基本介紹
- 中文名:L-13SW輕型飛機
- 外文名:L-13 SW Vivat
- 類型:雙座教練滑翔機
- 起源國家:捷克斯洛伐克,捷克共和國
- 製造公司:Let Kunovice
- 設計師:Karel Dlouhý
- 首飛時間:1956年
- 狀態:在飛
- 建造數量:大於3000架
- 變體機型:TG-10 L-13A L-13AC L-13SW
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L-13的發展
L-13SW輕型飛機由VZLÚLetňanyc的KarelDlouhý設計。 1956年,憑藉Letov XLF-207 Laminar獲得的經驗,第一架捷克滑翔機採用層流翼型。 L-13被開發為適用於基本飛行指導,特技指導和越野訓練的實用滑翔機。這種設計理念結合了真正和經過測試的技術:金屬結構,NACA層流型材和蘇聯航空航天工業的許多標準問題部件。
Blaník於1958年進入生產,並迅速普及,成為便宜、堅固耐用的型號,易於飛行和操作。它在蘇聯集團廣泛採用,大量出口到西歐和北美。總產量超過2650架,如果包括變體機型,則超過3000。在第一次飛行半個多世紀以來,它仍然是世界上最常見的滑翔機。
布萊尼克在二十世紀六十年代取得了許多兩座世界的距離紀錄。 Blaník啟發了其他設計,特別是開發了為捷克斯洛伐克隊在1956年和1958年世界錦標賽裝備的Démant和L-21 Spartak單人座。
L-13AC(特技飛行)
從布蘭尼克美國網站獲取,“雙座全金屬L13ACBlaník是L13 Blanik的特技飛行版本,主要用於雙重特技訓練,同時也用於初級滑翔機訓練,具有與駕駛艙相同的座艙L23超級布蘭尼克(LlB)超級布蘭尼克(L23 Super Blanik),L13的尾部為L13,縮短了L23的機翼,L13ACBlaník的用戶是俱樂部,商業和軍事學校,教練員和其他飛行員都掌握了基本的特技飛行技巧。
據Blanik美國聲稱,“L13AC Blanik的目標是促進特技飛行教學,包括從不尋常的滑翔機態度的恢復,這種滑翔機的可用性類似於世界上最廣泛使用的教練Blanik,使指導員能夠刷新他們的特技技能,並將所獲得的信心傳遞給學生.L13AC Blanik的出現預示著更多的參與滑翔機特技飛行,並帶動了飆升的運動。“
結構特徵
Blaník作為主要教練機的有效性是由於特徵的混合,促進了學生從頭進入單獨飛行的過程,即:降落速度慢,控制偏差大,方向舵有效。 這些是培訓師主要需要的典型條件,如ASK 13,Blaník也有類似的處理。
Blaník最初是強調簡單的特技飛行,包括飛機有一個乘客的倒車。 由於後一種要求,Blaník的中級技能訓練是在地面或另一架飛機上與導師單獨完成的。 2010年6月製造商適航指令規定禁止所有特技機活動。![L-13SW輕型飛機 L-13SW輕型飛機](/img/6/fa1/nBnaugzYkVjN4YTY4MWMkF2YmlzNiNmYhJjMyEGM3kDNzEDNmFDZmNDZ5E2LtVGdp9yYpB3LltWahJ2Lt92YuUHZpFmYuMmczdWbp9yL6MHc0RHa.jpg)
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2010年L-13主翼失效
一架BlaníkL-13(不是具有不同機翼和型號證書的L-13AC)於2010年6月12日在奧地利捲入了一次致命的事故,當翼梁在高處失效時,導致機翼分離, 失去對飛機的控制。 一份報紙報導,失敗歸因於過度疲勞。然而,初步調查顯示,骨折可能是由於疲勞引起的,而不一定是過度壓力。 作為預防措施,製造商於2010年6月18日發布了一份緊急通報,聲稱每架飛機都要接地,等待全面檢查機翼翼和從日誌記錄中編制使用模式。 經檢查,飛機將被允許以非特技飛行的方式飛行。
展覽
L-13SW輕型飛機在密西根州貝勒維爾的揚基航空博物館展出。
變體機型
L-13 ACBlaník
L-13 AC主要用於特技飛行訓練,具有更廣泛的飛行信封,可實現雙重訓練至中級。它將L-23超級Blaník的機翼和駕駛艙與L-13的單件天篷和常規尾翼相結合。該模型被認為比傳統的L-13更強大,不同的是,L-13 / AC使用較短的L-23機翼,不受L-13的2010年戰艦問題的影響。
L-13 J
還配備了一個輔助動力的Blaník,其外部的Jawa發動機永久地安裝在後機身上方的一個塔架上。
SportinėAviacija SL-2P
又名Kensgaila VK-7雙機身Blaník由立陶宛的SportinėAviacija開發,作為飛行實驗室用於層流翼型的測試。樣品輪廓固定在豎立在機身之間的支撐架上。該變體在概念上與經過DFVLR(今天的DLR或德國航空航天中心)一起運行的經修改的Janus相似。
L-13 TJ
(OK-3801)單座實驗電動滑翔機,配有噴氣發動機TJ-100C,起飛推力為1 kN,從PrvníbrněnskástrojírnaVelkáBíteš。
L-13 BBačostroj
(OK-8902)單座實驗電動滑翔機與沃爾特·米克隆IIIA,發動機功率達48千瓦。
L-13 A1
(Llewellyn Modification)將疲勞壽命延長至基本的Blanik L-13壽命的三倍。
TG-10 Blanik
用於美國空軍學院,滑翔學校。
精確參數(L-13)
一般特性
乘員:2
長度:8.4米(27英尺7英寸)
翅膀:16.2米(53英尺2英寸)
機場面積:19.15平方米(206.1平方尺)
長寬比:13.7
機翼:根:NACA 652A 615,尖端:NACA 652A 612
空重量:292公斤(644磅)
毛重:500公斤(1,102磅)
性能
失速速度:62 km / h(39 mph; 33 kn)(襟翼0°),56 km / h(34.8 mph; 30.2 kn)(襟翼10°)
最大超速:240 km / h(149 mph; 130 kn)
大風速度:145公里/小時(90.1英里/小時; 78.3公斤)
航空速度:140 km / h(87.0 mph; 75.6 kn)
絞車發射速度:100 km / h(62.1 mph; 54.0 kn)
終端速度:全氣罩258 km / h(160 mph; 139 kn)
g限制:+5 -2.5在136公里/小時(84.5英里/小時; 73.4千克)
最大滑行比:28.2,93 km / h(57.8 mph; 50.2 kn)
下沉速率:0.84 m / s(165 ft / min),時間為83 km / h(51.6 mph; 44.8 kn)
機翼裝載量:26.1 kg / m2(5.3 lb / sq ft)