基本介紹
- 中文名：TH-55直升機
- 外文名：Hughes TH-55 Osage
- 類型：輕型實用教練直升機
- 製造商：休斯直升機公司
- 首飛時間：1956年10月2日
- 主要使用者：美國陸軍
- 生產時間：1961-1983年
- 建造數量：2800架
- 變體機型：Schweizer 300
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簡介
1955年9月，休斯直升機公司飛機部開發了一種低成本、重量輕的雙座直升機。當時休斯直升機公司稱之為休斯269型。它最初設計的是一種具備可容納2名成員全玻璃座艙，並有一個框架式機身和3槳葉鉸接式旋翼的輕型直升機。原型機於1956年10月2日首飛，但直到1960年，休斯直升機公司一直在對該機進行投產前的修改和完善工作。正式生產之時，原來的框架式尾梁已經被簡化成了管狀尾撐。
TH-55採用一個順時針旋轉全鉸接式3槳葉旋翼和一個2槳葉尾槳，該機還安裝了具有緩衝支柱的滑橇式起落架，各個操縱機構直接控制不同舵面，沒有採用液壓操縱系統。TH-55裝有2套操縱機構，也可將2個座椅中間共用的操縱機構拆除，安排第三個座位。
發展
1955年，休斯工具公司的飛機部門進行了一項市場調查，顯示市場上對一個低成本，輕型的兩座直升機的需求很大。 該部門開始在1955年9月建造269型。它最初設計為一個全玻璃的駕駛艙，座位為兩個飛行員，或飛行員和乘客，它也有一個開放式框架機身和一個三葉鉸接轉子。 原型機於1956年10月2日飛行，但直到1960年才決定開發直升機進行生產。 原來的桁架工作尾桿用管狀尾桿代替，駕駛艙在投入生產之前被重新構造和精製。 有了這個模型，休斯成功地收穫了大量的民用直升機市場，飛機將證明其在農業，警察工作和其他職責中受到歡迎。
設計
休斯269設計有一個完全鉸接的三葉片主轉子和一個雙葉尾轉子，將保持其所有變種的獨特特徵。 它還具有減震器減震，滑動式起落架。 飛行控制器直接連線到直升機的斜盤，所以在269中沒有液壓系統。通常有兩套控制器，雖然這在民用269A上是可選的。 對於三座飛機，中間集合控制桿是可移除的，並且可以為第三乘客放置其位置的座墊。
服役歷史
1958年，在全職生產之前，休斯向美國陸軍提供了五個作為光觀察直升機預生產模型269的樣機，以取代老化的OH-13蘇蘇和OH-23烏鴉。被指定為YHO-2HU ，直升機最終被拒絕了。 1959年4月9日，269獲得了FAA的認證，休斯繼續集中於民用生產。隨著一些設計的改變，269A版本的交付開始於1961年。到1963年中期，大約有20架飛機正在生產一個月，到1964年春天，已經建成314架。
雖然美國陸軍沒有發現269型足以用於作戰任務，但在1964年它採用269A型作為其訓練直升機來取代TH-23，並將其命名為TH-55A型奧沙。792 TH-55直升機將在1969年交付，它將繼續作為美國陸軍的主要直升機教練，直到它在1988年由UH-1 Huey更換。在更換時，超過60,000名美國陸軍飛行員訓練了TH-55，使其成為美國陸軍最長的訓練直升機。除了美國陸軍，休斯將TH-55/269 / 300s交付給其他軍事客戶。
1964年，休斯推出了稍大一點的三座269B型，作為Hughes 300銷售。同年，Hughes 269的耐力記錄為101小時。為了記錄，兩個飛行員輪流駕駛飛機，並翱翔在地面效應加油。為了確保沒有作弊，雞蛋被固定在滑道裝置的底部，以登記任何記錄結束的著陸。
休斯300在1969年引發了改進的休斯300C直升機，其首次飛行於1969年3月6日，並在1970年5月獲得FAA認證。這種新型號推出了更強大的190 hp（140 kW）萊康明HIO-360-D1A發動機和增加直徑的轉子，有效載荷增加45%，加上整體性能的改進。這是Schweizer在1983年從休斯許可下開始建造的這個模型。1986年，Schweizer從麥道公司獲得了直升機的所有權利，該公司於1984年購買了休斯直升機公司，並將其改名為麥道公司的道格拉斯直升機系統公司（McDonnell Douglas Helicopter Systems）。在Schweizer獲得FAA型式證書幾年後，它被稱為Schweizer-Hughes 300.而Schweizer做了超過250次小改進，基本設計保持不變。
TH-55_Osage
TH-55_Osage在休斯和施魏策爾之間，包括外國許可生產的民用和軍用訓練飛機，在過去的50年中已經建造了近3000份269/300型號的飛機。這將是故事的結束，但Schweizer繼續開發模型300通過添加一個渦輪機和重新設計的身體，以創建模型330m，然後進一步開發動態組件，以更好地利用渦輪發動機的動力;這導致了333型的發展。
TH-55_Osage
TH-55_Osage變體機型
休斯269
兩個原型飛機，有180馬力Lycoming O-360-A發動機和桁架尾桁架。第一次飛行於1956年10月2日。
269A
269A更換了原型桁架尾梁，錐形單體殼鋁尾翼，配備180馬力Lycoming發動機;低壓縮O-369-C2D，高壓縮HO-360-B1B或燃油噴射HIO-360-B1A。客戶還可以選擇雙控制和一個19加侖（72升）輔助油箱。
YHO-2
五架269A飛機由美國陸軍在1957 - 58年間為觀察直升機評估，最初被命名為XH-42。由於缺乏資金，陸軍沒有命令YHO-2。
TH-55A
792型號269A直升機由美國陸軍在1964年和1967年之間購買。選擇作為它的標準訓練直升機和命名以奧沙美洲印第安人部落;學生飛行員綽號為“美特梅塞爾密特”。它配備了軍用無線電和儀器。實驗TH-55A裝有艾里遜250-C18渦輪軸發動機，另一個裝有185馬力的Wankel RC 2-60旋轉發動機。
TH-55J
38個許可證生產版本的269A，由川崎為日本地面自衛隊建造
269A-1“200型實用項目”
269A-1是269A的豪華型號，具有定製內飾，油漆，循環裝飾，並作為Hughes 200型推向市場。[7] 200型還提供了一個可選的30加侖（114升）主油箱，而不是標準的25加侖（95升）油箱，然而，它沒有配備O-369-C2D發動機選件。
豪華200型
一般類似於200型。
精確參數
一般特性
乘員：2
長度：28英尺11英寸（8.8米）
轉子直徑：25英尺（7.6米）
高度：7英尺11英寸（2.4米）
光碟面積：490.9平方英尺（45.6平方米）
空重：896磅（406公斤）
裝載重量：1550 lb（703 kg）
動力裝置：1×萊康明HIO-360-B1A，180馬力（134 kW）
性能
最大速度：78 kts（90 mph）
巡航速度：65 kts（75 mph）
航程：203 nm（233英里）
實用升限：14,630英尺（4,460米）
