F1車手

F1車手素質要求

心臟負荷

全世界範圍內所有的體育項目，F1賽車對運動員心臟負荷要求是最高的。通常人們會認為馬拉松運動對心臟要求最高，其實這是個誤區，F1運動對車手心臟要求才是最高的。車手在賽道上飛馳，就算是排位較差的車手的平均心跳也在165下以上（進站加油時除外），整個比賽持續90分鐘，心臟負荷之大可想而知。車手的緊張情緒也會為心臟帶來極大負荷，五盞紅燈熄滅之前（正賽起跑信號），賽道上車手的心跳介於120到140之間；當五盞紅燈熄滅的一瞬間，車手的心跳瞬間上升到160到175之間，在某些關鍵性或競爭激烈的比賽中，車手在起步後前三圈的心跳甚至能夠達到185以上。

義大利科學家Bedini先生曾經在聖馬利諾大獎賽對車手做的醫學心率實驗。當車手的圈速時間增加時，心跳速度在減慢；當車手把賽車推到極限狀態時，心跳速度持續在170以上；在整個比賽過程中，車手在經過長直道時，心跳速度也會有所緩和，會介於140到150之間。在25圈和53圈時，車手心跳大幅度下降，其實車手此時正在維修通道加油。

車手的最高心跳出現在排位賽中。車手在排位賽第三節最後階段做衝刺圈，在過高速S形彎時，差不多要承受4G以上的橫向加速度，此時車手的心跳達到最高值。排位賽最後的衝刺圈，車手都會將賽車推到極限，已經達到犯錯邊緣，成功失敗就在短短的0.1s之間，就算在直道上心跳也會達到160；在身體承受橫向加速度時，車手心跳最大值會達到190以上，這是何等恐怖的數據。還必須說明的是，車手要在溫度高達50攝氏度的座艙中在承受橫向、縱向加速度的同時，忍受心跳190的高負荷工作。

頸部肌肉

F1賽車對運動員頸脖肌肉有極高的要求。車手的軀幹通過六點式安全帶固定在駕駛位上，縱向加速度可以靠座位和安全帶部分吸收；橫向加速度靠軀幹的所有兩側承擔；但是，頸脖怎么辦？普通人很難想像F1車手在比賽中頸部的負荷，打個簡單的比方吧，雪邦賽道5號6號S形高速彎，車手在6號彎中要承受超過3.5G以上的橫向加速度，此時頸部相當於被20到30Kg的重物拉著，而全場比賽要通過此彎56次，這樣的頸部符合是常人難以忍受的。麥拿輪專門開發了用於訓練車手頸部的設備。

其實除了頸部之外，車手的手臂、左腿（剎車）以及腰椎都承受著巨大的符合。如果未經過多年嚴格訓練的普通人坐在F1駕倉里，通常不會超過5圈就無法承受賽車加速度帶來的巨大負載，如果繼續堅持，就會出現休克現象。

注意力

F1賽車對運動員注意力的要求是所有運動中最高的，除了心臟要求外，這條也是F1區別於其他運動的最重要因素之一。

足球運動中，雖然球員90分鐘內也在場上不斷移動、不斷尋找機會，但注意力十分集中的時間不會超過45分鐘，真正自己處理球的時間不會超過20分鐘；籃球運動中，球員不停的輪換休息，而且不斷出現的罰籃，可以令運動員稍事休息；網球運動中，每隔幾十秒就會重新發球，每兩小局間還可以休息，這都為運動員放鬆提供了最好時機。但F1運動可沒有這么簡單，車手除了身體要承受巨大負載外，大腦必須時刻保持警惕，100%的精力集中才能保證車手在90分鐘的比賽中不犯致命錯誤，即使短短3秒的走神也可能導致撞車或者賽車打轉。在精力集中方面的要求只有拳擊運動可與F1稍微比擬，但很不幸，每隔3分鐘，拳擊手們就可以休息一次。F1在雨天比賽時，雖然車手的心跳要比干地比賽時低15下左右，但車手的神經卻繃得緊緊的，就算1秒鐘的分神都可能導致退賽的命運。