YF-102發動機,是中國航天科技集團公司第六研究院發布的為商業航天量身定做的液體火箭發動機。
基本介紹
- 中文名:YF-102發動機
- 類型:液體火箭發動機
YF-102發動機,是中國航天科技集團公司第六研究院發布的為商業航天量身定做的液體火箭發動機。
YF-102發動機,是中國航天科技集團公司第六研究院發布的為商業航天量身定做的液體火箭發動機。產品簡介本次發布的YF-102發動機,是航天六院研製的我國首台開式循環、可重複使用液氧煤油發動機,部分核心組件採用3D列印,具...
當時用於YF-102的是國內單台推力最大的J57-P-11型渦噴發動機,它儘管已擁有4945千克的最大推力(加力狀態下達到6575千克),但要想實現超音速飛行仍然無望。於是2號機的試飛到1954年1月11日已完全終止。由於在軍方的招標要求中已強調...
我國的氫氧發動機雖然在上世紀70年代就開始研製,但至今僅有兩種小型氫氧發動機YF-73和YF-75投入使用,最大推力不過8噸。YF-77雖然已經定型投產,但其50噸的推力在各國的氫氧發動機中仍然屬於推力較小的型號。因此,研發新一代大推力氫氧...
點火裝置一般是火藥點火器,對於需要多次啟動的上面級發動機,則需要多個火藥點火器,如美國戰神火箭的J-2X發動機,就具備2個火藥點火器實現2次啟動功能,我國的YF-73和YF-75也都安裝了2個火藥點火器,具備了2次啟動能力;燃燒室是液體...
20世紀70年代,美國開始加大力度研究軍用變循環發動機。GE公司研製了從YJ101第一代變循環驗證機到GE21、GE33即後來的YF120,以及可控壓比發動機等一系列變循環預研驗證機。尤其是YF120還參加了美國第四代動力的選型,是世界上第一種經...
20世紀70年代,美國開始加大力度研究軍用變循環發動機。GE公司研製了從YJ101第一代變循環驗證機到GE21、GE33即後來的YF120,以及可控壓比發動機等一系列變循環預研驗證機。尤其是YF120還參加了美國第四代動力的選型,是世界上第一種經...
發動機順利進入渦噴模式。F120的最終結構經過三個階段的發展。第一階段用XF120進行地面試驗,驗證了基本循環的靈活性、性能特性、渦輪溫度能力和失速裕度以及FADEC和二元矢量噴管的工作。第二階段用YF120進行飛行試驗。第三階段的F120吸取了...
F-102也成為世界上第一種成功套用了面積率的飛機。起先,有人希望YF-102和預生產型先使用並不優秀的西屋公司的J40渦噴發動機,因為希望使用的懷特J67渦噴發動機的發展有些滯後。而被稱為"終極攔截(Ultimate Interceptor)"的生產型上...
YF102-LD-100渦扇發動機每具最大推力7,500磅。攻擊火力包括一部固定的20 mm“火神”火炮和翼下10個外掛最大16,000磅的掛載武器。A-X計畫的獲勝者將在生產型的飛機上裝備30 mm GAU-8火炮,因為GAU-8是與A-X計畫同時進行的,...
航天科技集團六院提供三台YF-102/85噸級開式循環液氧煤油發動機作為火箭一級動力。這是85噸級開式循環液氧煤油發動機飛行首秀,也是航天六院自確立“八年九機”規劃目標以來首款成功投入工程套用的發動機。85噸級開式循環液氧煤油發動機...
無論是500噸級單室高壓補燃液氧煤油發動機,還是150噸級全流量分級燃燒液氧液氫發動機都是液體火箭發動機的巔峰之作,但回首YF-100尤其是YF-77坎坷的研製過程,選擇這樣的高性能發動機設計要承擔很大的風險。可能是意識到開始的不切實際,...
芯一級配有兩台YF-77氫氧火箭發動機,產生約100噸的推力,兩台發動機均可擺動。 芯一級於2015年2月9日在北京試車成功。助推器 長征五號F助推器直徑2.25米,其上部是存放液氧(LOX)的氧化劑箱,下部是存放煤油的燃燒劑箱。每個助推...
長征八號(代號:CZ-8),是中國研製的新一代中型中低軌道兩級液體捆綁式運載火箭。長征八號火箭一子級以液氧/煤油作為推進劑,採用兩台120噸級推力的YF-100發動機;二子級以液氫/液氧為推進劑,採用兩台8噸級推力的YF-75發動機,...
1975年11月,美國海軍與通用電氣簽訂了F404渦扇發動機的研製契約,1976年1月22日向麥道訂購了9架單座和2架雙座全尺寸研發(FSD)飛機,1978年7月FSD原型機首飛。美國海軍借用了第二架YF-17在加州木古角的太平洋飛彈測試中心、馬里蘭州帕...