Fw-187戰鬥機

Fw-187戰鬥機是二戰爆發前，德國福克-沃爾夫公司製造的重型戰鬥機，綽號“獵鷹”。

Fw-187戰鬥機是庫爾特·唐克博士在上世紀30年代中期開始研製進行的一種雙發飛機，是一種出色的雙發重型戰鬥機，但因納粹的戰略家們認為短期戰爭不需要這種飛機而未能投產。

Fw-187當年和Bf.110一起競爭帝國空軍雙發驅逐戰機，因為發動機遲遲不能交貨，Fw-187在裝備低功率發動機的情況下，飛行性能不如Bf.110，因此而落選。後來生產的Fw-187原型機被用於工廠防空，甚至還擊落過幾架轟炸機。

基本介紹

• 中文名稱：Fw-187戰鬥機
• 研製時間：20世紀30年代
• 國家：德國
• 研製單位：德國福克-沃爾夫公司
• 綽號：“獵鷹”
• 機型：重型戰鬥機

發展沿革

研製背景

Fw-187是大名鼎鼎的庫爾特·唐克博士在上世紀30年代中期開始研製進行的一種雙發飛機。上個世紀30年代正值航空技術大發展時期，各種理論和與之配套的航空技術層出不窮。就在此時，一些航空史上的先行者提出了建造一種使用兩台發動的戰鬥機的構想；與單發戰鬥機相比，雙發戰鬥機的優點顯而易見：其體積雖然比單發戰鬥機大得多，但只要設計得法，其性能並不比單發戰鬥機差，而且由於它可以攜帶更多的燃料，其航程明顯優於單發戰鬥機。這就使得這種戰鬥機可以為多發轟炸機提供有效的護航，深入對手的領空完成戰略轟炸任務。

在這種背景下，在30年中期任帝國航空部技術部主管的沃爾夫拉姆·馮·里希特霍芬在1935年冬找到了福克-沃爾夫飛機製造公司的設計師庫爾特·唐克，希望他能設計出一種雙發新式戰鬥機。此前唐克設計的Fw-159戰鬥機剛剛敗給了梅塞施米特公司的Bf.109戰鬥機暫時退出了高性能戰鬥機的競爭。他正在考慮設計一種高速戰鬥機。在獲得了馮·里希特霍芬的支持後，唐克開始著手進行雙發戰鬥機的設計。1936年初唐克完成了初步設計。在他的方案里，為了得到儘可能高的飛行速度，新型機型的機身作得儘可能小，特別是座艙小到只有中等身材的飛行員才能坐進去，從圖紙上看飛機座艙寬度甚至比發動機艙還要小。新機採用全金屬蒙皮為了減少阻力，起落架與機尾輪都被設計成可回收式。動力由兩台960馬力DB600發動機提供，兩台發動機分別位於兩側機翼上的發動機艙發動機艙內側的外側的機翼間有一個角度，由此形成了鷗式機翼造型。為改善飛行員在降落時的視野，設計師特別在飛機前鼻部分下部安裝了一個觀察窗。

1936年1月唐克製造了新式戰鬥機的模型，並將他的新設計拿到帝國航空部進行推銷。雖然新機設計不俗，但技術部門卻對它沒什麼興趣，原因很簡單，航空部的官員認德國當時的轟炸機所具有的速度優勢完全可以彌補由於缺少護航戰鬥機而造成的危險，專門為轟炸機製造護航戰鬥機成本太大。就這樣唐克費盡周折最終才得到航空部的認可，並獲得了Fw-187的編號和生產3架原型機的訂貨。讓唐克感到美中不足的是，發動機製造廠商無法在1937年之前提供所需的發動機，於是航空部決定採用容克Jumo 210發動機作為替代。

建造沿革

在取得航空部訂貨之後.唐克將Fw-187的設計工作交給了他手下富有經驗的設計師布雷舍(R.Blaser)具體負責。1936年12月份，Fw-187的第一台原型機Fw-187 V1(編號為D-AANA)完工。從現存的檔案中已經無法找到Fw-187 V1首飛的確切時間，人們只知道Fw-187 V1第一次試飛是在1937年夏天，試飛員是福克-沃爾夫公司的漢斯·桑德爾(Hans Sander)。Fw-187的首飛獲得了極大成功，在兩台635馬力(468千瓦)的Jumo 210D發動機的驅動下，Fw-187的飛行速度達到了326英里/小時(525公里)。要知道，Fw-187的重量是Bf.109的兩倍。Fw-187在爬升與俯衝方面同樣也給人留下了深刻的印象。由於Fw-187在試飛中的出色表現該機型獲得了“獵鷹(Falke )“的綽號。

