HP-R3運輸機

設計與發展

漢德利·佩奇“達特信使”飛機是英國20世紀50年代重要的渦槳式客機。

20世紀50年代，漢德利·佩奇公司投資研發一種DC-3飛機的替代機種，並期望這型飛機能在第三世界國家被廣泛採用。最初設計的型號被稱為HPR.3“信使”，但由於設計一再被更改，且市場開發程度不夠，最後失去了拓展市場的機會。最初的設計竟然基於14缸的活塞發動機，而當時的競爭對手，荷蘭福克公司最新的產品F27“友誼”飛機選用了2台羅·羅公司的達特渦槳發動機。

HPR.3“信使”飛機可以運載44名乘客，並且可以迅速轉換成貨機，該機採用上單翼，前三點式起落架和前後大型艙門，機翼上有大型副翼，為該機提供了較好的短距起降能力。HPR.3“信使”的設計速度約360千米/時，航程約2640千米。

銷售情況

隨著安裝了羅·羅公司達特渦槳發動機的維克斯“子爵”在銷售上取得了空前的成功，一些曾經想買HPR.3“信使”飛機的航空公司取消了訂單，並且轉向渦槳發動機的飛機。

但由於漢德利·佩奇公司已經在HPR.3“信使”飛機上投入了大量資源，所以計畫只能繼續。漢德利·佩奇公司決定在HPR.3“信使”飛機上安裝2台達特渦槳發動機，機身延長了51厘米，改型的飛機被稱為HPR.7 “達特信使”。首架原型機於1958年3月11日首飛，首架生產型飛機於1959年10月30日交付。1960年，漢德利·佩奇公司推出“達特信使”200系列，該機機身比早期飛機延長了107厘米，可以運載56名乘客。

由於“達特信使”投入使用的時間過晚，且競爭對手福克F27“友誼”及霍克·西德利HS748已經獲得大量訂單，所以“達特信使”沒有獲得商業成功。儘管漢德利·佩奇公司不斷改進該機，並進行了大量的銷售活動，但還是無法獲得訂單，整個200系列僅僅獲得了36架訂單。

“達特信使”飛機在中國也一樣沒有取得商業成功，僅有台灣遠東航空公司自1965年起短暫使用過3架，飛機註冊號為B-2001、B-2009和B-2011。遠東航空公司稱該機為“前瞻”號。其中B-2009號飛機，造成了遠東航空公司104次航班空難事故。1969年2月24日，遠東航空公司104次航班由高雄國際機場飛往台北松山機場，遠東航空公司的漢德利·佩奇“達特信使”201型飛機（註冊號B-2009）執行此航班任務，由於發動機故障，迫降失敗，在台灣台南縣歸仁鄉山溝中墜毀。飛機立刻起火燃燒，造成4名機組人員、32名乘客全部被活活燒死。遠東航空公司隨後停飛該型飛機，但在將近一個月的停航期間，該公司增購的另一架註冊號為B-2011的“達特信使”飛機也已經抵台。1969年3月27日，該公司正式恢復台北—高雄的航線，但由於墜機的陰影，乘客廣泛不看好“達特信使”飛機，最後只能退出運營。

主要技術數據（達特信使200）

一般參數

機組人員：二人

容量：56名乘客

機長：75 英尺 6 英寸（23.01 m）

HP-R3運輸機

基本介紹

設計與發展

銷售情況

主要技術數據（達特信使200）

一般參數

性能參數

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