澳大利亞的超級跑車SkeltaG-Force，擁有320匹馬力，採用本田F20C2.0升增壓發動機，0到100公里加速為4.1秒，車身重650公斤。
基本介紹
- 中文名：Skelta G-Force
- 馬力：320匹
- 身重：650公斤
- 排量：2.0L
- 澳大利亞：1977年
- 車型：G-Force
動力性能,車身設計,參加賽事,
動力性能
雷Vandersee開始反彈推動1973年競選的XU1的Torana，他開車帶著巨大的成功，並最終在競爭激烈的雷達誘捕昆士蘭拉力錦標賽於1977年澳大利亞汽車拉力錦標賽的競爭很快就和之後的購買達特桑120Y，他很難過辛勤的未來五年。最終，圖文巴司機發現了全國冠軍太膨脹，並由於缺乏大量資金，以保持競爭力，他決定從反彈的競爭退休在1982年專注於業務紀錄。
車身設計
Skelta G力的建設是革命的，概念性的想法大宗最初試用上有競爭力的停機坪反彈競爭Clubman的車輛。事實證明，這是最合適的和最佳的接地為Skelta G力的設計。
最重要的是在設計師雷Vandersee的想法是卓越的操控性，可預測性的壓倒一切的變數當然在試駕體驗和能力，急剎車和快速的需要時。這樣的特質是不可或缺的賽車的性能優勢，並有毫無疑問，沒有更好的表演舞台來衡量Skelta G力的回響比世界上最棘手的停機坪上漲勢比賽。在競爭如每年的Targa塔斯馬尼亞集會，在那裡旅行競爭對手總計2100公里，其中包括競爭階段比賽期間五天450公里事件，是通用性的真實指示和Skelta的G'不妥協'聖旨-Force。
參加賽事
從賽車有15年的空白接踵而至，但感覺他從比賽早早出局多少有些沮喪，Vandersee著手構建蓮花7型花花公子與進入全國各地的各種集會停機坪事件的唯一目的。該Clubman的證明了五個月之久的項目和完成只是時間進行了首次出現在國際知名的Targa塔斯馬尼亞島事件在1999年。
繼續過騎尋求更多的權力，並從他的汽車操縱品質，在Clubman的證明是值得的測試案例，並提供了主要的學習曲線，Vandersee著手進行適當的調整，以汽車的比賽設定。而他發現的基本性能是相當完善的，有很多不足之處，特別是當他最終在成為類似的Targa塔斯馬尼亞柏油馬路的事件一致的表演成功。
