Ju 52 外型醜陋，全機使用波紋鋁蒙皮，機身輪廓稜角分明，粗壯的起落架支柱從機身中伸出，採用了容克公司獨特的兩段式襟翼。Ju 52 除了機翼上的兩台發動機外，機鼻上還裝著一台，導致它的模樣看上去相當怪異。波紋鋁蒙皮能減小阻力並承擔一部分結構載荷、不能收起的起落架簡單堅固，適合在野戰機場著陸、三發布局的設計馬力大、安全性好，這就是容克斯公司引以為傲的設計。Junkers Ju52/3M
性能參數
製造公司 : 容克斯公司
用 途 : 客機/軍用運輸機
發動機 : 3台推力540千瓦的寶馬132A-3型發動機
最大速度 : 275KM/H
升 限 : 5900M
航 程 : 1285KM
空重：5270Kg
最大起飛重量：10500Kg
翼展：29.25M 機長：18.90M 高：5.55M
軍械：3台7.9mm機槍
發展歷史
Ju 52/1m
1928 年，容克公司的首席設計師恩斯特·辛多（Ernst Zindel）在 Ju 46 單發運輸機的基礎上開始設計一種新式運輸機，研發代號 EF20，型號稍後定為 Ju 52。與其前身一樣，Ju 52 一開始也是作為純貨機設計的，但比 Ju 46 的載荷更大。在最初的設計中，Ju 52 使用上單翼布局，準備使用一到兩台發動機，稍後辛多又改為懸臂式下單翼布局，出於經濟性考慮只在機鼻安裝一台發動機，這種單髮型就是 Ju 52/1m。Ju 46
Ju 52/1m 原計畫使用 1,000 馬力級的發動機，但德國航空工業無法提供，只能採用當時德國馬力最大的 715 馬力 BMW VII 發動機。1930 年 9 月 3 日，容克公司的飛行員齊默曼（Wilhelm Zimmermann）駕駛 Ju 52/1m 原型機試飛成功。接下來的事情就很順利了，1930 年 12 月 Ju 52/1m 獲得德國航空研究所的證書，同年開始首批 12 架試生產。
儘管有福拉科公司令人振奮的報告，但 Ju 52/1m 的銷售情況不容樂觀。只有一架 Ju 52/1m 被賣到加拿大。於是首批 12 架中的第 7 架 Ju 52/1m 生產結束後，容克決定停止後續 Ju 52/1m 的生產。剩餘的一些 Ju 52/1m 被德國軍方買走，用作高炮訓練的拖靶機。
與 20 到 30 年代的其他容克飛機一樣，容克公司的創始人雨果.容克（Hugo Junkers）和辛多也試圖發展 Ju 52/1m 的軍用型。早在 1930 年 11 月，容克公司就向德國軍方展示了 Ju 52/1m 原型機，但軍方對這種貨機不感興趣。雨果.容克和辛多並未氣餒，試生產的 Ju 52/1m 中的一架（編號c/n 4004），飛抵容克設在瑞典林哈姆（Limhamn）的馬爾默（MALMOE）航空工廠被改裝成魚雷轟炸機，編號是 SE-ADM，容克的代號是 K45c。改裝好後的 K45c 飛回德國，立即進行魚雷投彈測試。但最後德國軍方也未採用這種飛機，與其他 Ju 52/1m 一樣，這架 K45c 被迪恩斯特航空公司（Luftdienst GmbH）購買後用於軍方的拖靶訓練。在此之後，Ju 52/1 m 沒有另外的軍用改型。Ju 52/1m 魚雷機
三發怪物
雨果.容克和辛多最終認識到民用航空市場上貨機的需求量不足，於是決定發展 Ju 52 客機型。出於更多的安全性和可靠性的考慮，他們決定把 Ju 52 改為三台發動機。
實際上，容克公司在 1931 年 4 月就開始了 Ju 52 三髮型的研究，結果表明在 Ju 52/1m 的機翼上再增加兩台發動機能大大提高飛機的整體性能。Ju 52 客機客艙的尺寸為 6.35 x 1.65 x 1.90 米，通過在機身左側艙門，乘客可以很方便地進出客艙，另外在機身兩側增加了一排方形的舷窗。
1932 年，使用第 7 架 Ju 52/1m 機身改裝的三發 Ju 52/3m ce 客機原型機問世了，這架原型機使用美國產的普惠“大黃蜂”星型活塞發動機，單台功率 550 馬力。原型機的發動機沒有安裝整流罩，氣缸直接暴露在空氣中，看起來很粗獷。3 月 7 日，這個三發怪物隆隆地飛上天空。
容克公司時來運轉，Ju 52/3m 自一開始就非常成功。波利維亞的勞埃德航空實驗室（Bolivia Lloyd Aero LAB）對這種三發的客機很感興趣，立即訂購 2 架 Ju 52/3m，這是 Ju 52/3m 的首批訂單。繼航空實驗室的訂單之後，芬蘭、羅馬尼亞、瑞典的訂單雪片般飛來，其中國際航空聯盟 FAI（Federation Aeronautica Internationale）為 FAI 主席訂購的專機也許是世界上首架專門製造的高舒適性要人專機。
