X-49A Speedhawk。是由Piasecki飛機公司以SH-60海鷹改裝的高速飛行試驗如果你是該詞條本人，推薦使用本人詞條編輯服務（免費），便捷修改自己的詞條，了解詳情 | 立即開通。直升機。
X-49 "Speedhawk“是美國四葉雙發動機高速實驗複合直升機由Piasecki公司生產。X-49A是以一架飛機的機身為基礎的。西科爾斯基 YSH-60F，但利用了Piasecki的專有技術矢量推力導管螺旋槳(VTDP)設計，包括增加升力機翼。該實驗方案的概念是將VTDP技術套用於生產軍用直升機。
基本介紹
- 中文名稱：X-49試驗機
- 英文名稱：X-49A Speedhawk
- 研製時間：2000年10月
- 國家：美國
X-49A Speedhawk是由Piasecki飛機公司以SH-60海鷹改裝的高速飛行試驗直升機。
類型 高速飛行試驗直升機 生產公司 西科斯基（原產） Piasecki（改裝及試驗） 首次飛行 2007年7月30日 使用狀態 開發中 主要用戶 美國陸軍 生產數量 1架 發展自 SH-60海鷹 X-49A試驗機的計畫最初由美國海軍提出，並將計畫交由美國Piasecki公司開發，此計畫在2000年10月開始，Piasecki以一架西科斯基飛行器公司的YSH-60F直升機改用尾部向量推力式導管螺旋槳（VTDP-Vectored Thrust Ductedpropeller）及加裝襟副翼而成，並以兩個通用電氣T700-GE-401C引擎推動。
Piasecki在開發X-49A前其實早已在1960年代推出相似的VTDP高速試驗直升機，名為Piasecki 16H-1及16H-1A，當時飛行速度已達每小時225英里（360公里/小時、200節）。至2003年5月，當時代號為YSH-60F/VTDP的試驗機被正式命名為X-49A。
類型
類型 高速飛行試驗直升機 生產公司 西科斯基（原產） Piasecki（改裝及試驗） 首次飛行 2007年7月30日 使用狀態 開發中 主要用戶 美國陸軍 生產數量 1架 發展自 SH-60海鷹 X-49A試驗機的計畫最初由美國海軍提出，並將計畫交由美國Piasecki公司開發，此計畫在2000年10月開始，Piasecki以一架西科斯基飛行器公司的YSH-60F直升機改用尾部向量推力式導管螺旋槳（VTDP-Vectored Thrust Ductedpropeller）及加裝襟副翼而成，並以兩個通用電氣T700-GE-401C引擎推動。
Piasecki在開發X-49A前其實早已在1960年代推出相似的VTDP高速試驗直升機，名為Piasecki 16H-1及16H-1A，當時飛行速度已達每小時225英里（360公里/小時、200節）。至2003年5月，當時代號為YSH-60F/VTDP的試驗機被正式命名為X-49A。
類型到2004年，美國海軍將整個計畫轉交給美國陸軍。
美國陸軍在接手測試X-49A時，Piasecki在機身加裝了一對來自aerostarFJ-100商業航機的襟副翼，尾部螺旋槳增加環型外殼以適合VTDP的運作，令飛行速度提升至200節（360公里/小時）或以上，駕駛艙設計及駕駛方法亦有所改變，混合了直升機及定翼機的駕駛模式以降低高速飛行時機師的工作量。X-49A比SH-60增加了約1,600磅（725公斤）。
類型 高速飛行試驗直升機 生產公司 西科斯基（原產） Piasecki（改裝及試驗） 首次飛行 2007年7月30日 使用狀態 開發中 主要用戶 美國陸軍 生產數量 1架 發展自 SH-60海鷹 2007年6月30日，X-49A在威爾明頓的波音測試中心進行了約15分鐘的首次試飛，這次試飛包括了以VTDP系統作空中停留、掉頭、高/低速飛行、水平橫移等。至2007年10月，X-49已試飛24次共19小時。
類型
美國陸軍在接手測試X-49A時，Piasecki在機身加裝了一對來自aerostarFJ-100商業航機的襟副翼，尾部螺旋槳增加環型外殼以適合VTDP的運作，令飛行速度提升至200節（360公里/小時）或以上，駕駛艙設計及駕駛方法亦有所改變，混合了直升機及定翼機的駕駛模式以降低高速飛行時機師的工作量。X-49A比SH-60增加了約1,600磅（725公斤）。
類型 高速飛行試驗直升機 生產公司 西科斯基（原產） Piasecki（改裝及試驗） 首次飛行 2007年7月30日 使用狀態 開發中 主要用戶 美國陸軍 生產數量 1架 發展自 SH-60海鷹 2007年6月30日，X-49A在威爾明頓的波音測試中心進行了約15分鐘的首次試飛，這次試飛包括了以VTDP系統作空中停留、掉頭、高/低速飛行、水平橫移等。至2007年10月，X-49已試飛24次共19小時。
類型