Jetcruzer500是由美國先進空氣動力和結構公司（AASI）於1995年開始設計的一種公務機，1997年8月完成了首飛；2002年，項目被迫終止。Jetcruzer機身採用先進的複合材料，採用可收放起落架，先進的氣動布局（由計算流體力學軟體最佳化設計）及優良的操縱性能，增壓座艙，抗尾旋設計以保證飛機的安全性，是由史以來FAA認證的第一種抗尾旋飛機；飛機採用先進的雷達、通訊及導航設備。
基本介紹
- 中文名：Jetcruzer-500型客機
- 外文名：AASI Jetcruzer 500
- 國家：美國
- 研製單位：先進空氣動力和結構公司（AASI）
- 首飛時間：1997年8月
- 氣動布局：鴨式無尾布局
簡介,設計特點,技術參數,
簡介
美國先進空氣動力和結構公司（AASI）於1995年開始Jetcruzer500型公務機的研製工作。這款飛機採用了非常怪異的鴨式無尾氣動布局，單發動機配以推進式螺旋槳，1997年8月完成了首飛。在此後的幾年裡，該機先後獲得了近200架訂單，然而飛機研製工作一直無法徹底完成，在測試和生產過程中多次出現問題。2002年，項目被迫終止。
設計特點
該機採用鴨式布局，抗尾旋設計。飛行速度高，起飛/著陸距離短，全部由計算機輔助設計(CAD)。
機翼
鋁合金結構，裝在機身後部，選用NACA2412翼型，1/4弦線後掠角20°，上反角4°。副翼在主機翼上。垂尾採用鋁合金結構，內傾5°，裝在翼尖處，有方向舵。
前翼
鋁合金結構，翼型為NASA LS 0417(修型)，無後掠。升降舵在前翼上。
機身
碳纖維複合材料/諾梅克斯蜂窩鋁網眼硬殼式結構。
起落架
可收放前三點式，裝油氣減震器，前輪可轉彎。
動力裝置
1台634千瓦普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-66A渦輪螺槳發動機，後置安裝，驅動一副哈策爾公司5槳葉推進式螺旋槳。總燃油量946升，其中931升可用。
座艙
1名駕駛員和5名乘客坐3排並排皮座椅。駕駛員從前機身左側艙門進入，乘客從機身中部的右側登機梯門進入。每邊4個舷窗。行李艙在機頭和客艙後部。
系統
增壓客艙壓力0.43×105帕，在8535米高度可保持2500米艙內環境。24伏直流電池，300安啟動/發電機。使用R134A製冷劑的空調系統，除冰防冰系統和附加氧氣系統都為標準設備。
機載設備
裝聯信公司的標準機載設備，主要有：“銀冠”儀表飛行電子設備，兩套KX165甚高頻通信電台、KT70應答器、KMA 24H音頻控制板、兩套儀表著陸系統、KI 208伏爾、KR21指點標接收器、KR 87A無線電羅盤、KI 482指引儀、ED461航道羅盤、KLN GPS、無線電磁羅盤和KEA130A編碼高度表，全耦合三軸自動駕駛儀，四色氣象雷達，選裝件有帶102毫米顯示器的電子飛行儀表系統。
技術參數
幾何尺寸 | 翼展 | 12.85米 |
前翼展 | 5.77米 | |
機翼展弦比 | 9.2 | |
機翼面積 | 17.95平方米 | |
前翼面積 | 3.71平方米 | |
機長 | 9.19米 | |
機高 | 3.20米 | |
垂尾面積 | 0.81平方米 | |
主輪距 | 3.05米 | |
前後輪距 | 3.91米 | |
螺旋槳直徑 | 2.16米 | |
客艙門 | 1.09米×0.965米 | |
客艙容積 | 7.00立方米 | |
行李艙容積 | 1.56立方米 | |
重量和載荷 | 空重 | 1397千克 |
最大燃油重量 | 760千克 | |
最大起飛重量 | 2495千克 | |
最大機翼/前翼載荷 | 115.2千克/平方米 | |
最大功率載荷 | 3.94千克/千瓦 | |
飛行性能 | 最大使用速度 | 592km/h |
經濟巡航速度 | 518km/h | |
失速速度 | 108km/h | |
最大爬升率(海平面，最大起飛重量) | 16.25m/s | |
實用升限 | 9140m | |
起飛滑跑距離 | 479m | |
著陸滑跑距離 | 376m | |
航程(最大燃油，經濟巡航速度，不反槳) | 2963km |
