SAE標準

SAE標準成立於1905年，是國際上最大的汽車工程學術組織。

基本介紹

• 中文名：SAE標準
• 相關組織：美國機動車工程師學會
• 實質：機車行業的技術標準
• 特點：權威性，套用廣泛

組織介紹

SAE是Society of Automotive Engineers:美國機動車工程師學會的縮寫。

研究對象是轎車、載重車及工程車、飛機、發動機、材料及製造等。SAE所制訂的標準具有權威性，廣泛地套用於汽車行業及其他行業，並有相當一部分被美國國家標準採用。

SAE機動車標準是機車行業的技術標準。美國機動車工程師學會（SAE）的認證：規定了市場上銷售的汽車配件（SAE認證）的標準，這些配件不作為供應商的批量銷售。

汽車協定

1905年初,美國汽車工程師學會(SAE)認識到汽車零部件必須標準化。那個年代的汽車製造商都是小公司,從供應商購買零部件,然後組裝成整車。當遍及全國的獨立經銷商銷售各種車輛時，車輛需要經常維修。如果不返回汽車或零部件的原製造廠,就很難找到合適的配件,因此,修理車輛很難。

在1912年,美國汽車工程師學會(SAE)公布了在會長Howard Coffin先生指導下的第一個標準。在接下來的幾年裡,標準委員會制定了各種材料、潤滑劑、配件、緊固件和元件的標準。一個最重要的標準是鎖緊墊圈。在當時,工業上使用300多種鎖緊墊圈。按照SAE的標準,數量減少了近90%。到1921年,超過200種SAE標準在TA領域使用,節約七億五千多萬美元,或者說負擔所售車輛15%的價值。

今天,SAE委員會制定的標準覆蓋汽車製造和維修的每一個領域,包括維修時使用的工具。從簡單扳手到電子診斷和編程儀器,各種參數由SAE的標準引導。

國際標準組織(ISO)是151個國家的國家標準協會組成的網路,每個國家一個成員,秘書處設在瑞士的日內瓦,是一個協調機構。ISO是非政府組織,它的成員不像聯合國那樣代表國家政府,而來自國有工業協會合股的專門機構。美國汽車工程師學會(SAE)和國際標準組織(ISO)已經開始合作,以便產生各種全球標準。

診斷標準

SAE標準幾乎覆蓋維修技師每天接觸的每一個元件和工具。SAE的J標準是專家委員會針對特定領域內起草的檔案。專家委員會完成項目的研究後,推薦報送到標準委員會,然後表決採用標準或將檔案返回專家委員會進一步修改。SAE的J標準特別適用於駕駛性能或排放診斷。以下是最常使用的診斷標準:

J1850-Class B數據通訊網路接口。建立適用於所有陸地行駛的公路或越野車輛的Class B數據通訊網路接口技術規範。規範設定各個PCM和解碼器的串列數據傳輸標準。檔案最初設定兩個標準:可變脈衝寬度(VPW)信號控制在10.4kBaud(千波特),脈衝寬度調節(PWM)信號控制在41.6kBaud。

J1930-電氣/電子系統的各種診斷術語、定義、縮略語和簡稱。標準化汽車術語、名稱、定義、縮略語和簡稱。重點在電氣/電子的診斷術語,同時也包括相關的機械術語、定義、縮略語和簡稱。這個檔案的特別套用包括診斷、服務和維修手冊、技術通報及其更新、培訓手冊、維修資料庫、發動機罩下排放標籤和排放認證的使用。

J1962-

診斷接頭。標準化診斷接頭(DLC)的形狀和針腳數量。同時也標準化了16個針腳中的7個針腳功能。製造廠按照他們的願望可以使用剩餘的針腳。稍後,J2201的章節包括在了J1962中,並做出修改,允許ISO 9141-2針腳也可用於ISO 14230-4(口令協定2000)。國際標準組織(ISO)預留針腳6用於高速控制器區域網路(CANHi),預留針腳14用於低速控制器區域網路(CANLO)。

