Viscount

Viscount

Viscount是英國維克斯 - 阿姆斯特朗斯公司（ Vickers-Armstrongs）設計的中程、裝四台渦輪螺旋槳發動機的客機。

這款飛機的原型機於1948年7月16日進行首次飛行，這也是第一個該形式的飛機進入世界服務。 作為Brabazon委員會的產品，它使用了一種新的推進形式，渦輪螺旋槳發動機，取代了傳統的活塞發動機。

Viscount也因其客艙條件而受到廣泛歡迎，包括增壓，減少振動和噪音以及全景窗戶。 它成為戰後運輸飛機中最成功和最有利可圖的之一。當時為一系列國際客戶建造了445架Viscounts飛機，客戶包括北美。

基本介紹

  • 中文名：Viscount
  • 外文名：Vickers Viscount
  • 類型　：渦輪螺旋槳客機
  • 發明地：英國
  • 製造公司：Vickers-Armstrongs
  • 首飛時間：1948年7月16日
  • 退役時間：2008年
  • 主要使用者：歐洲航空、首都航空、加拿大航空
發展歷程,起源,原型機,表現和改變,操作歷史,變體機型,630型,663型,640型,700型,800型,810型,精確參數（810型）,一般特性,性能,

發展歷程

起源

Viscount是Brabazon委員會的第二類設計產品，是戰後小型中程飛行較少航線的加壓飛機，要求在200英里/小時（320公里/小時）飛行速度時載有24名乘客，最高可達1,750英里（2,816公里） 。
在委員會與維克斯首席設計師雷克斯·皮爾森的討論中，維克斯主張渦輪螺旋槳發動機。該委員會不信服，並將規格分為兩種類型，使用活塞動力的IIA型和渦輪螺旋槳動力的IIB型，後來維克斯選擇了IIB型並在1945年4月開始開發。英國歐洲航空公司（BEA）參與了設計，並要求飛機載有32名乘客，但保持其他內容不變。
1945年6月的第一個設計是基於維京，配有四個渦輪螺旋槳發動機和24個座位，並指定為VC-2或453型。後來提出了一個雙泡機身方案來獲得額外的地板下的貨物空間。開始沒有加壓，但很快意識到，為了經濟運行，需要高度在20,000英尺（6,100米）。
因此需要加壓。加壓的決定導致雙泡和橢圓機身設計被放棄。在1946年初提供了圓形橫截面變體。由此產生的28座VC-2由供應部資助，訂購了兩個原型。但是，在契約簽訂之前，政府要求增加到32的能力。這將機身從65英尺5英寸（19.94米）增加到74英尺6英寸（22.71米），意味著翼展增加了89 ft（27m）。

原型機

原型機630型，註冊號為G-AHRF，1948年7月16日在威斯利的草機場進行首飛，由維克斯首席試飛員約瑟夫“Mutt”薩默斯駕駛。該設計被認為太小、太慢，只有275英里/小時（443公里/小時），對常規服務來說每個乘客的運營成本太高。
回顧性評論英國航空工業，Duncan Burn說：“如果BEA承諾完全支持的Viscount ...很可能，較小的版本將進入生產...從某種意義上說，BEA對630型機的熱情缺失，使[Viscount]的成功成為可能。‘’
第二個原型Viscount，型號為663，有兩個勞斯萊斯Tay渦輪噴氣發動機，首先在1950年3月15日在Wisley作為串列VX217以RAF標記飛行。它在9月的Farnborough SBAC展會上展示，後來用於開發Valiant轟炸機的動力控制。它後來被Boulton Paul Ltd用作開發電子飛行控制系統的試驗台。
然後設計師回到繪圖板，設計出了更大的700型飛機，可載多達48名乘客（一些配置下可達53），巡航速度308 mph（496公里/小時）。新的原型G-AMAV於1950年8月28日首次從布魯克蘭（Brooklands）飛來，並作為這種類型的發展飛機數年。在1950年8月下旬，東亞航空公司下令訂購20架飛機；第二年，法國航空公司，Aer Lingus公司和Misrair公司等進一步的訂單將會出現。在1953年，Viscount的基本成本是235,000英鎊。
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1980年7月英格蘭Aberdeen機場的Viscount700飛機

