K-MAX是美國卡曼宇航公司研製的單座單發並列雙旋翼中型起重調運直升機，是目前世界上唯一採用這種雙旋翼並列布局、專門為執行外部吊掛任務而設計的直升機。
基本介紹
- 中文名稱：K-MAX起重直升機
- 英文名稱：Kaman K-MAX
- 研製時間：1990年開始研製
- 國家：美國卡曼航空公司
- 性質：無人機
- 飛行時間：25萬小時
- 服務用戶：美國、加拿大和瑞士
簡介,發展歷史,結構特點,性能參數,
簡介
K-MAX無人機可以實現戰場快速轉移，它為海軍陸戰隊實行晝夜精確定位補給，並避免了人員傷亡。比其他的旋翼無人機能實現更高的飛行高度和更大的有效載荷。有四個掛鈎，一次飛行中能攜帶更多的貨物運送到更遠的地點。
K-MAX無人運輸直升機
K-MAX無人運輸直升機K—MAX是美國卡曼航空公司研製的起重吊運直升機。該機於1990年開始研製，第一架原型機於1991年首次飛行。包括原型機在內，公司計畫在1996年生產14架。現已提供給美國、加拿大和瑞士的用戶使用。估計，今年底還將向法國和日本的用戶交付樣機。 K—MAX主要是為伐木起重吊運作業而設計的，設計精細、巧妙，體現了不少新意,值得研究和借鑑。交叉式雙旋翼按旋翼的布局方式來劃分，雙旋翼直升機可分為共軸式、縱列式、橫列式和交叉式4種。更多還原
K-MAX載重直升機於1990年開始研製，1991年首飛，全世界超過38架，號稱直升機中的妖孽。但是載重達到2.7噸，是個名副其實的大力士。K-MAX直升機採用交替雙槳可以算是共軸雙槳的一個變種。從正面投影來觀察槳尖的運動軌跡，兩個軌跡是出現交叉的。但是只要通過同步控制，算好時間差，就不會相互干擾了。最簡單的例子是兩片雙頁槳，近距離布置，發動機軸線略有角度，成V字型，兩個槳同時反向旋轉。當一個槳指向東西時，另一個槳指向南北方向，從而抵消了旋翼造成的反力。但是這種雙槳對槳頁數量有限制，到目前為止沒有出現多於2片槳頁的，所以一般用於尺寸不太大的直升機。
K-MAX的能力超出了無人機平台的範疇，它是無人機發展的里程碑。在伐木和消防上有廣闊的前景。K-MAX保留了有人操作模式，可以更靈活的完成有人操作、轉場、快速整合新設備等任務，並可快速回廠保養。
有人版的K-MAX常被用於建築業和伐木業的重複起吊操作，截止目前，該型機已累計超過25萬飛行小時。
K-MAX無人運輸直升機發展歷史
K-MAX原型機於1991年12月23日首飛，1992年3月公開亮相，1994年1月12日第—架生產型直升機首飛並於同年8月獲得美國適航證，隨後又在加拿大完成了適航註冊。K-MAX可以完成如伐木、滅火、架線、設備吊裝和建築構件吊裝等多種任務，並且可靠性高。目前使用K-MAX直升機的國家除美國外，還有日本、加拿大、瑞士、德國和列支敦斯登等。其1997年售價為350萬美元。一共只交付了31架。
結構特點
K-MAX最大的特點是採用並列雙旋翼式結構，兩旋翼軸在機體上方相距很近，且均向機體外側傾斜，由於設計時已經考慮了兩個旋翼之間的協調性，因此二者在工作時不會發生碰撞。K-MAX的動力裝置為一台T-53-17A-1渦輪軸發動機，槳葉與調整片採用結構重量輕，強度大的石墨纖維加強塑膠和纖維加強塑膠，並且主槳葉上帶有伺服襟翼操縱系統，取消了常規直升機複雜而笨重的液壓式槳葉操縱系統，因此K-MAX直升機更容易操縱，並具有很高的安全性和可維護性。其起落裝置為前三點固定式起落架。
三視圖
三視圖性能參數
尺寸數據：
旋翼直徑14.73米
機長(旋翼旋轉)15.85米
主輪距3.56米
縱向輪距4.11米
重量數據：
空重2180千克
最大吊掛載荷2700千克
最大燃油重量699千克
最大起飛重量無外掛時2721千克
有外掛時5266乾克
性能數據：
海平面最大速度185千米/小時(無外掛)
最大爬升率(海平面)12.7米/秒
實用升限(起飛重量2721千克)7620米
懸停高度(無地效，2268乾克吊掛載荷)2440米