這時生產線上停滯的 Ju 52/1m 機體也得到了新生，Ju 52/1m 第 8 號機到第 12 號機都改成了 Ju 52/3m 標準，避免了浪費。Ju 52/3m 開始大批生產的型號是 Ju 52/3m ge，使用三台 BMW 132A-1 發動機（按許可證生產的普惠“大黃蜂”發動機），單台功率提高到 660 馬力，可乘坐 17 名旅客，最大平飛速度 250 公里/小時，最大起飛重量 10,000 公斤。
漢莎奇蹟
在 Ju 52/3m 的客戶中，最重要的就是新成立的漢莎航空公司（Lufthansa）。漢莎在 1932 年 5 月獲得第一架 Ju 52/3m，從此之後，Ju 52/3m 就成為漢莎機隊的骨幹，數量占整個機隊的 75%，這種情形一直持續到二戰結束後漢莎公司解散 Ju 52 機隊為止。
1932 年 8 月 25 日，漢莎公司的首架 Ju 52/3m D-2201 號裝備了供氧裝置後參加了環阿爾卑斯山脈的飛行。漢莎公司用這種方法來比較當時現役的三種主要機型：道尼爾 Do K，福克 F XII 和容克 Ju 52/3m。Ju 52/3m 成為絕對的獲勝者。在接下來的幾個月中，漢莎還演示了 Ju 52 飛行慕尼黑――羅馬――米蘭航線，這段艱難的航線中間要飛越阿爾卑斯山區，在同時代的運輸機中，只有 Ju 52/3m 能飛這條航線。後來 1937 年 8 月漢莎公司在開闢柏林到中國的航線時，Ju 52/3m D-ANOY 號飛越了海拔 7,000 米的尼泊爾帕米爾山脈。漢莎航空公司現存完好的 Ju 52 3m 起飛中
漢莎公司的巨大成功是 Ju 52/3m 最好的廣告，全球的航空公司紛紛購入這種性能卓越的 Ju 52/3m 客機，其中有南美的阿根廷，巴西，烏拉圭，厄瓜多，秘魯，墨西哥，還有南非，丹麥，挪威，義大利，英國，比利時，匈牙利，愛沙尼亞，希臘和西班牙……大量的 Ju 52/3m 在芬蘭，西班牙，瑞典作為民用班機用，在中國運送郵件，裝上浮舟後又在加拿大拖運木材。
軍用型
二戰前容克公司一共銷出 400 架 Ju 52/3m 客機，賺得了大筆的利潤。但是就在 Ju 52/3m 大獲成功時，雨果.容克卻要面對突如其來的厄運。1934 年，納粹政府把反戰的雨果趕出了自己的公司，一年後雨果鬱鬱而終。容克公司最終被納粹政府接管，在一片擴軍備戰的浪潮中，Ju 52/3m 的發展完全轉向軍事目的。
1935 年，納粹宣布成立獨立的德國空軍，這時德國航空技術局（RLM）正在尋求足夠數量的轟炸機來裝備空軍。但是德國多數現有的飛機都達不到 RLM 的要求，因此 RLM 決定在新式 Do 11 重型轟炸機出廠前，使用 Ju 52/3m 的改型作為過渡的轟炸機。1934 年，軍方向容克公司訂購 1,200 架 Ju 52/3m 轟炸型。為此辛多重新設計了 Ju 52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納 32 枚 50 公斤炸彈。Ju 52 轟炸型公司代號 K45/3m，由於 Ju 52 轟炸型是在 Ju 52/3m ge 客機直接發展而來，所以正式型號為 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。西班牙 Ju 52/3m 側視圖
1934 年 Ju 52 生產速度才 18 架/年。在 RLM 的支持下，威瑟飛機廠（Weser Flugzeugbau）開始按照許可證生產 Ju 52，並且容克在伯恩堡（Bernburg）興建了一座新工廠。德索工廠總共生產了 70 架Ju 52/3m g3e，剩下的飛機是由伯恩堡工廠和不萊梅-恩斯沃丁工廠（Bremen-Einswarden）生產，1935~36 年起也在來比錫（Leipzig）工廠生產。
1936 年 7 月 20 日，首批 20 架改裝過炸彈艙的 Ju 52/3m ge 參加西班牙內戰，成為德國空軍參加實戰的第一批飛機。表面上這些飛機屬於西班牙馬洛宣運輸公司（Hispano Marrocian Transport AG）。一開始這些飛機用於運輸任務，Ju 52 曾經運送過超過 10,000 人的摩洛哥軍隊和他們的裝備進入西班牙。1936 年 8 月起開始執行轟炸任務。隨著戰爭規模的升級，越來越多的 Ju 52/3m g3e 轟炸型進入西班牙，並轟炸過馬德里，令人難堪的是這時漢莎公司的民用 Ju 52/3m 也停放在馬德里機場。