表現和改變

一個評論員在法國航空公司旅行後，於1953年寫道：“噪音水平小於活塞發動機，是擺脫粗糙的振動的明確實踐...渦輪螺旋槳飛機是一個優秀的短途飛機和用較小的恆定螺距噪聲和平滑度來代替活塞發動機的振動的飛機，嘎嘎聲和呻吟聲給予猶豫不決的乘客一種自信的感覺。“ Viscount的客艙窗是橢圓形，尺寸為19×26英寸 。維克斯預計700架飛機可以在10小時10英里的逆風時間內，從芝加哥到紐約，在2小時45分鐘內可以運載13000磅的有效載荷， 燃燒6395磅燃料。
所有生產的Viscounts飛機都使用勞斯萊斯Dart渦輪螺旋槳發動機；從最初的800馬力，然後是1000馬力和更高，勞斯萊斯廣泛開發了DART發動機，由於它的普及和使用在Viscount和幾個後來的飛機。
有三個基本版本的Viscount。
第一個生產版本是700型，由R.Da.3 Dart 505和後來的R.Da.3 Dart 506s提供動力。子型機是由R.D.a Dart 510s驅動的700D型。
第二個版本是800型。800型機比700型的航程更短，客運量更高。機身加長了3'10“，後壓力艙壁向後移動5'5”，允許載運更多乘客。 800s型飛機（除了806s）由Dart 510驅動。
第三種是最後一種類型的Viscount，叫做810s。他們的尺寸與800型相同，但用R.Da. 7/1 Mk 225或Mk 530 Dart驅動。比800s型機有更大的功率、更快的速度和更長的航程。

操作歷史

東航（BEA）於1953年4月18日開始制定定期客機航班，這是世界上第一個定期航班。 BEA成為Viscount的大用戶，東航的對手Handley Page Dart HeraldViscount的大用戶。 到1958年中期BEA的Viscount飛機在200,000飛行小時內運載了275萬乘客。在BEA推出這種類型之後，英國鷹（British Eagle）等多個獨立包機運營商迅速將Viscount套用到他們的飛機隊伍中。在20世紀60年代，Viscount成為了蘇格蘭國內航空旅行的骨幹機型。
Viscount
1980年7月英格蘭Aberdeen機場的Viscount700飛機

變體機型

630型

第一個原型機，擁有短機身（74英尺6英寸（22.71米）），可容納32個乘客和由四個1,380 ehp（1,032千瓦）的勞斯萊斯（Rolls-Royce）Dart R.Da Mk 501發動機。

663型

第二個原型，勞斯萊斯（Rolls-Royce） Tay渦輪噴氣發動機的試驗台。

640型

計畫的第三個原型，由四個納皮爾Naiad渦輪螺旋槳發動機。 不建造，部件併入700型原型。

700型

第一個生產版本，1,381馬力（1,030千瓦）發動機，建成了287架，“D”後綴用於飛機由1,576馬力（1,175千瓦）Dart 510發動機。

800型

改進的機身，機身延伸3英尺10英寸（1.2米），建成了67架。

810型

改進的長距離變種機與1,991馬力（1,485千瓦）Dart 525型發動機，建成了84架。

精確參數（810型）

一般特性

船員：兩名飛行員+客艙乘務員
容量：75人
長度：85英尺 8英寸（26.11 米）
翼展：93英尺8英寸（28.56米）
身高：26英尺9英寸（8.15米）
翼面積：963平方英尺（89平方米）
空重：41,276磅（18,722公斤）
最大 起飛重量：67,500磅（30,617公斤）
發動機：4×勞斯萊斯Dart RDa.7 / 1 Mk 525渦輪螺旋槳發動機，1,990 shp（1,484 kW）

性能

最大速度：352 mph（566 km / h）
航程：1,380英里（2,220公里）
最大升限：25,000英尺（7,620米）
翼載荷：75lb / ft 2（368kg / m 2）
功率/質量：0.12hp / lb（0.19kW / kg）

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