J1978-OBD II解碼器。這個標準為遵守OBD II解碼器接口標準的通用功能建立各種技術規範。1999年,取消J2201和J2205的標準。2001年,修改了這個標準,以便適應ISO14230-4(口令協定2000)。

J1979—

電氣/電子(E/E)診斷測試模式。標準化讀取故障碼(DTCs)、凍結幀和數據流的有關信息。2001年4月,修改了這個標準,以便適應IS015031—5。

J2008—

車輛服務信息的組織。開發滿足SAE標準的信息和產品,製作成一本手冊。手冊經常再版,以便緊跟技術的改變。

J2012—各種診斷故障碼的定義。定義並標準化OBD II帶字母的診斷故障碼數字系統。2002年4月,修改了這個標準,以便適應ISO15031-6。

J2186—

電氣/電子(E/E)數據鏈路安全。為了防止通過診斷鏈路接頭(DLC)未經授權就訪問車輛元件,建立統一的規則。這個標準為車輛和解碼器製造廠定義一個安全系統。

J2190—

加強型電氣/電子(E/E)診斷測試模式。SAE Jl979定義的是診斷測試模式的補充。為了讀取SAE Jl979標準以外的與排放有關的測試數據,以及與排放無關的數據,定義這個模式。

J2201—OBD II

解碼器的通用接口。為SAE Jl978的OBD II解碼器,定義車輛通訊接口的最小技術規範。1995年1月,取消這個標準,標準的有關章節併入J1962。

J2205—OBD II解碼器擴展的診斷協定。為使用通用(J1978)解碼器的車輛診斷,開發滿足加州大氣資源局(CARB)的技術規範。因為車輛製造廠、解碼器廠商以及技師不支持這個協定,CARB改變它的規則。1999年7月,SAE從J1978中取消J2205的標準,停止這個標準。

J2223—

車載電氣線束的連線。由三個子檔案組成,規定扁平插片及單柱接頭的尺寸特性、單柱和多柱接頭的測試方法和通用性能的技術規範,以及扁平插片及多柱接頭的尺寸特性。J2284—乘用車輛的高速控制器區域網路(HSC)。由三個子檔案組成,定義高速控制器區域網路的各個參數:125Kbps,250Kbps和500 Kbps。

J2534-通過車輛編程的推薦規則。提供架構,從所有車輛製造廠到多個解碼器廠商的多個車輛數據鏈路接口的工作,允許使用再編程軟體。

SAE的各種空調標準

SAE已經開發出套用於汽車空調的許多標準,包括製冷劑、檢測設備、螢光劑、元件及維護事項。事實上,汽車製造和維修沒有像其它領域被SAE標準強制檢查。但在汽車空調工業,因為必須警告維護注意事項和處理費料,SAE標準很苛刻。這裡列出了用於汽車空調系統的各種SAE標準,包括以前的標準,有些標準可能已不使用了。記住,在使用中,R-12和CFC-12是相同的,就像R -134a 和HFC -134a 相同一樣。

J051—汽車空調軟管。不再生效,被後來的一些檔案取代。

J639—

汽車空調系統使用的機械式蒸氣壓縮系統的安全和製冷劑容量。為製冷劑容積和安全提供嚮導。

J1627—

電子製冷劑檢漏儀的性能標準。適用於電子探頭式檢漏儀。標準不涉及檢漏儀設計或使用的安全問題。

J1628—使用電子製冷劑檢漏儀維護汽車空調系統的技術步驟。使用電子檢測泄漏的方法。J1629—汽車空調維護期間,處理HFC -134a (R -134a )的警告陳述。包括所有當前和將來涉及日—

134a 製冷劑的維護事項和維護設備的標準。

J1657—

汽車空調系統內,選擇新式製冷劑替代R—12的標準。在原設計使用R-12的汽車空調系統,用新型製冷劑代替R-12的標準。

J1658—汽車空調系統使用替代的製冷劑粘度指標。打算使用製冷劑混合物作為新型製冷劑,用來更換汽車空調系統的R-12。只有與J1657的技術規範組合時,這個標準才完全。

J1659—CFC-12(R-12)

