HU-16水上飛機

發展沿革

“信天翁”延續了格魯門公司水上飛機的經典設計模式，懸臂式上單翼結構，主起落架安裝在機身兩側。美國空軍的“信天翁”編號為Albatross。

該機原來編號SA-16A。美國海軍和海岸警衛隊的編號為JR2F-1，隨後改為UF-1。1962年後，海軍和空軍的編號統一為HU-16。

HU-16原型機於1947年10月24日首飛，1949年7月開始服役。該機機內裝有完備的救護設施，一次可載運12副擔架。HU-16機身兩側各可再加掛2台助推火箭（JATO），可以用於該機的短距起飛及增加在海上起飛時的運載能力。HU-16在滿油和加掛副油箱的情況下，可以長時間滯空約22小時，這個特點對於執行海面搜救任務及低空近海的巡邏任務有很大的用處。值得一提的是，HU-16除了平時可執行水陸救護的工作外，在機身改掛深水炸彈後，也可擔負反潛偵察或海面巡邏的任務。

美國海軍、空軍和海岸警衛隊的“信天翁”都參與了韓戰和越南戰爭。美軍的HU-16水上飛機一直服役到20世紀70年代。

基本數據

HU-16水上飛機參考數據：

飛機類型	活塞式海上搜救/巡邏水上飛機
乘員	機組4～6名加乘客10名
尺寸	機長19.16米，翼展29.47米，機高7.88米，機翼面積96.2平方米
重量	空重10401千克，最大起飛重量17045千克，滿載起飛重量13797千克。
動力裝置	2台萊特公司R-1820-76星形活塞發動機，單台功率1063千瓦（1425馬力）
性能	最大速度380千米/時，巡航速度200千米/小時，航程4589千米，實用升限6550米

服役事件

1968年台灣國民黨空軍自美國接收了HU-16水上飛機，主要執行海上搜救、補給運輸及離島傷病員接運等任務，該機服役於駐紮嘉義的台灣空軍第4聯隊“海鷗救護中隊”。HU-16在台灣空軍一直服役到1987年8月才正式退役。

提及HU-16水上飛機還有一段解放軍劫殺叛逃者的故事。1966年1月8日，一艘解放軍福州軍區舷號為F-131的小型登入艇從馬尾裝運物資前往霞浦，艇上共有10人。該艇艇員吳文獻、吳珍加及吳春富開槍殺死艇長等其餘7人，並將登入艇駛至台灣控制的馬祖。3人被台灣當局以“反共義士”相待，並計畫於次日以專機接往台灣。獲知台灣將於次日派出專機迎接3人，並將舉辦歡迎大會，準備大造聲勢後，周恩來總理指示解放軍空軍，“有把握、有利就打掉它，沒有把握也不是非打不可，總之不要吃虧”。

1966年1月9日上午，台灣空軍派出1架C-47運輸機到馬祖接吳文獻、吳珍加及吳春富3人。但由於降落時被大側風吹離跑道，機翼損傷嚴重，雖經搶修依然無法執行任務。台灣軍方又從嘉義救護中隊派出1架編號1021的HU-16“信天翁”水上飛機前往迎接，另安排2架F-100A戰鬥機為其護航。當HU-16載著吳文獻3人及記者、台灣空軍情報官從馬祖起飛，準備回到台灣時，4架解放軍空軍戰鬥機也先後從福州機場起飛，殲-5雙機為第一梯隊主要執行攻擊，殲-6雙機為第二梯隊負責掩護但也可伺機攻擊。殲-5僚機飛行員胡英法首先發現HU-16，立即報告請求攻擊，殲-5長機飛行員李純光於是下令攻擊。此時在高空掩護的殲-6調整航向，遠離HU-16，台灣空軍護航的F-100A戰鬥機則被地面指揮去攔截這2架誘敵的殲-6。低空執行攻擊任務的殲-5如入無人之境。殲-5長機飛行員李純光接連進行了多次攻擊，當他準備第五次攻擊時，HU-16專機已墜海。專機上共有17人，無一生還。

HU-16水上飛機

基本介紹

發展沿革

基本數據

服役事件

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