基本介紹
公交系統,規劃,線路歷史,運行路段,沿途站點,上行,下行,
公交系統
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的捷運系統”。 多年來，機動車輛的迅猛增長導致交通日益擁擠，公共運輸的運行環境日趨惡化，廈門市公交發展亦面臨著嚴峻的挑戰。
廈門市實施新一輪跨越式發展，海島型城市向海灣型城市的轉變，對公交發展提出了新的要求。
廈門將建立一個現代化公交技術配合智慧型交通和運營管理，開闢白狼想公交專用道路和建造新式公車站，實現軌道交通船朽捉朽運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統，廈門建設快速公交系統（簡稱廈門BRT）。
廈門市快速公交系統是目前國內快速公交系統建設中級別最高的公共運輸項目，創下了多個全國遙危歡首創紀錄：全國首創多形式組合、全國首創採取高架橋模式、全國首創一次成網。廈門快速公交最大的特色是在島內鬧市區建設高架橋，島外新開發地段則規劃設定專用道，這樣就保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。由於一次性開通3條快速公交，最佳化公交線路，增設連結線，廈門快速公交是國內第一個一次成網的BRT系統。
規劃
廈門快速公交1號線島內重灑漏臘段15.3公里，廈門快速公交3號線東芳山莊至前埔樞紐站段2.1公里採用高架橋形式。BRT一期工程共建5座樞紐站，其中計畫在島內建第一碼頭、東芳山莊和前埔樞紐站3座，島外嘉庚體育館和西柯樞紐站2座。快速公交成功大道專線將是對廈門快速公交1號線、廈門快速公交2號線的有益補充，同時在公交客運中起著骨幹的作用。這三條快速公交線的建立與快速公交一號線構成廈門市罪體快速公交網路，將在最大程度上緩解城市的交通擁堵問題，拓展廈門市城市開發空間，同時對提高城市知名度、提升城市形象，以及對城市整體發展上都將起到極大的促進作用。
線路歷史
此線路因機場國際候機樓（三期）未建，且機場內部路網未完善，因此暫不開通。
L20連結線從機場站出發經國際候機樓、航空工業城、翔遠路到達國內候機樓返回。
乘坐L20連結線，沿途可達航空工業城、國際候機樓，該線連線國際候機樓與國內候機樓等。
1、線路走向：上行:機場站始發經環島幹道、枋鐘路、高崎南十二路、高崎南五路、埭遼路、翔雲路到達國內候機樓站。下行:國內候機樓站始發經翔雲路、翔遠三路、翔雲三路、高崎南五路、高崎南十二路、枋鐘路、環島幹道到達機場站。
2、沿途站點：上行:機場站、航空工業城站、國際候機樓站、國際候機樓站、國內候機樓站。下行:國內候機樓站、國際候機樓站、國際候機樓站、航空工業城站、機場站。
3、首末班時間：機場首班06:10末班22:30，國內候機樓首班06:10末班22:30。
4、票價：上車0.5元，全程0.5元，E通卡0.3元。
運行路段
線路走向：
沿途站點
跨段站點：機場——國內候機樓
票價：上車0.5元，全程0.5元，E通卡0.3元。
上行
機場站→航空工業城站→國際候機樓站→國際候機樓站→國內候機樓站
下行
國內候機樓站→國際候機樓站→國際候機樓站→航空工業城站→機場站
此線路因機場國際候機樓（三期）未建，且機場內部路網未完善，因此暫不開通。
L20連結線從機場站出發經國際候機樓、航空工業城、翔遠路到達國內候機樓返回。
乘坐L20連結線，沿途可達航空工業城、國際候機樓，該線連線國際候機樓與國內候機樓等。
1、線路走向：上行:機場站始發經環島幹道、枋鐘路、高崎南十二路、高崎南五路、埭遼路、翔雲路到達國內候機樓站。下行:國內候機樓站始發經翔雲路、翔遠三路、翔雲三路、高崎南五路、高崎南十二路、枋鐘路、環島幹道到達機場站。
2、沿途站點：上行:機場站、航空工業城站、國際候機樓站、國際候機樓站、國內候機樓站。下行:國內候機樓站、國際候機樓站、國際候機樓站、航空工業城站、機場站。
3、首末班時間：機場首班06:10末班22:30，國內候機樓首班06:10末班22:30。
4、票價：上車0.5元，全程0.5元，E通卡0.3元。
運行路段
線路走向：
沿途站點
跨段站點：機場——國內候機樓
票價：上車0.5元，全程0.5元，E通卡0.3元。
上行
機場站→航空工業城站→國際候機樓站→國際候機樓站→國內候機樓站
下行
國內候機樓站→國際候機樓站→國際候機樓站→航空工業城站→機場站
