MD600N

發展沿革

概況

MD600N型直升機是麥道直升機公司研製的一種輕型單發渦輪軸直升機，該機與其他直升機最大的不同就是採用NOTAR反扭矩系統，取消了尾槳。MD600N是麥道無尾槳（NOTAR）直升機系列的成員，機身在500系列上加長，由於取消了尾槳，飛行振動較小。1994年，麥道公司宣布開始研製無尾槳直升機MD630N，該機於1994年11月22日首飛成功，1995年生產型推出時麥道公司重新將該機命名為MD600N。該機於1997年5月15日獲得美國聯邦航空局適航許可證。在麥道公司被波音公司兼併之後，麥道公司直升機部分也被出售給荷蘭RDM集團。MD600N為單旋翼無尾槳式布局，單台渦輪軸發動機位於旋翼軸的後下方、座艙的正後方。滑橇式起落架。旋翼採用6片槳葉。

研製背景

MD600N是由美國麥道公司（1997年8月成為美國波音公司直升機分部）研製的單渦軸發動機無尾槳輕型直升機，它是MD520N的機身加長型。

MD600N是在極其保密的情況下研製的。1994年6月批准研製計畫，直到同年11月8日才公布該機的基本設計概念。

MD600N是在5座級MD520N的基礎上發展而來的8座級直升機。麥道直升機於1994年宣布將研製MD520N的放大型。1995年1月，當時被稱為MD630N的原型機出現在拉斯維加斯世界直升機展覽會上，還進行了一系列飛行表演。這架原型機是在MD630F得基礎上改進的，1994年11月22日完成首飛，1955年3月投入正式批量生產，並且重新定名為MD600N。

1995年1月在美國洛杉磯舉行的1995年直升機展覽會上公開展出，同年3月28日批准製造其原型機，並將代號改為MD600N。1995年11月6日裝生產型標準發動機和旋翼系統的原型機首飛。同年12月15日生產型原型機首飛。後來這架原型機成為FAR第27部取得適航證的試驗機。但在1996年5月底的急速操縱反效試驗中，在旋翼與尾梁碰撞後應急著陸時在地面著火而毀壞，因此麥道公司將MD600N的旋翼與尾梁之間的間隙增大，以避免類似問題。第三架原型機於1996年8月9日飛行。在1996年11月和1997年1月18日的自轉下滑飛行時都分別再次發生事故，因而推遲了適航取證和首次交付。原計畫1996年12月18日取得適航證，後推遲到1997年5月15日。首次交付日期則推遲到1997年6月6日，交付給美國亞利桑那州Airstar直升機公司。

1998年7月，按照FAA批准的使用條件，即高度2135米，起飛重量1746千克及高度1220米，起飛重量1860千克，波音公司完成了為期1年的MD600N的包線擴展計畫。FAA批准的其他性能改善包括：為在速度高達每小時213千米時拋投艙門做準備，可在-40℃/52℃溫度條件下使用，外部貨物吊鉤上能吊起重968千克的貨物，能在任何方向的10°斜坡上進行著陸，帶有應急充氣漂浮設備，安裝活動的著陸燈，機身上安裝電纜切割裝置。