檢測兩部分，主要勞動力組織見表1。

表1 主要勞動力組織分工表

序號	工種	人數	工作內容
1	施工員	1	負責勞動力協調和壓實機指揮
2	機械司機	1	邊坡壓實機操作、維護
3	反鏟挖掘機司機	1	邊坡預修整
4	測量員	2	測量放樣
5	試驗員	2	試驗檢測
6	路基工程師	1	技術指導、資料整理、報驗

材料設備

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》無需特別說明的材料，採用的設備主要為YZP5型路基邊坡壓實一體機，其主要技術指標見表2；根據工程及現場具體情況，適當配備其他施工機具。

表2 YZP5型路基邊坡壓實一體機主要技術指標

項目		單位	數值
工作質量		千克	5995.6
振動輥外型尺寸（直徑×寬度）		毫米	1000×1100
振動輥橫向變位行程		毫米	800
振動輥最大離地間隙		毫米	600
激振力	大振幅	千牛	130
	小振幅	千牛	60
名義振幅	大振幅	毫米	1.75
	小振幅	毫米	0.8
振動頻率		赫茲	30
壓實作業行駛速度		千米/小時	0-3
靜線壓力		牛/厘米	300
單位線壓力	大振幅-	牛/厘米	1182
	小振幅	牛/厘米	546
外形尺寸	長（運輸狀態）	毫米	7050
	寬（工作狀態）	毫米	5882
	高	毫米	3395

質量控制

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》的質量控制要求如下：

一、工程質量控制標準

邊坡壓實度嚴格遵照《公路路基施工技術規範》或《鐵路路基施工技術規範》等2005年前已執行的國家標準、部頒標準及業主要求進行控制。

二、質量保證措施

1.邊坡壓實前必須按設計要求保證填方的結構尺寸和外形。

2.壓實度檢測可採用核子密度儀或其他檢測方法，必須滿足設計及業主的要求。

安全措施

採用《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：

1.在推土狀態與邊坡壓實工作狀態間轉換時，一定要在平地進行，嚴禁在坡道（坡面）上進行，以防傾覆等意外事故發生。

2.邊坡壓實時，邊坡壓實機履帶外緣與路肩邊緣應保持不小於50厘米的安全距離，以保證邊坡壓實機安全。

3.邊坡壓實機在工作時，嚴禁人員上下車。

4.邊坡壓實機在進出場時，上下平板車要注意安全。

環保措施

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》的環保措施如下：

1合理規劃每處施工場地和施工便道，設定明顯標誌。

2取土場開挖範圍和開挖削坡比，嚴格按設計進行開挖施工，嚴禁任意擴大取土範圍。取土結束後，及時按照水保方案要求實施回填、土地整治等，儘量減少對地表植被和結皮的擾動破壞，減輕水土流失。

3加強各種施工機械的維修保養，縮短維修保養周期，儘可能降低施工機械噪聲的排放，現場運行的施工機械應符合下列要求：

（1）固定連線緊固，無鬆動現象。

（2）機械運轉平穩，無異響和振動。

（3）各運轉機構有良好的密封性，不能有漏油、漏氣、漏水現象。

4在維修、保養過程中產生的廢油、廢棄物由維修人員及時回收，禁止倒在地上，以免對土壤造成污染。

5施工、生活場地範圍內要做好集水、排水工作，不阻塞地面徑流自然通道，防止壅水和場地沖刷。

6施工中修建的臨時設施，工程交驗後必須在規定的時間內予以拆除，並儘可能恢復原有地形、地貌。

效益分析

1.使用《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》在中鐵十五局集團公司承建的洛（陽）三（門峽）高速公路No2標、秦（皇島）沈（陽）客運專線、西安至南京鐵路南陽樞紐、濟焦高速公路No2標的等路基施工中，累計減少超填方97000餘立方米，同時減免後期刷坡方量97000餘立方米，節約費用152萬元。

2.通過使用《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》，邊坡與路基同時成型，為後期防護工程的施工爭取了時間，其間接效益是無法估量的。特別是對高填方段路基施工，經濟效益尤為顯著。

註：施工費用以2005-2006年施工材料價格計算

套用實例

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》的套用實例如下：

1.在樣機問世後，2001年首先在中鐵十五局集團第五工程有限公司施工的洛（陽）三（門峽）高速公路No2標進行邊坡壓實作業，使路基一次成型，得到了監理公司和建設單位的讚揚，取得了社會效益和經濟效益。

2.2002~2003年又先後在中鐵十五局集團有限公司施工的秦（皇島）沈（陽）客運專線和西安至南京鐵路南陽樞紐進行了多次套用、總結和改進。

3.2004年3~4月在中鐵十五局第五工程有限公司施工的濟（源）焦（作）新（鄉）高速公路No2標對改進後的樣機進行了結題試驗，取得了效果。

榮譽表彰

《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》於2004年被中鐵十五局集團有限公司評為局級優秀工法，2005年被中國鐵道建築總公司評為總公司優秀工法，2006年被中國鐵道工程建設協會審定為2005~2006年度鐵道工程建設工法。

2008年1月31日，中華人民共和國住房和城鄉建設部以“建質[2008]22號”檔案發布《關於公布2005-2006年度國家級工法的通知》，《YZP5型路基邊坡壓實一體機施工工法》被評定為2005-2006年度國家二級工法。