基本介紹
- 中文名：I-15
- 外文名：Polikarpov I-15
- 研製國家：前蘇聯
- 設計者：Nikolai Nikolaevich Polikarpov
- 改進型：775馬力M-25V發動機
- 類型：戰鬥機
- 主要使用者：蘇聯空軍
- 建造數量：3313架
- 生產時間：1934-1937年
發展,服役歷史,中國,蒙古,西班牙,第二次世界大戰,性能指標（I-153）,精確參數（I-15 M-22）,一般特性,性能,武器,
發展
早期的I-15由於蘇聯按特許生產的旋風發動機(蘇聯型號M-25)不能按期交貨，1934-1935年生產的大部分I-15裝M-22發動機，稱為I-15M-22。M-25和M-22發動機功率相差較大，M-25為630/715馬力,M-22僅有480馬力，因而最大速度和升限都有下降。直到1936年，生產的I-15才全部裝用M-25發動機，稱為I-15M-25。早期各型一共生產674架，並逐步成為蘇聯空軍的主要戰鬥機之一。
對於是否應當採用鷗式機翼，當時曾有激烈的爭論，以至於1937年生產的I-152取消鷗式機翼而改為平直機翼。在安裝了改進型的775馬力M-25V發動機後，飛機性能並無多大改進。I-152一共生產了2408架，曾廣泛地在西班牙內戰和中國抗日戰爭初期使用。
1936年7月18日，西班牙內戰爆發。蘇聯向共和軍方面提供了飛機684架，其中就有部分I-15、I-152。同時蘇聯還以志願人員的名義向西班牙派遣了空軍人員參加作戰，為蘇聯空軍獲得了大量的實戰經驗。就飛機性能來說，I-15是當時參戰的雙翼戰鬥機中性能最優越的，和叛軍‘禿鷹軍團”使用的Bf-109的初期型比較起來，在格鬥時還在機動性上略占優勢。
西班牙戰爭後，蘇聯空軍領導機關錯誤地認為：在未來戰爭中性能更好的雙翼戰鬥機仍然占有重要地位。所以，進一步發展了I-153型戰鬥機。I-153裝用Shvetsov M62R發動機(1000馬力),起落架可以收放，按蘇聯中央流體力學研究所的試驗結果，將機翼又改回鷗式布置，飛機性能有較大幅度的提高，生產3437架。I-152/I-153參加了1938年的哈桑湖和1939年的哈勒欣河戰役，對當時日軍的飛機形成性能優勢。
1937年8月21日，中國和蘇聯簽訂了互不侵犯條約，蘇聯向中國提供軍事援助貸款。從1937年10月到1939年9月，蘇聯向中國空軍援助了985架飛機，其中I-15(主要是I-152)347架。援華的蘇聯空軍志願隊的編成中也有部分I-152或-153。在抗日戰爭初期的空戰中I-15系列和日軍的早期戰鬥機性能不相上下，在抗擊轟炸機方面還卓有成效。但是在日軍“零”式戰鬥機在中國戰場出現後，I-15落後明顯，完全不是“零”式的對手，在空戰和事故中逐漸消耗殆盡。
服役歷史
中國
1937年8月，中國國民黨政府與蘇聯簽署了不侵犯條約。同年秋天，蘇聯開始運輸I-15作為對中國空軍（CAF）對日本進行防禦性戰爭的軍事援助方案的一部分。1937年秋季超過250名蘇聯飛行員自願帶著255架I-15飛機飛往中國。到1939年，交付給CAF的Polikarpov雙飛機總數達到347架I-15 / I-15bis I-15bis在中蒙邊界的蘇 - 日邊界衝突中看到了大量的行動。在1937年，中國民族主義空軍手中的I-15戰鬥反對入侵日本，在那裡堅韌的雙翼飛機開始滿足其在一些較新的，更快的日本單翼飛機的比賽。
蒙古
