1969年發布的McLaren M6GT搭載5.7L V8 OHV自然吸氣引擎，最大馬力輸出375ps@5800rpm。
基本介紹
- 外文名：McLaren M6GT
- 發布：1969年
- 自然吸氣引擎：5.7L V8 OHV
- 最大馬力輸出：375ps@5800rpm
簡介,技術參數,
簡介
，扭矩峰值502Nm@4000rpm；五前速手動變速箱，MR驅動布局；0-100km/h加速4.2秒，極速266km/h。
McLaren車隊的創始人Bruce McLaren來到歐洲之後。在短時間內從一個歷史上最年輕的大獎賽冠軍變為了一個成功的車隊經理。紐西蘭人甚至代表Ford參加了1966年Ford的首場Le Mans比賽。在接下來的賽季里Group 7規格的McLaren M6統治了Can-Am系列賽。
1968年Denny Hulme為McLaren取得了首次F1的勝利。一連串的成功喚醒了長久以來縈繞在Bruce McLaren頭腦中的夢想：一部Group 6規格的量產McLaren公路跑車。亦將是Le Mans的有力競爭者。
由於1968年的新規則將Group 6的引擎排氣量限制在3.0L，Bruce逐漸發覺他的夢想在新規則下難以實現。現實迫使Bruce不得不將視線轉移至Group 4，這個組別的排氣量上限為5.0L。同時為了通過賽歷認證必須生產50部公路版。1968年McLaren已經和British Trojan公司在製造Group 7規格的Cam-Am賽車上進行過合作。他們正好可以製造認證所需的公路版車型。但是更令人頭疼的事情出現了。在Can-Am比賽里使用的Chevrolet引擎只有在加大排量後才有競爭力，而歐洲的低辛烷值汽油使情況變得更糟糕。
儘管存在這些潛在問題，Bruce McLaren仍然繼續發展Group 4賽車。為了降低公司的成本和風險。他在這部新車上使用當時已獲成功的M6底盤。考慮到當時M6的先入設計和賽道戰績，這的確是個沒有辦法的妥協。M6在11周內完成設計，使用美式小缸體V8引擎。是McLaren第一部採用全尺寸單體式結構的賽車。這部賽車採用了前後雙叉臂式懸掛，這在當時是很先進的設計。由於設計合理，1968年Trojan在改造量產版時輕而易舉。為了和McLaren的賽車版加以區分。這部量產版被命名為M6B。
底盤方面就緒後。這部Group 4賽車的工作重心落在了Coupe車身上。隨後設計人員便提出了一個簡單而有效的造型方案，帶有典型的McLaren風格。這個方案讓人聯想起了同時代的Ferrari Group 6賽車。隨後開始加工模具製造玻璃纖維部件。McLaren計畫一次性製造出全部50部量產車車身。Trojan使用M6B底盤裝配了第一部車。這部車在1969年1月被冠以McLaren M6GT之名發布。此時賽歷對Group 4公路版車型的認證產量放寬到25部。這引起了Porsche的極大興趣。McLaren很快發現M6GT幾乎難以與全新的Porsche 917匹敵，隨後使用M6GT參加Le Mans的計畫也一併擱置了。 Trojan生產了第二部展示車並為原型車找到了一個買主--英國車手David Prophet。1969年Prophet駕駛這部車參加了歐洲的數場比賽，當時仍然沿用原裝Coupe車身。1970年更換車身後參加了一個新比賽--歐洲Can-Am系列賽。新車身和McLaren M12相似。後者是Trojan生產的M6系列的終極版本。1970賽季使用的M12並不成功。再一次更換了一個Coupe車身後，1971年這部M6GT被賣給了一個加拿大人。新主人只將其當作公路跑車使用。有趣的幾年裡新主人經常開著這部M6GT送孩子上學。這部M6GT最後轉滲入滲出收藏家Gilles St. Pierre的名下。他擁有這部車子多年，最終在2010年1月將這部M6GT賣給了它的現任主人。
儘管Bruce McLaren知道M6GT無法在Le Mans一展身手，亦非一部合格的公路跑車。但他仍然為自己製造了第3部M6GT。他計畫使用這部車代步。同時思考如何改入才能製造出一部真正的McLaren公路跑車。據說1970年初Bruce McLaren在Goodwood賽道的那場致命事故前他就是開著自己的M6GT去的。他的隊友兼好友Denny Hulme買下了那部M6GT，裝船運到了紐西蘭。陳列在Auckland交通博物館裡。現在這部只行使了1900英里的原裝車是美國收藏家Matthew的藏品之一。
Bruce McLaren死後，他最鐘愛的計畫被無限期擱置。直到Ron Dennis和Gordon Murray打造的McLaren F1最終實現了McLaren最初的夢想。這部車同樣贏得了Le Mans 24小時耐力賽。由於M6B,M12底盤以及M6GT車身供應充足，上個世紀70年代出現了很多複製品。據說額外製造的5部Coupe中的2部被改造回了原來的樣子。目前現存世的3部量產版均使用M6和M12底盤。1972年Trojan把第3部量產版賣到美國。經歷了一次事故後被人丟在一邊。1974年美國《Road & Track》測試了這部已經轉為公路用途的車子。 David Prophet的這部M6GT是3部量產版中唯一一部仍然可以比賽的車子。2010年買下這部車之後，新主人小心翼翼的將它的比賽強度提高到1969年的水平。Prophet駕駛這部車參加了2010年夏天Road America的Can-Am 40周年紀念大會。這部車被漆成McLaren傳統的南瓜橙之後。
已經參加了多場比賽。
技術參數
英國製造|底盤編號50-17|總產量3部|生產年份1969年|1969年倫敦車展首次亮相|引擎型號:Chevrolet LT1 V8,夾角90º,每缸2氣門,OHV,4個Weber雙喉式化油器|自然吸氣|排量5.735L,缸徑101.6mm,行程88.4mm,壓縮比11.0:1,鑄鐵缸體/缸蓋|最大功率370bhp(276kW)@5800rpm|最大扭矩502Nm(370lb-ft)@4000rpm|升功率65bhp/L|功率重量比0.46bhp/kg|引擎縱向中置
鋁製單體式車架|玻璃纖維車身|質量905kg(1995.2lbs)|長/寬/高:4114mm/1854mm/1016mm|軸距/輪距(前/後):2450mm/1350mm/1350mm|前雙叉臂,支柱式減震器,帶防傾桿|後雙叉臂,雙縱臂,支柱式減震器,帶防傾桿|齒輪齒條式轉向|Girling通風盤式制動|ZF 5DS-26型5速手動變速箱|後輪驅動|極速290km/h(180mph)|0-60mph加速4.2s