汽車空調系統更換製冷劑的車輛檢測技術規範。建立專門指標,選擇更換R-12系統製冷劑。只有與J1657的技術規範組合時,這個標準才完全。

J1660—R-12

汽車空調系統轉換到R -134a ,管接頭和標籤的改進。當R-12系統改進到R -134a 時,描述管接頭和標籤所需的特殊測量,符合建立的標準。只有與J1657的技術規範組合時,這個標準才完全。

J1661-R-12

汽車空調系統改進到R -134a 的步驟。提供R-12系統改進到R -134a 的維護步驟,保持性能並完善系統。只有與J1657的技術規範組合時,這個標準才完全。

J1662—

新型製冷劑與空調系統材料的兼容性。提供標準,決定系統材料/元件與將要替代R-12的新型製冷劑的兼容性,系統原設計使用R-12。為R -134a 回收到製冷劑回收設備提供設備技術規範。

J1770—CFC-12(R-12)和HFC-134aiR -134a )都使用的汽車製冷劑循環設備。為將要使用R 12和R -134a 的回收/循環設備建立專門的最小設備技術規範,兩種製冷劑都可以從通用的製冷劑管路直接回收,並在汽車空調系統重複使用。這個標準不適用於帶通用附屬檔案的R-12和R -134a 設備,每種製冷劑的附屬檔案使用單根管路。

J1771—汽車空調系統使用製冷劑鑑別設備的標準。要鑑別R-12和R -134a ,或者鑑別容器中的製冷劑,應該使用製冷劑鑑別設備。設備製造廠可以選擇鑑別其它製冷劑。

J1989—R-12

容量的推薦維護步驟。維修車輛或操作J1990定義的操作設備時,為技師提供維護嚮導。

J1990—汽車空調系統的抽真空和循環設備。為R-12循環設備提供技術規範。

J1991—汽車空調系統使用的純度標準。維護R-12系統時使用的製冷劑。

J2064—R -134a 製冷劑汽車空調軟管。包括R -134a 軟管和軟管接頭。

J2099—汽車空調系統循環使用的HFC -134a (R -134a )純度標準。維護R -134a 系統時使用的製冷劑。

J2196—

汽車空調系統維護軟管。包括增強橡膠、增強熱塑性塑膠或其它結構的軟管、軟管總成以及從空調系統到維護設備或者加注維護設備內部使用的製冷劑維護接頭。

J2197—

汽車空調系統維護軟管接頭。按照SAEJ2196標準,包括從系統到諸如歧管壓力表、真空泵和空調加注、回收和循環設備的連線維護軟管接頭。

J2209—

汽車空調系統的CFC-12(R-12)回收設備。為R-12回收到製冷劑再生設備提供設備技術規範。

J2210—汽車空調系統的HFC -134a (R -134a )循環設備。為循環R -134a 建立專門的最小設備技術規範,製冷劑可以直接回收,並在汽車空調系統重複使用。

J2211—HFC -134a (R -134a )容量推薦的維護步驟。為技師維護汽車空調系統和操作J2210中所描述的R -134a 製冷劑循環設備提供嚮導。

J2219—

汽車空調系統工業標準和嚮導。給汽車空調工業提供有關製冷劑的議題。

J2296—

製冷劑罐重新檢測。檢測維護汽車空調系統設備使用的製冷劑罐,包括製冷劑回收/循環子口加注設備使用的壓力罐。

J2297—

汽車R -134a 空調系統使用的製冷劑螢光檢漏劑的穩定性和兼容性。適用於螢光劑注入系統製冷劑管路的紫外線泄漏檢測。

J2298—紫外線泄漏檢測。使用製冷劑泄漏檢測螢光劑維護汽車空調系統的步驟。適用於紫外線泄漏檢測。

J2299—汽車空調系統後市場維護使用的製冷劑檢漏螢光劑噴射設備的性能技術規範。適用於使用紫外線檢漏的冷媒泄漏檢測螢光劑的噴射設備。

J2727—R -134a

汽車空調系統泄漏曲線。提供當前使用的不同技術的額定值。