基本介紹
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概要,設計,車體,引擎與變速箱,轉向架,制動裝置,客室編輯,改造,運用,
制動裝置
使用電氣指令式空氣制軔，並用引擎剎車與排氣剎車，可縮短軔停距離。基本軔機使用輪面剎車，使用由JR北海道苗穂工場製造的特殊鑄鐵制剎車靴，以最高速度行駛於結冰軌道時仍能於600米內軔停。
客室編輯
內裝以785系電聯車為基礎，客室出入口上方有三色LED顯示器。綠色車廂座椅為橫向每排三座位2+1配置，單座位與雙座位的配置於車廂兩端位於不同側，以平衡車廂重心。廁所采西式廁所，在原型車比較了循環室與真空式馬桶後，量產車採用真空式馬桶。暖氣來源為利用引擎廢熱加溫水，每部車廂裝配兩部N-AU281型冷氣，由引擎直接驅動，裝在車頂。
改造
側窗保護改裝
於嚴寒地帶高速行駛，附著於車體的冰塊落下，彈起的異物經常擊壞車窗。因此從2001年（平成13年）開始，所有車廂的側窗加裝由聚碳酸酯製成的透明保護罩。
重要零件更換
2005 年（平成 17 年）起，所有的車廂都改裝了車內顯示幕以及側面的終點指示器與正面的列車顯示器，並重新塗裝。某些車廂的座椅套更換了顏色，先頭車的下方兩盞大燈改用HID，也更新了行駛的設備，例如引擎改用降低污染的N-DMF11HZD (355ps/2100rpm)，原型車特有的設備，例如轉向架，也改用小改款的N-DT281B形轉向架，以與量產車統一。
大燈改用LED
2018年至2019年初，先頭車駕駛室下方的兩個大燈，將2005年起使用的HID燈，改為LED燈。
運用
- 2019年3月16日至今的運用列車
- 特急“超級北斗”（函館－札幌 間、1日3往返）
過去的運用
- “Home liner”（手稻→札幌）（2013年10月31日以前）
- 特急“北斗17號”（函館→札幌）（2013年7月8日 - 2013年10月31日、2014年3月15日 - 2014年7月31日）
- 受在2013年7月6日發生的“北斗14號”火災事故影響，部分“超級北斗”列車行駛“北斗17號”。
