基本介紹
- 中文名：F-83（彗星）
- 外文名：Airacomet
- 產地：美國
- 類別：噴氣式戰鬥機
- 研製機構：貝爾公司
研製歷史,XP-59A,P-59A,P-59B,使用情況,結構性能,
研製歷史
美國對於噴氣式戰鬥機的開發工作，比英、德要遲，1941年9月開始設計，在極端保密的情況下，進行噴氣發動機的試驗，先後完成了三架XP-59A原型機，選擇了美國加州無人的沙漠地帶試飛，於1942年9月首飛，共建造了13架XP-59A原型機用於試飛，並用其中一架運往英國換得英國的一架“流星”式噴氣戰鬥機，用於日後改進的參考。
1944年8月首批出廠的P-59A戰鬥機採用全金屬結構，主翼為中間型平直翼，翼根下方機身兩側進氣。緊接著P-59A出廠之際，由洛克希德公司開發的P-80（F-80）噴氣式戰鬥機獲得了巨大成功，性能遠強於P-59A，美國國防部在取捨之後，決定全力發展P-80（F-80）戰鬥機。P-59A僅獲得100架的訂單，但實際只生產了50架，包括20架P-53A，30架P-53B，於1945年5月停產。
XP-59A
由於這是一個前所未有的革命性推進系統，從一開始就由一系列問題隨之產生。陸軍航空隊沮喪地發現兩台發動機相對其所產生的推進力來說太重了，而且動力系統溫度過高，導致渦輪葉片時有脫落釀成事故。發動機位置影響氣動效率，使得在25，000英尺高度時最大速度僅為404英里/小時，低于軍方的期望值。後來發現發動機位置的布置會導致進氣口空氣紊亂，以至於在飛行中飛機不穩定，常會產生嚴重的不受控制的蛇形飛行，使得其很難作為一個穩定的射擊平台。儘管如此，對XP-59A的改進毫不減弱，最後終於修正了一長串的隱患。
第2架XP-59A於1943年2月15日首飛，第3架在次月飛上了藍天。
P-59A
在XP-59A首飛後不久，USAAF就向貝爾公司下了100架P-59A的生產訂單，但是，由於YP-59A所表現出的不盡如人意的性能指標，甚至還不如陸軍現有的傳統活塞動力飛機，而且根據評估，也沒有任何可以繼續提升其性能的可能，到1943年，USAAF不再認為P-59A是一款可以考慮的戰鬥機型，從而是其角色轉換成訓練和培訓噴氣機飛行員和地勤維護，1943年10月，P-59A的訂單減少一半，改為50架。
量產型P-59A和YP-59A稍有所不同，只有前20架P-59A和YP-59A是完全一樣的，序列號是44-22609/22628。絕大多數P-59A是裝備一對推力1，650磅的J31-GE-3發動機，後期型號則裝備的是推力2，000磅的J31-GE-5發動機。換裝J31-GE-5發動以後，P-59A在30，000英尺高度的最大速度達到了413英里/小時，5，000英尺高度時達到了380英里/小時，航程440英里，配備兩個125加侖可拋棄副油箱後可達到520英里，爬升到10，000英尺耗時3.2分鐘，20，000英尺耗時7.4分鐘，空重7，950磅，滿載重量10，822磅，最大起飛重量12，700磅。翼展45英尺6英寸，長度38英尺10英寸，高12英尺4英寸，翼展385.8平方英尺，裝備1門37mm炮和3挺12.7mm機槍，全部位於機首。可攜帶兩枚1000磅的炸彈或8枚60磅的火箭彈。
P-59B
P-59B很快取代了A型投產，1944年10月，在交付了30架後，訂單被取消，後續的50架不再生產，計畫中的下一批250架也一起被取消。大多數P-59B被分配到美國陸軍航空兵的第412戰鬥機大隊，作為無人駕駛飛機或無人駕駛控制器使用。由於P-59的性能比起當時最好的螺旋槳戰鬥機並沒有特別的優勢，因此所有出廠的P-59A與P-59B都只用作訓練和擔任靶機的任務，並未賦予作戰任務，也沒有機會參加任何實戰。
使用情況
雖然P-59趕在二戰結束前服役，但卻並沒有參加實戰，全部用於美國陸軍航空隊做飛行訓練用，後來被更名為F-83戰鬥機。
結構性能
尺寸數據：翼展 13.89米，機長 11.84米，機高 3.76米。
重量數據：最大空重 3600千克，最大起飛重量 5760千克。
性能數據：速度 658千米/時，升限 14000米，航程 700千米。
武器裝備：一門37毫米機炮，三挺12.7毫米機槍，翼下可攜帶1200千克彈藥。
動力裝置：兩台通用電氣公司的J31-GE-3渦輪噴氣發動機, 推力2*8.9千牛。
