O-19飛機，是美國托馬斯-摩爾斯公司於1925年底研製成功的一款雙翼觀察型飛機。當大多數現役飛機都是鋼管機身、織物蒙皮時，O-19已經是率先使用全金屬結構的雙翼飛機了。該型飛機主要用於裝備美國陸軍航空兵。
基本介紹
- 中文名：O-19戰鬥機
- 國家：美國
- 公司：托馬斯，摩爾斯
概述,結構特點,研製歷程,使用情況,型號演變,
概述
名稱：O-19
首飛時間：1925年底
研發單位：美國托馬斯-摩爾斯公司
氣動布局：平直翼
發動機數量：單發
飛行速度：亞音速
O-19B
武器裝備
（1）內置武器：機身固定安裝一挺白朗寧0.3英寸機槍，活動底座上為觀察員或機槍手另備一挺。
技術數據
乘員：2人
機長：8.65米
翼展：12.16米
機高：3.2米
空重：1,235千克
發動機：普-惠R-1340-7發動機
最大起飛重量：1,724千克
性能數據
最大飛行速度：221千米每小時
最大航程：928千米
結構特點
雙翼；星形發動機；固定式起落架；開放式駕駛艙；波紋金屬機身。
研製歷程
當大多數現役飛機都是鋼管機身、織物蒙皮時，托馬斯摩爾斯公司已花了幾年工夫去說服美國陸軍購買它的全金屬結構的雙翼飛機，最終於1928年成功地拿到一份O-19觀察機契約。
配備“黃蜂”發動機的O-19，大體上是在道格拉斯O-2的基礎上發展而來的，在和美國陸軍簽署契約以前，托馬斯-摩爾斯公司自己已生產了6架，名為XO/O-6，使用了波紋金屬板機身構架。
使用情況
在對4架原型機配備各種星形或直列發動機進行測試後，美國陸軍與托馬斯-摩爾斯公司簽署了生產70架O-19B的契約。
O-19B的特點是新的駕駛艙外觀和槍座。其後的。O-19C（71架）更為精良，並且在發動機周圍安裝了唐納得式整流環（Townend dragring）。
連續生產的最終版本是O-19E（30架），它的機翼稍大一些，並把功率更強勁的R-1340-15“黃蜂”發動機作為標準配置。
直到20世紀30年代中期，O-19仍在一線服役，此後，倖存下來的被轉入國民警衛隊。
型號演變
XO-19
XO-6換裝了一個450馬力的普惠R-1340-3發動機，僅一架。
YO-20
與XO-19相似，採用了525馬力的普惠R-1690-1發動機，僅一架建成。
XO-21
類似於XO-19，一台600馬力的柯蒂斯H-1640-1發動機，之後的XO-21A也採用了該型發動機。
XO-21A
XO-21換裝了一台525馬力的賴特R-1750-1發動機。
O-19
裝備了500馬力普-惠R-1340-9發動機的評估型飛機，共建2架。
O-19A
O-19去掉了88加侖的主油箱，1架建成。
O-19B
量產版，一個450馬力的普-惠R-1340-7發動機，兩挺機槍、改進了駕駛艙。共建造了70架。
O-19C
O-19B的尾輪等處有細微的變化，建成了71架。
O-19D
O-19C改裝後的要員運輸飛機。
O-19E
O-19C加長了翼展，換裝了575馬力的普-惠R-1340或1315發動機，建成30架。
O-21
O-19換裝了600馬力的柯蒂斯H-1640引擎，建造了1架，改裝了1架。
YO-23
XO-19換裝了600馬力的柯蒂斯V-1570 -1征服者引擎，建成1架。
Y1O-33
O-19B換裝了600馬力的柯蒂斯V-1570-11發動機，尾翼也加以改進。
Y1O-41
由一台YO-33裝配600HP柯蒂斯V-1570-79發動機改裝而成，建成1架。
Y1O-42
高單翼版本的Y1O-41，測試機。
