SFX01型捷運電動客車由四方/北京捷運車輛廠聯合製造，目前在北京捷運八通線運營。
基本介紹
- 中文名：SFX01型捷運電動客車
- 製造工廠：四方/北京捷運車輛廠
- 首輛製成年份：2003
- 定員 ：Mc:220; T:244
基本參數,結構特點,歷史運營,
基本參數
SFX01型捷運電動客車
SFX01型捷運電動客車
SFX01型捷運電動客車SFX01/SFX02 ：北京捷運八通線列車:VVVF(IGBT)
製造工廠：四方/北京捷運車輛廠
首輛製成年份：2003
生產數量：56/40
定員(人)：Mc:220; T:244
編組（2009年以前）：Mc+T+T1+Mc
長*寬*高(mm):Mc：19600*2800*3510；T：19000*2800*3510
軌距(mm)：1435
轉向架中心距(mm)：12600
構造速度(km/h)：80
供電電壓和方式：DC750V，第三軌
供電電壓範圍：DC500～900V
受流方式：第三軌上部受流器受流
客室側門數：每輛4對
側門有效開度: 1300mm
側門淨高度: 1800mm
貫通道寬度: 1300mm
貫通道高度: 1800mm
客室座椅方向：縱向
車輛尺寸：Mc： 19600 mm（長）x 2800 mm （寬）x 3510 mm（高）
T/T': 19000 mm（長）x 2800 mm （寬）x 3510 mm（高）
速度: 最高運行速度 80km/h；
平均技術速度：不低於50km/h（典型區間、不含站停時間）；
平均旅行速度：不低於37km/h（平均站停時間30秒）
平均啟動加速度：（以平直道計） 從0加速到40km/h 不小於0.83m/s2
制動減速度：（以平直道、制動初速度70km/h計）
最大常用制動：不小於1.0m/s2
緊急制動：不小於1.2m/s2
配屬：土橋車輛段
車號（2008年以前）：TQ401~TQ414 /TQ415~TQ424
製造工廠：四方/北京捷運車輛廠
首輛製成年份：2003
生產數量：56/40
定員(人)：Mc:220; T:244
編組（2009年以前）：Mc+T+T1+Mc
長*寬*高(mm):Mc：19600*2800*3510；T：19000*2800*3510
軌距(mm)：1435
轉向架中心距(mm)：12600
構造速度(km/h)：80
供電電壓和方式：DC750V，第三軌
供電電壓範圍：DC500～900V
受流方式：第三軌上部受流器受流
客室側門數：每輛4對
側門有效開度: 1300mm
側門淨高度: 1800mm
貫通道寬度: 1300mm
貫通道高度: 1800mm
客室座椅方向：縱向
車輛尺寸：Mc： 19600 mm（長）x 2800 mm （寬）x 3510 mm（高）
T/T': 19000 mm（長）x 2800 mm （寬）x 3510 mm（高）
速度: 最高運行速度 80km/h；
平均技術速度：不低於50km/h（典型區間、不含站停時間）；
平均旅行速度：不低於37km/h（平均站停時間30秒）
平均啟動加速度：（以平直道計） 從0加速到40km/h 不小於0.83m/s2
制動減速度：（以平直道、制動初速度70km/h計）
最大常用制動：不小於1.0m/s2
緊急制動：不小於1.2m/s2
配屬：土橋車輛段
車號（2008年以前）：TQ401~TQ414 /TQ415~TQ424
結構特點
北京捷運
北京捷運
北京捷運1、列車電氣牽引系統採用由具有北京復八線車輛傳動設備運用業績的日本東洋電機提供的直-交傳動牽引系統，該系統的VVVF逆變器採用IGBT模組作為開關元件，一台逆變器驅動一個動車轉向架上的兩台鼠籠式三相異步牽引電動機。採用矢量控制控制方式。牽引電動機採用架懸、自通風空氣冷卻方式。
2、電氣牽引系統具有電力牽引、再生制動、電阻制動功能（再生制動優先）。
3、每輛車裝有兩個超薄單元式空調機組，為列車提供製冷與通風，全列還設有採暖裝置以保證乘客在天冷時乘車的舒適性。
4、車載列車廣播系統設有客室旅客信息顯示屏和車端區間顯示屏，能使乘客及時通過顯示界面了解列車運行的信息。
5、轉向架採用兩軸無搖枕轉向架。H型焊接構架，車輪為HDS整體輾鋼輪，兩系懸掛，承載方式為空氣彈簧。基礎制動為踏面制動單元，牽引電機架懸（動車）結構。聯軸節為TD聯軸節。
6、制動系統是一種再生制動、電阻制動和空氣制動的混合制動形式。空氣制動系統為採用微機控制的數字模擬式電空制動系統。
7、車輛的設計生產充分考慮了防火與環保要求，所有電線、電纜與內飾材料均採用難燃或阻燃型。車輛採用不燃或難燃材料。
2、電氣牽引系統具有電力牽引、再生制動、電阻制動功能（再生制動優先）。
3、每輛車裝有兩個超薄單元式空調機組，為列車提供製冷與通風，全列還設有採暖裝置以保證乘客在天冷時乘車的舒適性。
4、車載列車廣播系統設有客室旅客信息顯示屏和車端區間顯示屏，能使乘客及時通過顯示界面了解列車運行的信息。
5、轉向架採用兩軸無搖枕轉向架。H型焊接構架，車輪為HDS整體輾鋼輪，兩系懸掛，承載方式為空氣彈簧。基礎制動為踏面制動單元，牽引電機架懸（動車）結構。聯軸節為TD聯軸節。
6、制動系統是一種再生制動、電阻制動和空氣制動的混合制動形式。空氣制動系統為採用微機控制的數字模擬式電空制動系統。
7、車輛的設計生產充分考慮了防火與環保要求，所有電線、電纜與內飾材料均採用難燃或阻燃型。車輛採用不燃或難燃材料。
歷史運營
1、TQ401~414為四方廠生產，TQ415~424為北京捷運車輛廠生產。2003年12月27日八通線開通的時候只有TQ401、402、415，後來陸續共投入21組，共24組列車。隨著客流增加，八通線擴編併購進6組SFM07型電動客車，目前八通線共有列車30組。八通線列車是北京捷運首次使用的大通道的捷運車輛。
2、TQ409~413是不鏽鋼車體，型號是SFM02。
3、其他車型號是SFM01。
4、隨著北京捷運客流增加，目前八通線所有車輛已經改成六節編組。
2、TQ409~413是不鏽鋼車體，型號是SFM02。
3、其他車型號是SFM01。
4、隨著北京捷運客流增加，目前八通線所有車輛已經改成六節編組。
