XF-103是共和公司設計的一種試驗型飛機，這種漂亮而神秘的飛機至今還有許多秘密沒有揭開。他有細長的機身，與機身一體化的座艙，成員從前起落架艙進入座艙，座艙是整體式逃離救生艙，並配有潛望鏡。腹部進氣道布局。
基本介紹
- 中文名：XF-103
- 機高：5.59米
- 機長：24.98米
- 翼展：10.93米
- 實用升限：24400米
- 國家：美國
發展沿革,技術特點,性能數據,
發展沿革
1949 年，來自中央情報局的情報顯示，蘇聯的新型遠程轟炸機數量正在急劇增加，對美國的威脅日益增大——當然事實上那是蘇聯的一個騙局，他們根本就沒有那么多的遠程轟炸機。（歷史上北極熊曾經多次成功地欺騙了山姆大叔的情報系統，這次是其中之一。）而當時美國空軍裝備的截擊機如 F-86D“佩刀”、F-89“天蠍”、F-94“星火”全部是亞音速飛機，已經不足以承擔攔截蘇聯新型轟炸機的使命。為了對抗這一“威脅”，美國空軍於當年提出了研製新型高空高速截擊機的要求，這就是“截擊機 1954”工程——之所以叫“1954”是當時預期這種新型截擊機會在 1954 年服役。
“武器系統”的概念作為“截擊機 1954”工程的先行項目之一被美國空軍提了出來，主要是解決系統之間的兼容性問題。當時隨著武器系統複雜性日益增大，使其在發展過程中不可避免地要與機體、航電、發動機等子系統相互影響、相互制約，一個不考慮其它系統影響而獨立發展的武器系統已經不具有實際意義。為此美國空軍率先提出“武器系統”的概念，使得新型截擊機的機載武器系統可以在儘可能早的階段就與其它系統整合，同時開發，以確保日後裝機時系統間的兼容性。這一項目代號“WS-204A”，目標是研製包括空空飛彈和全天候火控雷達等設備在內的一整套武器系統。
WS-204A 系統的電子設備組件首先開始研製，該項目被命名為“MX-1179”，主要研製“截擊機 1954”的武器和相關的控制瞄準系統。1950 年 10 月，休斯飛機公司贏得了 MX-1179 項目的契約。該公司提出的方案包括 MA-1 射擊控制系統和 MX-904“獵鷹”空空飛彈。配套的電力系統包括 24～28V 直流電系統和三相四線制 208V400Hz 交流電系統，為此需要研製新的交流發電機、衡速驅動器和空氣衝壓渦輪。
“截擊機 1954”工程的核心部分是研製飛機主體——該項目代號“MX-1554”。1950 年 6 月 18 日，美國空軍就“MX-1554”項目正式提出招標。到 1951 年 1 月，共收到 6 家公司的 9 個投標方案，包括：共和飛機公司 3 個，北美飛機公司 2 個，錢斯·沃特、道格拉斯、洛克希德和康維爾 4 家公司各 1 個。同年 7 月 2 日，美國空軍宣布共和、洛克希德和康維爾的方案獲選進入早期發展階段，最有前途的方案將獲得製造原型機的契約。不過，後來美國空軍認為平行開展 3 個研製計畫費用過於昂貴，於是洛克希德的方案首先被淘汰出局。1951 年 9 月 11 日，康維爾的方案被賦予 XF-102 的設計編號，共和的方案則稱為 XF-103。
20世紀50年代初，為應對蘇聯超音速重型轟炸機的威脅（情報顯示蘇聯正在研究此類飛機，實際上蘇聯70年代才研製出來），美空軍需要一種先進的超音速截擊機。1950年立項，共和公司AP-57方案中標，後編號XF-103。
XF-103使用渦輪噴氣-衝壓發動機，與SR-71“黑鳥”的發動機同類。低，中速渦噴發動機開啟，高速時衝壓發動機開啟。
技術特點
AP-57 在其 24.7 米長的巨大機身內設定了 5 個增壓油箱，但沒有採用自封油箱或防護裝甲等防禦措施，這對它的戰場生存力有相當影響。美國空軍裝備司令部在對其進行評估時專門提到了這一點。這不是一個好兆頭。因為剛剛經歷過二戰的美軍航空兵對於日軍零戰脆弱的生命力依然記憶猶新。
性能數據
外形尺寸：翼展10.93米，機長24.98米，機高5.59米。
重量數據。超過18160公斤。性能數據：最大平飛速度M3，實用升限24400米，作戰速度（22875米）2.2馬赫，作戰半徑724公里。乘員1名。
武器配置：
XF-103計畫裝備6枚MX-904“鷹”飛彈和36枚2.75英寸的巨鼠FFA火箭。飛彈發射系統比較複雜，使用6個單獨的導軌和作動筒。
不過，因為各種原因，美國空軍於1957年8月21日取消了XF-103的發展契約，當時XF-103還處於模型階段。
