LaGG-3:簡介,性能指標,LaGG-3的構造性能,特色,發展歷史,研發背景,發

LaGG-3（拉格-3）戰鬥機是蘇聯1939年設計的單發單座下單翼戰鬥機。由LaGG-1發展而來，主要是改進了控制系統和減輕結構重量。1941年春天開始裝備部隊，和Mig-3、YaK-1一起，是蘇聯空軍準備取代I-153、I-16的先進戰鬥機。衛國戰爭初期蘇軍參加空戰的主力戰鬥機之一。

基本介紹

中文名：拉格-3
外文名：LaGG-3
研製國家：蘇維埃社會主義共和國聯盟
類型：單發單座下單翼戰鬥機
主要材料：木製
設計者：拉沃奇金、戈爾布諾夫、古德科夫
相關遊戲：風暴特工隊、戰機世界
別稱：塗著油漆的棺材
結果：失敗，被淘汰

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簡介

LaGG-3是一種大量使用木結構的飛機。機身蒙皮是西伯利亞樺木膠合板；機翼是木質兩段式結構。所有活動翼面均為金屬構架以布質蒙皮。有充惰性氣體的自封油箱。因為使用Klimov 12缸液冷發動機，經常由於發動機要優先供IL-2強擊機裝備而產量受影響。

1941年6月22日前生產322架，戰爭爆發後生產2141架。

1942年生產2771架。

1943年生產1294架。隨後被更先進的La-5所取代。

性能指標

尺寸數據：翼展 9.80米，機長 8.86米，機高 2.69米。

重量數據：起飛重量 3160千克。

性能數據：最大速度 566千米/時，升限 10000米，航程 910千米。

武器裝備：一門 20毫米機炮，一挺12.7毫米機槍。

動力裝置：一台Klimov M-105PF活塞發動機，功率1180馬力。

LaGG-3的構造性能

LaGG-3為木製結構單座低翼戰鬥機，其發動機為克利莫夫（Klimov）M-105P液冷式發動機，出力1100馬力，採用VISh-61可變距三片式螺旋槳。武裝為一挺12.7mm BK機槍和兩挺同口徑BS機槍，並把兩挺預設的ShKAS 7.62mm機槍正是裝置於BS機槍後面，每挺機槍備彈量325發。機上裝有氧氣供應設備，以保障飛行員於4500～10000公尺高度正常操作。

特色

LaGG-3的最大特色是木製結構機體，其縱梁、縱岩等機身骨架由松木及三角材製成，機身部分區域還採用橡樹及白蠟樹。機身前部發動機及武器下方才使用金屬架補強，所有的木製零件均以VIAM-3B膠水接合，沒有使用釘子或螺絲。機翼的主要結構也是以木材為主，只有襟翼的骨架是由鋁製成。蒙皮由樺樹薄板製造，厚度在9.5～3公厘之間，機體表面以不料為蒙皮，在塗裝前會加以打磨。LaGG-3的可折收式起落架裝有液氣避震器。

發展歷史

研發背景

20世紀30年代中期，歐洲局勢相當緊張，蘇聯許多能為航空服務的企業都轉向飛機製造業，其中包括莫斯科郊外的一家家具廠。1937年，該廠被正式命名為301航空工廠。隨著飛機設計師沃契金、戈爾布諾夫和古德科夫三人的上任，該廠蛻變為一個全新的航空公司。1939年，他們提出了自己的高速殲擊機方案——LaGG-3

發展史前

1939年1月西班牙內戰尚未結束，蘇聯發現其空軍現役的I-15、I-16（I為俄文istrebitel“驅逐戰鬥機”之義）等第一線戰鬥機都不是德國Bf-109戰鬥機的對手，史達林遂要求蘇聯各戰機研發單位儘速研發與Bf-109抗衡的新戰機。當時共有十餘個設計團隊參加這次新戰機設計競賽，包括研發I-15/16的波利卡爾波夫（Polikarpov）設計局、蘇霍（Sukhoi）設計局和雅克列夫（Yakovlev）設計局等具有知名度的研發團隊。

