N-250是印度尼西亞飛機工業公司(IPTN，今印度尼西亞航宇公司)研製的雙發渦槳短程支線運輸機，主要用於滿足印度尼西亞國內市場和部分海外市場的需求。
研製廠商和供應商印度尼西亞航字公司(IAe)研製。起落架由法國梅西埃一道蒂公司提供。發動機由英國羅爾斯·羅伊斯公司(簡稱羅·羅公司)提供。螺旋槳由美國通用電氣航空集團提供。發動機全權數字電子控制系統和電傳飛控系統均由美國古德里奇公司提供。增壓和空調系統由美國漢勝公司提供。主要的航電設備由美國羅克韋爾·柯林斯公司提供。
基本介紹
- 中文名：IPTN N-250運輸機
- 研發單位：印度尼西亞飛機工業公司
- 類型：運輸機
- 機高：8.785m
- 航程：1270km
- 實用升限：5180m
研發歷程,設計特點,機身,機翼,尾翼,起落架,動力裝置,駕駛艙與客艙(N-250-100),飛控,主要型號,技術數據,外形尺寸,內部尺寸,飛行性能(設計值),
研發歷程
1987年1月提出研究方案，1989年6月15日在法國巴黎航展上對外公布研製計畫。1990年7月選定美國艾利遜公司(已被羅·羅公司收購)的GMA2100(後被羅·羅公司編號為AE 2100)渦槳發動機。1992年8月開始製造原型機。首架原型機是50/54座級的N-250-5型，後決定將其機身加長，變成64/68座級的N-250-100型，並準備製造3架N-250-100型原型機用於飛行試驗，但最後只製造了2架。
1995年年底又調整了計畫，決定再發展一種能與N-250-100型在一條生產線上製造的50座級改型，即N-250-50，第5架原型機按此構型製造。1994年11月10日首架50/54座級原型機(編號PAl)出廠，1995年8月10日首飛。第2架原型機，也是首架N-250-100原型機(編號PA2)於1997年首飛。第3架原型機於1998年年底完成製造。原計畫於1997年中期獲得印度尼西亞型號合格證，1997年年底獲得美國聯邦航空局(FAA)的型號合格證。但這一進度計畫因兩種認證的兼容性問題和亞洲金融風暴而延誤，後又計畫於2000年完成型號認可，但因趕上公司重組(由國有的IPTN重組為私營的IAe)而中斷，此後再無新的進展報導。
除了N-250-50和N-250-100，IPTN還曾規划過76座級的N-250-200和70座級的N-270。該系列飛機的盈虧平衡點為259架，預計印度尼西亞國內市場需求量為400架。截至1997年11月，該機已獲得確認訂貨和意向訂貨共227架，其中確認訂貨超過200架，用戶包括梅帕蒂航空公司(100架)、布拉克航空公司(62架)、森帕蒂航空公司(16架)、美國灣流航宇公司(10架)、哥倫比亞的一家用戶(4架)和歐洲租賃公司(10架)。印度尼西亞政府共為該機的研製編列了6．5億美元的預算，首架原型機首飛時已耗資4億美元。按1996年的美元比價，N-250-100飛機的單價為1350萬-1450萬美元。
設計特點
N-250採用常規布局和較大的機身橫截面，次承力結構部件廣泛使用複合材料，還引入電傳飛控系統和較先進的駕駛艙航電系統，從而改善了飛機的乘坐舒適性和性能。該機也是世界上第一種採用三軸電傳飛控系統的渦槳運輸機。
機身
機翼
懸臂式上單翼，被嵌入安裝的發動機短艙分為內、外兩段，兩側的內段翼與翼身貫穿部分共同組成了中央翼段。中央翼段等弦長，無上反也無後掠，相對厚度為17%。外翼段為梯形，上反3°，安裝角2°，扭轉3°，最大相對厚度為13%。
每側機翼後緣有副翼和兩段雙縫富勒襟翼，每側外段襟翼前方有2個擾流板。翼梢、副翼、襟翼、擾流板等均由複合材料製成。
尾翼
起落架
液壓收放的前三點起落架，均為雙輪並帶有油氣緩衝器。主起落架收入機身兩側的整流罩內，前起落架向前收入機身。主輪輪胎規格37 x 11．75，胎壓6．96×10Pa。前輪輪胎規格21×7．25，胎壓4．96×10Pa。主輪帶有英國梅吉特飛機剎車系統公司的鋼盤剎車裝置、剎車控制系統和數字式防滑系統。前輪電傳控制轉向，轉動範圍為±65°。
動力裝置
2台AE 2100C渦槳發動機，單台功率為2387kW(3200shp)。全權數字電子控制。R．381型6葉螺旋槳。燃油裝在機翼整體油箱中，右側主起落架艙有1個壓力加油口，機翼上表面有重力加油口。英國飛行加油公司的燃油管理系統。古德里奇公司的燃油測量系統和燃油泵。滑油容量4．8L。
駕駛艙與客艙(N-250-100)
雙人制駕駛艙。客艙布置為每排4座，有中央通道，布置為62座或64座時排距為81cm，布置為68座時排距為76cm，也可採用60座、排距81cm並增大行李艙/貨艙空間的布局方案。客艙左側前部有小行李艙，右側後部有廚房和盥洗室。客艙門位於前機身左側，機身右側的前、後各有1扇服務艙門。應急出口位於後機身左側。主行李艙在客艙後部，艙門位於右側。另外，在地板下還有大容量的貨艙，設有外部艙門。
飛控
三軸電傳飛控系統，採用羅克韋爾·柯林斯公司/漢勝公司的FCC 4004自動飛控系統、美國穆格公司的作動器和德國利勃海爾航宇林登貝格公司的方向舵控制系統。升降舵和副翼有備份的機械操縱，方向舵則有備份的電傳操縱。擾流板和襟翼也由電傳飛控系統控制。
主要型號
N-250-50短機身型。50～54座。第一和第五架原型機按此標準生產。但從第二架原型機(PA2)開始，翼盒安裝位置降低，以減少重量和阻力。機身直徑加大，以增大座艙和行李艙容積。
N-250-100 早期生產型。60～68座。第二(PA2)和第三架原型機均為該型別產品。機身比N-250-50加長了1．525m，其中機翼前加長0．51m，機翼後加長1．015m，縮短了發動機短艙。
N-250-200計畫中的N 250-100加長機身改型，76座。
N-270 N-250-50的加長機身改型。70座。計畫由IPTN提供組件，在美國由美國支線飛機工業公司(由IPTN、通用電氣公司和美國的投資商投資)組裝。
技術數據
外形尺寸
機長
N-250-50：26.63m
N-250-100：28.155m
機身
長度
N-50-50：25.25m
N-250-100：26.775m
最大直徑：2.90m
機高：8.785m
翼展：28.00m
機翼展弦比：12.1
機翼面積：65.00m
主輪距：4.10m
前後輪距
N-250-50：9.745m
N-250-100：10.255m
內部尺寸
客艙
長度：13.23m
最大寬度：2.68m
地板寬度：2.41m
最大高度：1.92m
飛行性能(設計值)
最大巡航速度(高度7620m/2500ft，國際標準大氣)：611km/h
經濟巡航速度(高度6096m/20000ft)：556m/h
實用升限：5180m
最大爬升率(海平面)：10m/s
起飛和著陸場長(海平面，國際標準大氣)：1220m
最大商載航程：1270km
