Kiha 261系內燃動車組（日語：キハ261系気動車／キハ261けいきどうしゃ）是北海道旅客鐵道（JR北海道）的特急內燃動車組。這款內燃動車組於2000年（平成12年）3月11日正式投入服務，正式型號為“261系”，採用液力傳動。
基本介紹
- 中文名：JR北海道Kiha 261系內燃動車組
- 外文名：：キハ261系気動車
- 開通日期：2000年3月11日
- 制動方式：液力傳動
概述,0番台,1000番台,5000番台,列車,
概述
261系柴聯車最初以“地方幹線區用的特急車輛”名義開發，1998年（平成10年）作為宗谷本線的特急列車車輛開始導入。從2006年（平成18年）開始對式樣進行大幅度變更，之後作為“今後JR北海道都市間特急的主要車輛”在斷續繼續製造中。
截止2019年（平成31年）4月1日共有118輛在籍，是JR北海道以及其他6家JR公司中保有數量最多的一款柴聯車車型。
261系是一款擺式（傾斜）列車，原本是特別為了配合沿線多山、線型複雜的宗谷本線之提速計畫而設計的專用車型，所有權是屬於“北海道高速鐵道開發公司”所有，以租貸名義給JR北海道營運，其設計營運速率為130公里／小時。2006年（平成18年）時，石勝線上的特急列車系統進行高速化改良，因此另行針對石勝線開發了專用的261系1000番台，但1000番台的所有權是屬於JR北海道的，並於2007年（平成19年）開始投入服務。1000番台是用半散件組裝方式在苗穗機修廠（工場）組裝，作為行駛於札幌與帶廣間的特急列車“十勝”（スーパーとかち）之專用車型。近年來由於Kiha 183系老化，又開發了定期列車與觀光列車兩用的5000番台。
此車系雖然廢除振子裝置，但卻配置了車體傾斜裝置（傾斜角2度），以降低製造維修的成本。但由於2011年石勝線脫線事故後，調查過程中暴露出JR北海道的安全問題，因此自2013年11月起停用車體傾斜裝置。而在2015年後製造的列車更取消了車體傾斜裝置。
而在數起被航空、鐵道事故調查委員會與運輸安全委員會認定為重大事故的意外後，JR北海道取消了新型特急型車輛（Kiha 285系）的量產計畫，轉而大量增備本型車（1000番台），並預定於2022年前將非電化定期特急列車均改以本型車行駛。
外觀上，261系最明顯的特徵是在頭車的車頭側面，可以見到“Tilt261”（Tilt代表“傾斜”之意）的字樣，與下方Active Air Suspension System（主動式氣壓懸吊系統）的說明敘述。但由於2013年後車體傾斜系統停用，而在2015年後新制的列車取消了這個設備，因此字樣由“Tilt261”變成“HET261”，與下方Hokkaido Express Train的說明敘述，2015年9月後，1000番台更採用白色塗裝而放棄印上這段文字。既有的1000番台也於2019年1月前全數變更為白色塗裝。至此，僅有0番台車體仍有車頭側面文字。
0番台
261系0番台從1998年（平成10年）-2001年（平成13年）共製造了14輛。
1000番台
2006年起製造。由於大幅更改布置，不能與0番台共同運行。亦經過多次改進。
5000番台
2020起製造。
列車
使用261系車型運行的列車包括了：
- 宗谷、佐呂別：行駛於札幌～稚內間
- 大空、十勝：行駛於札幌～帶廣、釧路間
- 北斗：行駛於札幌～函館間