也許是蘇聯急迫需要新戰鬥機，幾乎所有提案都獲得批准，也因此促成日後Yak、LaGG及MiG三種系列戰鬥機的誕生。在這十多個團隊中，還有一個默默無聞的小組，那就是拉沃契金（S?A?Lavochkin）、戈而布諾夫（V?P?Gorbunov）及顧德科夫（M?I?Goudkov）三人所組成的“拉戈顧”（LaGG）設計團隊，也就是日後的拉戈顧設計局。拉戈顧設計局日後雖然演變為拉沃契金獨挑大樑的“拉沃契金”設計局，事實上戈而布諾夫卻是拉沃契金的老長官。

拉戈顧設計局的起源要追溯到1938年年底。當時戈而布諾夫得知史達林對蘇聯現役戰鬥機性能落後Bf-109而憂心，於是要拉沃契金向有關當局提出建造一種配備液冷式發動機的戰鬥機提案，拉氏只花了一星期就完成草圖。拉、戈二人知道當時蘇聯航空工業的實力，因此在天中這種新戰鬥機的機體為全木製設計，但事實上蘇聯本身無法提供足夠的鋁來製造飛機機體，另一方面蘇聯卻有豐富的森林資源，因此蘇聯在二戰前的各式戰鬥機都是“鋁木混合”機體結構。蘇聯人在戰爭爆發前深知自己的缺點，於是象雅克列夫及拉戈顧戰機都採用全木製機體設計，後來在戰爭初期蘇聯對外運輸幾遭德國封鎖，鋁原料進口困難更證明蘇聯人的遠見。全木製戰機另一個優點便是技術難度較低，對於戰時缺乏熟練工人的蘇聯來說，這是唯一可以用最少數蘇聯技工便能大量生產戰機的好方法。

1938年底，戈而布諾夫和拉沃契金帶著新戰機的設計案去找他們的直屬長官-國防工業人民委員卡岡諾維契（M?W?Kaganovich），在卡氏的會客室碰到了顧德諾夫，於是日後成為蘇聯二戰最重要戰鬥機設計局之一的拉戈顧設計局，就在一個蘇聯政府閣員辦公室的會客室誕生。顧氏原有要事找卡岡諾維契，但卡氏對拉戈兩人的設計圖頗為讚賞，於是便要顧德科夫加入拉、戈兩人的工作團隊。由於拉戈團隊的提案過了卡岡諾維契那一關，因此剛誕生的“三雄”設計局“拉戈顧”便在昆佐沃（Kunlsevo）航空螺旋槳及雪橇廠繼續進行研發工作，新戰機獲得I-22的編號。昆佐沃廠的總工程師李吉科夫（L?I?Ryzhkov）當時正研發三角材（Delta wood）的生產技術，三角材是將數層浸泡過樹脂溶液的樺樹條以熱壓方式製造，生產編號DSP-10。三角材是一般木材的兩倍重，但材質堅韌可用於飛機的翼梁和機體前部等需要承受重量的部位。

1939年8月，航空工業委員會命令拉戈顧設計局生產兩架全木製的I-301戰鬥機，首架配備M-105發動機和TK-2渦輪增壓器，被設定為高空攔截機，預定1940年2月前完成，第二架配備M-106P發動機，被設定為前線戰機，預定在5月前完成。蘇聯官方要求這兩架不同發動機的I-301至少有600公里的續航力，高空攔截機的最高時速是高度9000公尺時要達到650～675公里，最大升限12000公尺，前線戰機的最高速度是高度6000～7000公尺時為620~625公里，最大升限11000公尺。

蘇聯航空工業在1940年代面臨的難題就是發動機的研發，M-106發動機在第二號試作機第一次試飛前仍然沒有完成（第一號機所需的渦輪增壓器後來一直沒有研發出來），所以只得使用M-105P發動機。該機的武裝可說是當時尚在研發的同類型機種最強的，包括裝在發動機傾斜汽缸中間的陶賓（Taubin）23mm機炮，備彈量80發；另外還有兩門裝置在機體前上部的12.7mm BS機槍，每支機槍備彈量220發，該機預備再裝備兩挺ShKBS 7.62mm機槍。這架測試機再1940年春天前完成。1940年3月28日，I-301進行首次試飛，31日起展開一系列測試飛行。雖然I-301沒有象雅克設計局的I-26發生墜毀事件，負責測試的飛行員尼卡辛（A?I?Nikashin）對I-301的操控性給予“及格”的評價，認為該機較適合中下程度的飛行員。

