基本介紹
- 中文名：GT-R PROTO
- 傳動系統：四輪驅動
- 馬力：456bhp/6923rpm
- 扭力：54155Nm/4443rpm
GT-R PROTO,極品飛車11中的GT-R PROTO,
GT-R PROTO
“從日本的GT-R走向世界的GT-R”，它為“GT-R式”重新定義，並追求極限。
在設計上，其目標是將日本的GT-R提升到全球化的高度，主張尋求獨立的壓倒性的存在感。為此，車身並沒有沿襲普通轎車的形狀，而是首次採用作為GT-R特有的原始的創造性車身。
GT-R PROTO的設計從車身的整體到細部, 富有特色，功能備至,實現了GT-R 特有的駕駛樂趣，也就是能夠最大限度地發揮車體的潛在高性能，追求超群行駛性能的出色表現。基於這一理念創造的GT-R PROTO顯示了無與倫比的存在感，在設計上為駕駛者帶來了高漲的情緒。
汽車正面的單側中央進風口，能引導氣流流向後方進行有效地冷卻，同時，R34型GT-R 還表現出2001 GT-R Concept所擁有的GT-R的獨特個性。
前翼板在設計上採用充分考慮了輪胎周圍氣流的獨特形狀，後部的汽車換氣孔具有對車身一側氣流整流的功能。從那兒延至後輪的車身側面和堅實的後翼板表現出強勁的驅動力。
整個車身就如同訓練有素的運動員的完美體形，給人堅實而又流暢的感覺. 獨特的彎狀C車窗立柱，其形狀有利於調整流向後方的氣流,同時也讓人感覺到GT-R的血脈。GT-R PROTO所帶來的衝擊，還包含了眾所矚目的傳動與驅動系統。歷代GT-R都是搭載4WD底盤，尤其到了 R34的atessa e-ts更是發展到了極致，未來GT-R有可能配置這個四傳系統的進化版，當然也不排除當初甚囂塵上的純fr。不過就筆者的推估，占優勢的決策應該還是4WD，除了系統的成熟度之外，GT-R是4WD的印象已經廣植於車迷的印象中，因此目前4WD一說的聲音分貝較大。再來是有關變速箱的選擇，從R32、R33的5MT與R34的6MT，手排變速箱當然不需多加揣測，但勁爆的是35系GT-R將會開發完成最新的手排箱，乃結合電子離合器與後ISD於一體，檔位多加一個前進檔，達成無離合器踏板之七速手排變速箱。
極品飛車11中的GT-R PROTO
另外，極品飛車11也首次引入了GT-R PROTO，極品飛車11也是目前唯一一款引入GT-R PROTO的電腦單機遊戲。
極品飛車11中的GT-R PROTO
極品飛車11中的GT-R PROTO傳動系統：四輪驅動
馬力：456bhp/6923rpm
扭力：54155Nm/4443rpm
極速：306km/h
0~100km/h：3秒
0~160km/h：7秒
價格：90000