1936 年 11 月 4 日，在馬德里附近，首架 Ju 52 被蘇聯戰鬥機擊落。在接下來的幾個星期又損失了 6 架。由於 Ju 52 速度太慢，損失很大，1937 年 4 月在西班牙的全部 Ju 52 停止執行轟炸任務。在德國禿鷹軍團撤回國內後，佛朗哥獲得了剩下的 14 架飛機。
RLM 根據在西班牙的實戰經驗，停止了 Ju52/3m g3e 轟炸機的生產。但是 Ju 52 在西班牙作為運輸機來說表現是傑出的，因此 RLM 宣布 Ju 52 成為德國空軍的標準運輸機。Ju 52/3m ge 系列軍用運輸型寬大的客艙適合於任何改裝，曾作為偵察機、救護機、海上巡邏機、滑翔機牽引機、轟炸機飛行員訓練機來使用，還可以把起落架機輪換成滑橇、浮舟，以適應戰區地形的需要。g7e 擴展了機身貨艙門，並增設了自動駕駛儀；g9e 增設了尾鉤以作短距著陸；g14e 開始又增加了裝甲保護的座艙；gxe（MS）安裝了環形磁性探針可以引爆海面的磁性水雷，還有一些 Ju 52 改裝的掃雷機則通過向水中投擲炸藥來引爆水雷。二戰德國空軍塗裝的 Ju 52/3m
在 1940 年 5 月德軍入侵荷蘭和比利時的戰役中，Ju 52 實施拖曳滑翔機突襲埃本.埃馬耳要塞和鹿特丹空降都成為歷史上經典的空降作戰。但是作戰中 Ju 52 和它所載的空降兵本身也傷亡慘重，在荷蘭投入的 430 架 Ju 52 有三分之二未能返回，或受了重傷不能繼續使用。在荷蘭曾發生激戰的各機場上，無數架 Ju 52 被擊落、擊毀，飛機殘骸比比皆是，這些飛機大多是由空軍航校提供的，飛行員都是訓練飛行學員的教官，所以損失就更為慘重。
1941 年 5 月克里特島之戰中，德國空降兵與他們的 Ju 52 再次遭到了重創，元氣大傷，在二戰的剩餘時間裡再也無力發動大規模空降。在為北非隆美爾的非洲軍團運送給養時，由於馬爾他島被英軍占領，Ju 52 不得不飛越危險的地中海，速度緩慢的 Ju 52 成為噴火戰鬥機極好的目標，慘遭屠戮。1942 年以後 Ju 52 的損失速度超過了生產速度，在 1942 年至 1943 年冬為被困在史達林格勒的德軍空投物資中，就損失了 450 架 Ju 52，德軍的 Ju 52 機隊規模逐漸縮減。盟軍也使用過 Ju 52 運輸機，包括俘獲的和徵招民航的。
Ju 52 在戰爭中表現出傑出的短距起降能力、堅固耐用的機身結構、適合改裝的起落裝置和經濟的燃油消耗是當時領先的，但是速度慢、自衛火力弱又導致了大量的損失。
別國生產的 Ju 52
在 1935 和 1944 之間容克斯公司一共設計出了 14 種 Ju 52/3m 衍生型，Ju 52/3m ge 一直持續生產到 1944 年。戰爭期間，在法國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生產過 Ju 52。法國共生產了 400 架 Ju 52，其中包括戰後生產的 150 架。戰後生產的 Ju 52 服役於法國陸軍，型號是 AAC.1 巨嘴鳥（Toucan）。
西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二戰末期開始按照許可證生產 Ju 52，總共生產了 170 架。二戰後 CASA 繼續為西班牙空軍生產 Ju 52，型號是 CASA 352。由於二戰後無法獲得 BMW 132 發動機，替代品是巴塞隆納.伊利扎德公司生產的發動機。為此 Ju 52 機鼻的發動機整流罩必須修改，所以西班牙戰後生產的 CASA 352 很容易辨認。西班牙的空軍的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，並出口到葡萄牙。
瑞士空軍自 1938 年來就裝備了 3 架初期型 Ju 52/3m，這些飛機直到 1984 年才退役，可以說是 Ju 52 服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的 Ju 52 進行懷舊飛行。Ju 52 一共生產了 4,835 架，大部分是軍用運輸型，在殘酷的戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。
Junkers Ju52/3M
Ju 46
Ju 52/1m 魚雷機
漢莎航空公司現存完好的 Ju 52 3m 起飛中
西班牙 Ju 52/3m 側視圖
二戰德國空軍塗裝的 Ju 52/3m