試飛成功後，桑德爾還繼續駕駛該飛機進行了一系列的飛行試驗。他曾經回憶說:“Fw-187是我在福克-沃爾夫公司試飛的第一種飛機。它的速度確實很快超過了同樣使用Jumo 210D的He-112與Bf.110。而在1937年8月Fw-187 V4在雷希林進行的實驗中，Fw-187 V4在4000米高度上時速達到了500公里；而Me 109 B-2在相同高度上的時速為465公里。機身地板上加裝的大塊玻璃使得飛行員在起降中都能獲得良好的視野。”

同年6月，福克-沃爾夫製造出了第二架原型機Fw-187 V2，並投入了試飛。設計師根據V1在試飛階段所暴露出的問題對V2進行了一系列改進，特別是對存在震動現象的升降舵進行了重新設計，並在尾翼方向舵上增加了一條加強筋。V2最重大的改進是使用了最新型的Jumo 210Da型發動機。

雖然Fw-187在最初的飛行測試中表現不錯，但航空部仍舊對它比較冷淡。航空部認為其機身重量比Bf.109重兩倍,並且使用兩台發動機，這會使其製造難度加大，增加製造成本，而且飛行員訓練也較為困難。針對航空部的懷疑,唐克指出：製造該機的機身的成本與製造單發戰鬥機相當，雖然需要多裝一台發動機，但是多出的這台發動機可以增加飛機的航程從而使該機可以深入敵人領空，特別是在一台發動機出現故障的時候，飛行員可以用一台發動返回從而保全飛行員的生命。至於訓練難度的問題，唐克認為由於設計精良，飛行員可以很容易地掌握操縱要領，就如同他們學習駕駛單發戰鬥機一樣。

繼續改進

其實早在Fw-187 V1試飛前數月Fw-187就已經遇到了坎坷。1936年6月，Fw-187的倡議者里奇特霍芬上校離開了技術部，其職位由另外一名一戰中的老飛行員恩斯特·烏德特接替。烏德特屬於Fw-187的反對派——雖然他曾經親眼目睹了Fw-187的表演。他堅持認為Fw-187的靈活性(雖然比體積相同的機型要好)比不上單座戰鬥機。在烏德特主持下，1936年下半年航空部對Fw-187項目重新進行了評估。評估的結果是：取消高速遠程戰鬥機的設計方案，轉而設計可運載兩名飛行員與加裝重型武器的重型戰鬥機。

此決定一出，唐克身上的壓力驟然增大，他不得在對已經製造出來的兩架原型機進行試飛的同時，著手研製與前兩架原型機完全不同的的第三台原型機Fw-187 V3。

與V1、V2相比，V3最大的改變在於增加了一名雷達操作員。為了能夠容納這名雷達操作員，設計師增加了機身長度，將雷達操作員的座位放到了飛行員背後，讓他面對機尾。出於減少阻力的考慮，設計師將燃料箱放到靠近機尾的機身里，同時設計師還修改了發動機艙的設計，使發動機位置前移。V1與V2所使用的發動機艙都超過了機翼後沿，而V3的發動機艙與機翼後沿齊平。重新設計的座艙罩分成前、後兩部分。使用時前半部分從後方向上抬起，而V4、V5與V3相比只是作了一些局部的改動。為了給飛行員提供更好的前視野而採用了新式的風擋玻璃。而當研製V6的時候，唐克終於得到了他夢寐以求的DB600A發動機。1939年初，安裝有1050馬力(1772千瓦)DB 600A發動機的Fw-187 V6進行了試飛，新發動機給V6的性能帶來了質的飛躍。根據檔案記載，1939年10月Fw-187 V6的在4000米高度上飛行速度達到了394英里/小時(63公里)這是該機型的最高紀錄。

