基本介紹
- 中文名稱：P6M海馬
- 英文名稱：Martin P6M SeaMaster
- 國家：美國
- 首飛時間：1955年7月14日
- 研製單位：馬丁公司
- 取消時間：1959年8月
發展沿革,研製背景,設計發展,衍生型號,技術特點,整體設計,動力系統,性能數據,基本信息,性能,武器,服役事件,總體評價,
發展沿革
研製背景
在二戰後，美國戰略空軍成為核武器的唯一投放手段。海軍意識到自己的戰略作用正在黯然失色，它的威信和預算受到威脅。它的第一次嘗試，試圖研製“超級航母”來發射海軍戰略轟炸機。不幸的是該計畫成為預算削減的受害人。美國海軍改為創建一支核戰爭和常規戰爭都有用的“水上打擊力量”，其中包括轟炸、偵察、布雷任務。計畫中可以由水上飛機和改裝的潛水艇進行補給，以攻擊更遠的目標。
1951年4月美國海軍向工業界發布方案徵求書，要求SSF（水上飛機打擊部隊）水上飛機的載彈量為13600千克，並且可從水上基地起飛攻擊2400千米之外的目標。低空衝刺速度0.9馬赫,船形機身的強度必須能使用開放海域的海況。康維爾和馬丁都提交了方案。
馬丁除了水上轟炸機，還提出水上運輸機
潛艇補給方案
馬丁除了水上轟炸機，還提出水上運輸機潛艇補給方案馬丁的方案更有前途而被選中。1952年10月31日海軍訂購了兩架XP6M-1原型機，外加一篇戰略研究論文。很快海軍又訂購了6架YP6M-1預生產型和24架P6M-2生產型。不過馬丁公司為該機取名，綽號為“海上霸王”（Seamaster，也譯作海馬）。
設計發展
1955年7月14日第一次飛行的XP6M-1,因為發動機離機身太近，後機身在開加力後被燒焦。之後發動機短艙改進成和機身有一定外傾角，並對加力使用進行限制。在其後的飛行試驗初步成功，但同年12月17日的一次例行飛行測試當中，由於飛控系統故障而令第1架原型機墜毀於切薩皮克灣，4名機組成員死亡，1956年11月9日第2架原型機也因為機尾控制系統故障而墜毀。
1955年11月邀媒體見證第二架XP6M-1下線
1955年11月邀媒體見證第二架XP6M-1下線1958年1月YP6M-1恢複測試。 1958年，海軍宣布北卡羅萊州伊莉莎白市附近的哈維基地成為馬丁P6M試驗場，這些飛機均裝有測試版的全部作戰裝備套件，用於轟炸，布雷和偵察等任務的評價。1959年年初生產型P6M-2下線，換裝了更強勁的J75-2渦噴發動機，空中加油探頭，改進航空電子設備和更好能見度的駕駛艙。另外發展了可以裝在炸彈艙的夥伴加油系統，能讓P6M迅速的轉換成加油機，為另一架P6M空中加油。
1959年8月P6M項目被突然取消。P6M-2是一架讓人印象深刻的飛機，它的0.9馬赫（1100公里/小時）的低空飛行速度沒有幾架同類飛機能達到。為此P6M-2飛機蒙皮在翼根處，令人難以置信地超過一英寸（25毫米）厚。 作為對比，美國空軍的B-52在低空只能達到0.55馬赫（670公里/小時）。
試飛中的XP6M-1
試飛中的XP6M-1雖然P6M達到了當初的技術要求，但是2次墜機導致了重新設計和急劇的費用上升（P6M計畫用去4億美元（相當於2004年25億美元））。同時新研製的北極星飛彈和飛彈核潛艇，為海軍提供了更先進、更遠程的核武器投放手段。所以P6M剛投產就被海軍視為昂貴、落伍的廢物，被迫中止了生產。失去訂單的馬丁公司試圖挽回損失，推出了8發的P6M民用運輸機方案，以及放大版的巨型核動力P6M，但無人理睬。
正在登岸的XP6M-1
與P6M配套的船塢登入艦
正在登岸的XP6M-1與P6M配套的船塢登入艦最後馬丁公司董事長宣布結束飛機的設計和生產，將專注於飛彈和電子設備業務。P6M成為馬丁公司最後設計和生產的飛機。
P6M一直作為最大型的飛艇直至1986年蘇聯的A-40飛艇才打破其紀錄
衍生型號
- XP6M-1