I-301完成廠測後交由蘇聯空軍官方測試，該項測試於6月15～27日進行。在官方測試中，I-301的水平飛行時速可達585公里，與配備相同發動機的雅克I-26相比，I-301的飛行高度則顯不足。與I-26相比，拉沃契金髮現I-301的進氣管的截面積較I-26的為小，於是進行進氣管的改良工作，拉氏只花了一個晚上便更換改良的進氣管，第二天早上再進行測試，結果其最高時速達到605公里。I-301總共進行42次試飛，有不少地方需要更改，如起落架覆蓋板、散熱器和化油器、改良發動機散熱系統的滲漏問題，但該機並無重大設計缺陷。因此，I-301沒有完全通過官方測試便被當局推薦進入量產程式，生產25～30架改良後的原型機，加入部隊進行使用測試。

同年9月，飛機製造人民委員會委員夏胡林（A?I?Shakhurin）及蘇聯空軍司令史姆許科維契（Ya?V?Smushkevich）視察拉戈顧設計局，要求將新戰機的航程從600公里提高到1000公里。這給了設計局一個大難題，因為這樣勢必要增加燃料搭載量，降低操控性，而且已造好的飛機為裝載更多燃料需要改變設計，非常麻煩。設計局的解決之道是在兩翼各裝一個燃料箱，這架裝有三個燃料箱的I-301就是後來的LaGG-1。I-301原型機在歷經兩次意外迫降後被放棄，進一步的修改和測試就改用二號機，二號機完成莫斯科――庫斯克來回840公里的航程測試，降落在莫斯科時還有15%的燃料沒用完，因此官方要求的1000公里續航力已經不是問題。12月，三人獲得史達林一級獎章，以表彰研發當時已改稱LaGG-3戰鬥機之貢獻。

生產情況

1940年10月10日，蘇聯政府正式下令在四個工廠量產LaGG-3，分別是高爾基（Gorki）的第21廠，塔乾洛格（Taganrog）的第31廠，列寧格勒的第23廠及新西伯利亞（Novosibirsk）第151廠，其中第21廠是主要生產工廠，所以拉沃契金及設計局的大部分員工都派到高爾基去，而戈而布諾夫則前去第31廠，只有顧德科夫留在希姆基執行總工程師的職務，似乎象徵拉戈顧“三雄”散夥的前兆。

蘇聯原本要在1941年生產2960架LaGG-3，但到6月22日德蘇開戰為止，僅生產322架，遠低於原定在7月1日前生產出805架的計畫。部分原因是因為太快將LaGG-3投入量產之故，另外則是設計局全部約一百名員工中，只有30人願意去高爾基，而高爾基方面也因為第21廠原本生產I-16，該廠員工不願意改變生產線去改產新戰鬥機。除了生產數量落後，初期型LaGG-3還存在許多缺點，例如飛機無法達到預定時速、起落架斷裂、武器和起落架常故障等。速度變慢的原因是肇因於不斷的修改設計，使得飛機的縱梁增加70多公斤，最高時速降到只有550公里左右，並使航程縮短。LaGG-3生產三個批次後陸續進行修改，例如從第4批次起將BK機槍改為20mm ShVAK機炮，但右前方的BS機槍則被拆除；機翼下方裝設火箭彈架或炸彈架。自第15批次起加裝自動襟翼，改善飛機的水平操控性，使得重量增加導致空氣動力構形變差。

LaGG-3的生產線在1944年關閉，總共生產超過6500架，其中有5900架送交蘇聯空軍，戈而布諾夫主管的第31廠對LaGG-3做了許多改良。由於實戰經驗顯示，Yak及LaGG戰機在最高時速及爬升高度都遜於Bf-109，因此將戰機上所有能拆下的裝備都拆除以減輕重量，例如氧氣設備及多餘（小口徑）的槍炮等如ShKAS機槍；LaGG戰機從第11批次起就只配備一門機炮和一挺BS機槍，一直到1943年底才將第二挺BS機槍裝回去。另一種減肥方法是減少機體燃料搭載量，例如第7批次的燃料箱容量便比前批次少40公升；第11批次甚至沒有機翼油箱，改以100公升拋棄油箱代替，但這種設計後來沒有廣泛運用。

LaGG-3的最終改良型為第66批次，從1943年秋天到1944年春在特比利西被阿氏以導流板的設計解決了。這架測試機的武裝為兩門ShVAK同步式（synchronic）機炮和兩挺12.7mm同步式機槍，其同步協調器是將I-16的剩餘零件拿來運用的。

