基本介紹
- 外文名：La-5
- 尺寸數據：翼展 9.80米，機長 8.67米
- 重量數據：起飛重量 3290千克
- 性能數據：速度 634千米/時，升限 10000米
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歷史
這是因為拉格-3戰鬥機先天的結構上，使用當時較新發明的酚甲醛樹脂填充和接著，只因為液冷式發動機功率不足，於是其設計師拉沃奇金大膽使用，當時認為不適合高空高速作戰的，新的M-82氣冷發動機改善高空和高速性能。
而本機的另一特點是，在量產型的戰鬥機中，首先使用前緣襟翼的構造，大大提高了機動性。
因為拉沃奇金的拍擋離開設計局，所以本機被單獨命名為拉-5型戰鬥機 (Lavochkin La-5)，並在1942投入戰場參與了史達林格勒戰役。
改型
La-5FN
La-5服役後不久便受到前線的好評，但其上升率仍不及其宿敵Bf 109G系列。安裝了改良型機械式增壓器並提升輸出功率的La-5FN，大大改善了本機中低空的性能，極速也增加了20km/h左右。本型投入實戰後大獲好評，並在庫爾斯克戰役中成千地被採用，成為同系列中產量最多的亞型。
La-5FN裝有一台1850馬力的 M-82FN發動機，武器有兩門 20毫米機炮及四枚 82毫米 RS-82 火箭彈，另一型雙座的 La-5UTI 也有進入生產，後來的量產型以兩門 23毫米機炮取代原來使用的 20毫米機炮。1944 年配備三門 20毫米或 23毫米機炮以及 M-82FNU（或 M-82FNV）發動機的La-7 首次出現。La-5 第一次大量加入戰局是在 1942 年十一月的史達林格勒之戰，而在 1943 年7月庫爾斯克的坦克大戰中 La-5 機群扮演著坦克殺手的角色。盟軍擊落敵機數最高的戰鬥機飛行員 Ivan Kojedub 於1943年3月26日至1945年4月19日之門所擊落的 62 架敵機全都是在 LaG-5、La-5FN 以及 La-7 中所完成的。
改良型[La-7]
後期本機改用金屬為主的結構，並修改了外形減低阻力，和強化了對地攻擊性能，於是改名為拉-7(La-7)型戰鬥機，常作為戰鬥轟炸機使用於對德反攻，成為戰時蘇聯最出色的主力戰鬥機。
性能指標
尺寸數據：翼展 9.80米，機長 8.67米，機高 2.80米。
重量數據：起飛重量 3290千克。
性能數據：最大速度 634千米/時，升限 10000米，爬升至 5000米需時 6分鐘，航程 590千米。
武器裝備：兩門 20毫米機炮，翼下可攜帶200千克彈藥。
動力裝置：一台ASh-82FN 活塞發動機，功率1850馬力。
改進項目
1、將原來由數個部件拼合的發動機罩改為整體設計，分上下兩部分對合，使外形更光順。
2、調整機翼中段的長度。
3、改變滑油冷卻器空氣進口、增壓器空氣進口、排氣開口的設計位置。
4、取消飛機表面增大阻力的凸出物，如無線電天線桿、地面起動車電源插口等。
5、重新設計主起落架艙蓋，將過去未完全覆蓋的主輪完全覆蓋。
1943年12月16日到1944年2月10日，改進後的飛機進行了試飛，試驗完全驗證了風洞試驗的計算和預測，在6150M的高空，雖然“206”比La-5FN重150KG，但最大速度卻加快了64KM/H。
Lavochin領導的設計局根據“206”的成果對La-5FN進行了改進，除了在戰鬥機上必需保留的天線桿和起動插頭外，進行了以下改進：
1、木質機翼改為全屬結構，結構重量有所減輕。
2、按照“206”的設計，改變滑油冷卻器、增壓器空氣進口，排氣口的設計。
3、裝三門20mm B-20機關炮。
1944年2月到3月進行試飛，試飛結果表示，雖然達不到“206”的速度，但仍然比La-5FN的速度快50-60KM/H，完全附合蘇聯最高統帥部的要求，決定以La-7的編號進行生產。
實戰套用
相對於另一蘇聯戰時主力戰鬥機雅克-9因受制於任務性質而毀譽參半的評價，或專司格鬥而用途過狹的雅克-3型，除了超短航程外與備彈較少的傳統缺點外、相對較均衡的本機幾乎是一面倒地受到實戰部隊的歡迎。比起戰爭初期即嶄露頭角、遍布戰線並創造大量王牌的雅克系列，二戰時蘇聯前十名王牌飛行員的愛機多半是美援的P-39或La-5之後的拉系列。和雅克重視量產性、整備性、空氣動力外形、機敏性、容易上手…等以"量"為運用前提的特色相比，拉以強韌、充分發揮大馬力發動機潛能的進化方向，使其重視"質"的印象更強。後繼型La-7更是當時蘇聯唯一曾經擊落過Me-262噴射戰鬥機的飛機。
因生產本機所需要的器材和材料較新，對在開戰時即受到重創和工業基底稍遜的蘇聯而言，生產主力轉往簡易可靠又較高性能的雅克系列是必然之事(特別相較同期問題頻仍而性能又差強人意的LaGG-3和MiG-3)。對東線戰場生態而言這也是必然之舉。但拉系列進化後重獲重視，至La-5和La-7時甚至得到部分精銳堅定的支持，使其總產量仍逾一萬五千架。
