E-Power發動機，中國國內自主研發的E系列發動機，分為以長安商用系列為主要搭載的發動機和重慶兩江新區E系列發動機兩大類。E-Power發動機主要的特點就是E系列發動機生產線採用。
基本介紹
- 中文名：E-Power發動機
- 類型：國內自主研發
- 定位：E系列發動機
- 理念：德國進口生產設備、日本設計理念
定義,特點,理念,
定義
E-Power發動機：中國國內自主研發的E系列發動機，分為以長安商用系列為主要搭載的發動機和重慶兩江新區E系列發動機兩大類。
特點
E系列發動機生產線採用
理念
和福特的管理模式，與歐洲技術同步。E-Power發動機主要採用了以下幾種技術改進：
1.靜音鏈條
靜音鏈條可以卡合在一具有許多卡齒的齒盤上，並由許多串接單元串接而成，每一串接單元都包含：兩間隔的外鏈片、一介於該外鏈片間的內片單元，以及兩支用於串接上述外鏈片、內片單元以及相鄰串接單元的內片單元的鏈軸，其中該內片單元包括多片金屬內片，每一金屬內片都具有一界定出一供卡齒卡合的靠抵缺槽的靠抵面。本發明的特徵在於：該內片單元包括至少一片由非金屬材料製成的減音內片，該減音內片上具有一界定出一減音抵槽的減音抵面，上述減音抵面較靠抵面往該齒盤的方向突出。
2.高品質的NVH
業界將噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫為NVH(Noise、Vibration、Harshness)，統稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。NVH 噪聲、振動與聲振粗糙度,，是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關係，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。”
3.合成材料進氣歧管
這種材質的表面光滑，能有效增加進氣量，讓更多的空氣得以順利進入發動機。具有減輕自身重量、降低耗油、有效隔熱（能夠有效降低發動機的能量伴隨散熱的無謂消耗）、增加進氣量的優點 。
4.VVT技術“(Variable Valve Timing)可變氣門正時系統
該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。能夠減少NOx、HC排放，改善燃油經濟性，提升怠速穩定性以及提高低速端扭矩。”
5.高壓縮比設計
壓縮比是發動機中一個重要的概念，是影響功率、扭矩輸出的重要因素之一。壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10，柴油機的壓縮比較高，一般為16—22.
“高壓縮比設計的發動機，在壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，當被火花點燃時能爆發出更強大的能量。即高壓縮比的發動機意味著更大的動力輸出”。