失敗案例

第54戰鬥機聯隊第1中隊的萊因哈特·塞樂爾（ReinhardSeiler）上尉與他的僚機正在執行空中自由狩獵的任務，在紅村(KrasnoyeSelo)附近，他們突然碰到了一隊I-16，塞樂爾擊落了其中1架後繼續向西北飛，並從低空飛到了波羅的海艦隊航空兵設在尼茲諾（Nizino）的基地。駐該基地的第5戰鬥航空團由他們最好的飛行員米哈伊爾·巴格耶特塞（MikhailBagryantsev）帶頭，出動了2架LaGG-3和2架MiG-3迎擊。塞樂爾從巴格耶特塞駕駛的LaGG-3上面發動了攻擊，他從機炮中射出了一連串子彈後迅速地逃離了，空戰的結果就是塞樂爾帶著他之前取得的第25個戰果返回了基地，而巴格耶特塞在空中轉了一圈以後一無所獲。

失敗前改變

以LaGG-1戰鬥機為基礎，LaGG-3戰鬥機設計小組為他們的新型飛機指定了最新的卡里莫夫（Klimov）M-106發動機（推力1350馬力）。不過，由於製冷系統存在問題，M-106發動機被證明是不可靠的，所以設計小組不得不接受了經過反覆考驗的M-105P發動機（推力1050馬力）。

儘管LaGG-3戰鬥機的推力遠遠不及德國空軍的“梅塞施米特”（Messerschmitt）Bf109戰鬥機，但至少LaGG-3戰鬥機的火力還是與“梅塞施米特”戰鬥機不相上下的。LaGG-3戰鬥機配備了一門20mm的ShVAK機炮和兩挺12.7mm的Berezin BS機槍。不過，這也使了飛機的重量問題變得更嚴重了。因此，LaGG-3戰鬥機不但飛行速度比它要對付的Bf109戰鬥機慢（LaGG-3戰鬥機的最大航速為每小時357英里，而Bf109戰鬥機的最大航速為每小時398英里），而且爬升速度也遠遠不及對方（LaGG-3戰鬥機的地面爬升速度大約是Bf109戰鬥機的50%）。而且，這些還不是LaGG-3戰鬥機的全部缺點。LaGG-3戰鬥機對操縱桿的反應不太靈敏，當大仰角爬升時，飛機容易發生空中翻轉，在以著陸速度飛行時，飛機會在毫無徵兆的情況下失速。

蘇聯飛行員要對付的還不止這些。在需求推動下，LaGG-3戰鬥機開始加足馬力生產（每天生產的LaGG-3戰鬥機多達12架），結果導致了嚴重的質量控制問題。報告稱，有些飛機的飛行速度要比正常速度低25英里，而且早期型號飛機上的座艙玻璃質量很差，導致座艙罩完全發揮不了作用，不但使機艙里的駕駛員感到難受，而且進一步減低了飛機的飛行速度。此外，儘管LaGG-3戰鬥機由木質層壓板製造的機身和機翼耐燃耐腐蝕，但還是會被高爆彈擊碎。

失敗後改變

由於飛機設計存在缺陷，拉沃奇金失去了史達林的歡心。不過，在1941年-1942年冬季，拉沃奇金還是和戈爾布諾夫一起（古德科夫沒有參與）開展了非正式的工作，以求找到解決問題的辦法。他們對LaGG-3戰鬥機的機頭進行了改造，以便飛機能夠使用推力1850馬力的Shvetsov ASh-82徑向式發動機，並為飛機配備了兩門機炮，同時保留了原來的機身。這種改造後的飛機就是後來的La-5戰鬥機，La-5戰鬥機最高航速超過了每小時400英里。事實證明，La-5戰鬥機是蘇聯作戰能力最強的一種戰機。

別稱來歷

為對付納粹德國空軍的現代戰鬥機而匆忙投入生產LaGG-3戰鬥機的推重比很糟糕，導致飛機飛行速度慢，反應不靈敏，難以操縱。不久之後，蘇聯飛行員開始開玩笑說，飛機名稱LaGG是“Lakirovanny Garantirovanny Grob”（塗著油漆的棺材）的縮寫。

LaGG-3