通用電器GEnx（General Electric next-generation）發動機是一款先進的雙轉子軸流式大涵道渦輪風扇發動機，使用於波音787、747-8。此外，GEnx也是作為CF6的替代產品。
基本介紹
- 外文名：GEnx
- 長度：498cm
- 直徑:：366cm
- 乾重：5816kg
型號,設計和開發,技術,規格,一般特性,性能,
型號
GEnx型號GEnx-1B54, GEnx-1B58, GEnx-1B64, GEnx-1B67, GEnx-1B70,
GEnx-1B54/P1, GEnx-1B58/P1, GEnx-1B64/P1, GEnx-1B67/P1,
GEnx-1B70/P1, GEnx-1B70/72/P1, GEnx-1B70/75/P1,
GEnx-1B74/75/P1, GEnx-1B75/P1, GEnx-2B67, and GEnx-2B67B。
設計和開發
在三大航空發動機製造商中，GEnx和羅爾斯羅伊斯公司的遄達1000被波音選為新一代飛機的使用引擎。GEnx運用了一些在GE90渦輪風扇發動機中的技術，包括複合材料製造的風扇葉片以及更小的體積的核心組件。通用電氣在GEnx項目中承擔了64%的風險共擔，其他利益相關者包括：石川島播磨重工業公司（15%）、AVIO（12%），沃爾沃航空、Techspace航空、 三菱重工以及三星Techwin公司持有餘下的9%。
GenX的結構設計源於超高推力的GE90發動機，是GE90基準結構的第五次套用，而且GE90已在雙發飛機上得到了驗證，所以，GenX將是一種採用成熟技術的低風險發動機。
B787有一個標準的接口以兼容GEnx和Trent1000。預計未來25年內，B787的發動機市場超過400億美元。GEnx淘汰了引氣系統取而代之採用高溫/高壓空氣為飛機提供能量，比如飛機的啟動，空調和除冰系統。
在2006年的首次測試中，GEnx產生的推力為53000磅-75000磅(240-330 kN)，並計畫於2008年投入使用（現B787被延遲交付）。波音預測此將減少20%的燃油消耗以及比目前渦輪風扇發動機更安靜的聲音。另外，推力達66500磅(296kN)的另一版本發動機（GEnx-2B67）將被用於B747-8。不同與最初用於B787的版本，此版本依然採用傳統的引氣系統。同時將縮小尺寸以便容納於B747。
通用電氣於2006年3月19日對GEnx進行首次試車，第一次用於飛行為2007年2月22日，被安裝在一架B747-100的2號發動機位置上。
技術
作為GE90的衍生品，GEnx在減輕重量方面做了許多革新：
*風扇直徑2.8米（787-8）/2.7米（747-8）
*複合材料製成的風扇葉片
*鈦鋁合金製成的第6、7級低壓渦輪風扇葉片。
減少燃油消耗的技術包括：
*19：2的涵道比，同時也有助於降低噪音
*整流罩導向葉片有助於減少了二次流。
*雙環預混旋流(TAPS)燃燒室減少對環境的污染，提升空氣流量。
降低維修成本，提高發動機的使用壽命：
*採用更有效的降低發動機內部溫度的冷卻技術。
*排出在低壓壓縮機和高壓壓縮機中雜物的保護裝置。
在耗油率方面，GenX比CF6-80C2低15%，降低油耗一部分將通過發動機循環獲得，另一部分是通過增加部件效率。
通用電氣非常嚴格地監控採購和維修費用，GenX的總費用會低於其預計值，公司的目的是GenX的在翼時間比CF6-80C2發動機的長30%。
部件技術概況
風扇：其葉片將採用三維氣動技術設計，是一種高流量後掠型葉片，這種第三代複合材料葉片（帶鈦前緣）重量輕、耐久性好、效率高、噪聲低。
壓氣機：GenX的壓氣機系統從GE90-94B的壓氣機縮尺而來，壓比23，這種壓氣機的壓比也是航空發動機中較高的，可滿足787的燃油效率和全電要求。該系統採用4級增壓級，增壓級的葉片採用新鋁合金製造，而壓氣機仍將採用10級，其前2級為整體葉盤結構。
燃燒室：GenX的燃燒室是以CFMI公司為CFM56系列發動機研究的低污染雙環形預旋技術燃燒室為基礎的改進型。試驗表明，它能使NOx比現有規定低約36%。
渦輪：為改進循環耐久性，2級高壓渦轉子採用新的粉末冶金材料製造，7級低壓渦輪對轉，可減輕系統重量和複雜性。
規格
GEnx-1B64
一般特性
類型:渦輪風扇發動機
組件
壓縮機：軸流式，1級風扇，4級低壓壓縮機，10級高壓壓縮機
燃燒室：環形
渦輪機：軸流式，2級高壓渦輪，7級低壓渦輪
性能
最大推力：63800磅（284kN)
