戴姆勒-克萊斯勒今年發表了一款類如魚型的Bionic仿生概念車——M.Benz-Bionic，外觀不怎么討人喜歡，可性能方面卻出乎我們的想像。
M.Benz-Bionic風阻係數0.06，超過了保時捷當初公布的0.31。真是應了中國的一句古話——“人不可貌相”。現在讓我們來詳細的了解一下這部車吧。先看看它的參數表：
Benz－Bionic
Benz－Bionic長/寬/高：4243/1815/1594 mm
輪距：2568 mm
引擎輸出功率：103 kW/140 hp
最大扭矩：300 Nm at 1600-3000 rpm
油耗（綜合路面情況下）：4.3 l/100 km; 70 mpg (US gallons)
百公里加速：8.2 s
最高時速：190 km/h
對於“仿生學”我們的理解是並不只是完全的copy生物外型，而是在其外型、結構等方面的優勢上加以改造，根據仿生的基本原理，儘可能的利用其本身的優勢，使之更進一步的為人類服務。在這個領域上戴姆勒-克萊斯勒走在同行們的前面，並將會在今年美國的華盛頓召開一次仿生技術方面的技術研討會。
為了找到一種合適的仿生對象，戴姆勒-克萊斯勒的工程師們尋找了很久，它既要是舒適的，又要是安全、流線型的。最後他們找到的是Boxfish，一種生活在熱帶地區的硬鱗魚。儘管它看起來方方正正的，但它還是具有超一流的空氣動力學效應，當斯圖加特的工程師們將這一原形套用於放大之後，在風洞中測試的風阻係數只有0.06！
為了將這一得天獨厚的優勢發揮到極限，工程師們製作了一個基於Boxfish的1：4泥模，在風洞中得到的風阻係數是0.095，在改進一些周遍的空力套件之後，相信能夠達到0.09。我們知道保時捷當初公布的風阻值為0.31已經是很優秀的空力套件設計，不到0.1的阻值讓人不敢相信呀！在這些實驗的基礎上，戴姆勒?克萊斯勒生產了一款仿生概念車，這台概念車全長4.24米，能容納4人和一些行李，得到的風阻係數是0.19，對於這樣一個尺寸的車型來說是一個很大的進步。同時也成為了全球至今空氣動力學效應做的最理想的一款車型。
高度仿生的一個特徵——整車重量被最大限度的降低了，140匹馬力的柴油引擎，結合新開發的SCR技術（選擇性多元催化技術），在燃油經濟性和降低尾氣排放物上都起到了很強的作用。根據歐洲標準，其測試結果為，每100公里耗油4.3升；而根據美國標準，以90公里的勻速行使，每100公里耗油僅2.8升。
SCR技術其實已經投入到某些產品之中了，相信在這次得到了如此好的測試成績之後，戴姆勒·克萊斯勒會將這一技術投入到所有的產品當中去。輕的體重能幫助動物避免被捕殺，而堅固的自身結構能儘可能的減少受傷。當戴姆勒·克萊斯勒將這一原理運用到車身設計當中，目前車身的鋼性增強了40%，同時降低了本身自重30%。
在此研究課題上，最關鍵的就是如何用最輕的材料製造最高強度的車身結構，其實也就是這些部位需要使用怎么樣的材料，問題最後還是回到了Boxfish上，在生物工程師的協同合作之下，對每一部位都做了精確的計算機模擬計算，在反覆的實驗之後得到了一個整車材料最合理的使用方式。
根據仿生學概念設計的引擎，也很有特色，在引入SKO（軟磨損技術）概念，就是將每一次的磨損都控制在一個較低的水平，確保引擎始終保持狀態良好，提高耐久性。這一概念在整車設計的其他部件上都有很多顯著的作用。