原型機，共建造2架（編號 138821, 138822）均墜毀 - YP6M-1
預生產型，共建造6架（編號 143822-143827）。項目取消後被廢棄 - P6M-2
正式生產型，共建造8架（編號 145876-145899），其中3架（編號 145877-145879）參與試飛，5架（編號 145876，145880-145883）建造完成後未使用即退役
XP6M-1（左）與P6M-2的三面圖對比技術特點
整體設計
機翼後掠40度，展弦比5.53，機翼相對厚從翼根的11%過渡到翼尖的8%。增升裝置是機翼外段前緣的縫翼和機翼後緣的襟翼，機翼上表面的擾流板負責滾轉控制。翼尖副油箱兼做機翼浮筒，機翼有很大下反角以確保浮筒能觸及水面，浮筒上安裝了輔助停靠飛機的設備。
具有增壓座艙，4人制機組包括正副飛行員、導航員兼無線電操作員、飛行工程師，都配備有彈射座椅，尾部有兩門遙控20毫米自衛機炮。
充分借鑑了馬丁XB-51攻擊轟炸機的設計，例如T尾和旋轉彈艙，實際上馬丁的早期水上轟炸機方案就是XB-51的水上型。在飛行中彈艙旋轉朝下暴露出武器或偵察照相機，平時彈艙採用充氣密封的方式來保持水密。
旋轉彈艙是P6M設計的一大特色
與P6M配套的船塢登入艦
旋轉彈艙是P6M設計的一大特色與P6M配套的船塢登入艦的自衛武器是安裝在尾部的雙20毫米機炮遙控炮塔以及火控雷達。
發動機被成對安裝在翼上的發動機短艙中，避免吸入飛濺的海水。
動力系統
XP6M-1原定安裝一台寇蒂斯-萊特的渦噴/衝壓混合式噴氣發動機，但是該發動機遭遇研發問題，所以換裝4台艾利森J71-A-4渦噴發動機，單台最大加力推力5900千克。發動機成對安裝在翼根上方的發動機短艙中。J71是J35軸流式渦噴發動機的發展型號，也被共和F-84“雷電噴氣”採用。而J35原本是通用電氣研製的TG-180，由艾利森公司按許可證生產。
1959年初首架生產型P6M-2下線，這種型號終於實現了“海上霸王”的全部性能承諾。生產型換裝了推力更大的普惠非加力J75-P-2渦噴發動機，單台推力7940千克，總推力增加了5440千克，從而可以大幅增加起飛總重量，從YP6M-1的77560千克增加到88450千克，發動機尾噴管也從原型機可預生產型的前後交錯改為齊平式。
XP6M-1開加力時噴氣會灼燒後機身
艾利森J71-A-4渦噴發動機
XP6M-1開加力時噴氣會灼燒後機身艾利森J71-A-4渦噴發動機性能數據
基本信息
- 乘員：4
- 長度：134 ft 0 in（40.84 m）
- 翼展：102 ft 11 in（31.37 m）
- 高度：32 ft 5 in（9.88 m）
- 翼面積：1,900 ft2（180 m2）
- 空重：91,300 lb（41,400 kg）
- 載重：120,000 lb（54,000 kg）
- 最大起飛重量：176,400 lb（80,000 kg）
- 發動機：4×普惠公司J75-P-2，17,500 lbf（77.8 kN）
性能
武器
- 機炮:2× 20 mm機炮
- 炸彈:4,000 lb (1,814 kg)
服役事件
到1959年夏已有3架P6M-2完工，海軍機組開始進行換裝訓練，迎接預計1960年初“海上霸王”的服役。此時還有5架飛機在製造中，但是海軍開始逐漸削減“海上霸王”的訂購數量，先是削減到24架，然後再是18架、8架（一個中隊），但最後海軍覺得只採購8架也過於昂貴。1959年8月21日海軍取消了整個“海上霸王”項目，這引起了巨大的質疑，因為該項目已經花費了4億美元，並且飛機也不存在問題。
總體評價
實際上“海上霸王”的概念業已過時，海軍已經把興趣轉向了更具核威懾力的“北極星”彈道飛彈潛艇上了。此外隨著“尼米茲”級核動力航母的研製也提上議程，其所配套的A3D“空中勇士”和A3J“民團團員”重型攻擊機將擁有更加卓越的核打擊能力。