在航空部主持下Fw-187與同樣作為驅逐機而開發的Bf.110BB-0以及作為戰鬥機的Bf.109B-2間進行了一系列對比試驗。試驗中Fw-187取得了成功。面對Fw-187的傑出表現，航空部最後終於同意生產三架預生產型Fw-187(Fw-187 A0到Fw-187 A3 )，但不知出於何種考慮，航空部還向Fw-187的主要競爭對手梅塞施密特公司訂購了Bf.110。而且，為“公平”起見，航空部要求兩種飛機都安裝Jumo 210G發動機。

航空部的這些條件立刻又讓三架預產型Fw-187的生存條件變得惡劣起來。為適應實戰要求,設計師給飛機安裝了更厚的防彈風擋在機身兩側增加了兩挺MG 17，使飛機上的武器增加到兩門20毫米MG FF機關炮和四挺MG 17機槍。飛機的總重也因此增加，而且由於使用了兩台700馬力Jumo 210G發動機，其性能遠遜於V6使用的DB 600A，這使其喪失了相對於Bf.110的速度優勢。同時Fw-187原來引以為傲的細長機身也暴露出了缺點——由於機身尺寸限制了后座成員的活動，使其操作機尾機槍時很不方便，這使該機的火力無法滿足戰鬥機的標準，而其競爭對手Bf.110卻並不存在同樣的問題。

在航空部主持下兩種飛機的預產型又在雷希林進行了一次“公平”測試，測試的結果自不必說，航空部決定訂購Bf.110，而Fw-187成了失敗品。

最終結局

航空部的決定粉碎了Fw-187量產的希望，福克-沃爾夫公司於是終止了對該機的各種測試，三架Fw-187A預產型被送回布萊梅的製造車間封存。Fw-187作為一種失敗機型眼看就要消失在故紙堆里，但是誰也沒有想到，戰局的發展又給該機帶來了一線希望。

1940年初，由於英國開始轟炸德國境內目標，德國各飛機製造廠商紛紛組建了工廠護衛隊來保衛工廠，工廠護衛隊的飛行員由飛機製造廠的試飛員擔任，他們使用的飛機自然就是各廠商現有的各種“存貨”。在布萊梅福克-沃爾夫工廠組建的工廠護衛隊的裝備中就包括那三架Fw-187A。福克-沃爾夫公司曾宣稱試飛員梅爾霍恩(Mehihorn)曾駕駛該機在1940年夏天擊落三架英軍轟炸機。

德國宣傳部門於1940年冬公布了在工廠護衛隊中服役的這三架飛機的照片，並吹噓說這是德國新一代戰鬥機。而那些在不列顛之戰中吃足了Bf.110苦頭的德國飛行員也確實希望Fw-187能取代笨重的Bf.110。在這種背景下,這三架Fw-187被送到挪威，非正式地編入第77戰鬥機聯隊第13中隊。在該中隊飛行員看來，Fw-187遠勝過Bf.110，他們更願意駕駛Fw-187而不是Bf.109。但是航空部很快就知道了這件事，這三架Fw-187又被強令送回布萊梅。該機型最後一次出現是在1943年，那時福克-沃爾夫公司打算將其改裝成夜間戰鬥機，但是它過於纖細的機身無法容納雷達及相關設備，該計畫最終流產。失望的福克-沃爾夫公司此時又開始研製另一種新型雙發戰鬥機TA 154，至此該公司最終放棄了Fw-187。

性能數據

Fw-187裝2台700匹馬力Jumo 210G 12缸倒V水冷四衝程發動機　翼展：15.3M　機長：11.12M　機高：3.90米　機翼面積：30.40㎡　空重：3700KG　最大起飛重量：5000KG　最大速度：水平面518Km/h 　高度4200米530Km/h　最大爬升率：1050M/Min　爬升至2000M 1.9Min　爬升至6000M 5.8Min　最高升限：10000M。

總體評價

作為一種新型雙發戰鬥機，Fw-187無疑是所有單發戰鬥機的可怕對手。而作為一種雙座驅逐機，Fw-187在英格蘭上空比Bf.110更適合扮演護航飛機的角色。由於種種原因，Fw-187最終還是被歷史的洪流埋沒。但是福克-沃爾夫公司卻通過該機的研製為後來開發Fw-190等高性能戰鬥機奠定了基礎。從這個意義上說，“獵鷹”並沒有失去價值，它為後續的戰鬥機設計提供了寶貴的經驗。