在1939年Polikarpov戰鬥機被廣泛使用在Khalkhin Gol戰鬥期間在多爾多德省的Khalkha河戰鬥期間。戰鬥在1939年5月11日至9月16日期間進行，參與了600多架飛機。當敵對行動開始時，該地區唯一的I-15bis是第70次IAP的14架飛機。他們的數量在隨後的幾個星期增加：5月23日，35 I-15bis是從第22個IAP來自Trans-Baikal地區。然而，Polikarpov飛行員已經倉促訓練，他們遭受重大損失對更有經驗的日本人。在這場衝突中，蘇聯和日本每個損失了200多架飛機。蒙古人民空軍在1939年7月中旬提供了10架飛機，並訓練了後方防空飛行員。之後，他們在1942年3月收到了30多架飛機。
西班牙
I-15被西班牙內戰中的共和黨廣泛地用於作戰，並被證明是當時最好的戰鬥機雙翼飛機之一。第一批25 Polikarpov於1936年10月28日抵達西班牙卡塔赫納，有15名飛行員，由未來的帕維爾·里查戈夫率領。幾天后，另有一組10名飛行員和15架飛機抵達畢爾巴鄂。蘇聯飛行員很快就開始行動。他們11月4日受了火的洗禮。在那一天，I-15在馬德里擊落了兩個Junkers Ju 52 / 3ms，連同兩個CR.32，並被迫墜毀了第三個Ju 52和一個Heinkel雙座。沒有蘇聯飛行員的損失的報告。在接下來的兩天中，Chato飛行員又獲得了12次勝利，以兩次I-15失敗為代價。但11月16日，當與馬德里的菲亞特CR.32戰鬥時，未來的王子Rychagov被擊落，四天后，戰鬥準備Polikarpov在中部地區的數量已經下降到15架飛機：7失去了戰鬥，兩人強制登入，一人正在修理。在1936年12月和1937年1月，兩批30件Polikarpov貨運到達西班牙，使得有可能形成一個完整的戰鬥單位的四個I-15中隊。直到1937年春天，中央西班牙是I-15的主要戰爭場所。在1937年5月，另一批31 Polikarpov降落在西班牙，把共和黨的I-15總數增加到116個。[12]在西班牙戰爭期間損失的I-15的確切數量很難確定，因為共和黨人在撤退時摧毀了其中的一些，因為關於戰爭的最後階段幾乎沒有可靠的數據。 Chato損失與其主要競爭對手菲亞特CR.32相當。到1939年1月1日，197 Polikarpov失蹤：88敵方飛機擊落，9架由高射炮擊落，27架在地面上被摧毀，67架在事故中被擊落。
第二次世界大戰
在德國入侵期間，當雙翼飛機被用於地面攻擊時，超過1000架I-15bis戰鬥機仍然在蘇聯使用。到1942年底，所有I-15和I-15bis'被降級為二線職責。
I-15bis性能指標（I-153）
尺寸數據：翼展 10.00米，機長 6.17米，機高 2.80米。
重量數據：最大起飛重量 2110千克。
性能數據：最大速度 444千米/時，升限 10700米，航程 470千米。
武器裝備：兩挺12.7毫米機槍，四挺7.62毫米機槍，翼下可攜帶100千克彈藥。
動力裝置：一台Shvetsov M-62R活塞發動機，功率1000馬力。
民國空軍裝備的I-15戰鬥機精確參數（I-15 M-22）
一般特性
乘員：一
長度：6.10米（20英尺）
翼展：9.75米（32英尺）
高度：2.20米（7英尺3英寸）
翼面積：23.55m2（236平方英尺）
空重：1,012公斤（2,231磅）
裝載重量：1,415公斤（3,120磅）
發動機：1×M-22徑流式發動機，353 kW（473 hp）[14]
性能
最大速度：350km / h（220mph）
航程：500公里（310英里）
實用升限：7,250米（23,800英尺）
爬升速率：7.6m / s（1,490ft / min）
翼載荷：65 kg /m2（13 lb /ft2）
功率/質量：0.25kW / kg（0.15hp / lb）
武器
4×7.62mm機槍7.62×54mmR PV-1機槍
高達100kg（220磅）的炸彈或
6×RS-82火箭
