DB-3是蘇聯伊留申設計局在1936年研製的雙引擎中型轟炸機，主要結構為30年代流行的鋼管構架蒙皮機身。該機有若干型號，1936-1939年期間一共製造了1528架，1939年全部換裝了Vish-3可變槳距螺旋槳，性能有所改進。
基本介紹
- 中文名稱：DB3轟炸機
- 英文名稱：Ilyushin DB-3
- 前型/級：DB-2
- 次型/級：Il-4
- 研製時間：1936年
- 國家：蘇聯
- 機長：14.22 米
- 翼展： 21.44 米
- 空機重量：5,030 千克
- 性質：轟炸機
- 製作數量：1528
發展沿革,研製歷程,列裝入役,性能數據,衍生型號,TsKB-26,TsKB-30,DB-3 2M-85,DB-3 2M-86 (DB-3A),DB-3 2M-87A (DB-3B),DB-3T,DB-3TP,DB-3M,DB-3F,TsKB-56,DB-4,Il-4,Il-6,服役歷程,總體評價,
發展沿革
研製歷程
1930年代中期，蘇聯伊留申設計局著手設計新一代戰略轟炸機，以替換一戰後殘餘的老式機型。伊留申設計局隨後研製的BB-2在競爭中敗給了圖波列夫的斯勃轟炸機，轉而把精力與時間用於把BB-2改型為遠程轟炸機，用以接替圖波列夫的DB-2。設計目標須滿足空軍提出的要求：攜帶1000kg航彈，航程3000km，最大速度不低於350km/h。
1934年，蘇聯購買了法國Gnome-Rhône Mistral Major的14Kdrs星型發動機的許可證，定為M-85航空發動機。伊留申於1934年開始改造BB-2，原型機命名為TsKB-26。TsKB-26實際上是概念驗證機，大量使用木材製造機鼻與肋部，於1935年夏首飛。 飛行效果良好，是蘇聯第一種執行雙發特技飛行的飛機，創造了所在級別的六項飛行世界紀錄，如在5000km閉合航線上的載重、高度、速度等。
1936年3月完成了DB-3的真正原型機TsKB-30。全金屬結構、機鼻延長、先後滑動的駕駛艙頂蓋，固定風擋，改進的發動機整流罩等等。成功通過了國家驗收試飛，1936年8月量產定型為DB-3。
DB-3採用了很多當時工藝上的極限設計，因此不便於生產。如每側翼梁由四部分鉚接而成，並有多個焊接處，都必須用X光機探傷。內部的小孔徑鉚接十分耗時。航彈艙設計為攜帶10枚FAB-100航空炸彈，但近程轟炸任務也能用外部的掛彈夾裝上總重2500kg的重型航彈。機組3人，裝備了3挺7.62毫米ShKAS機槍。其中機鼻上部的一挺由領航員操縱，機背與機腹的各一挺機槍都由同一個射擊員操縱。
1937年5月-10月對預生產型的第二架做了飛行測試，雖然性能不如TsKB-30，但仍遠超空軍的使用需求。5000米高空航速達到390km/h，攜帶500kg航彈航程4000km，攜帶1000kg航彈航程3100km。作為對比，同期德國的He-111轟炸機航速慢10-20km/h，攜帶750kg航彈的航程為1660km，攜帶1500kg航彈的航程為910km。因而，DB-3是1937年全世界在役雙發轟炸機中性能最好的。
列裝入役
1937年，莫斯科的第39工廠以及沃羅涅日的第18工廠生產了45架DB-3入役蘇聯空軍。
1938年生產的DB-3改用了改進版的950馬力的M-86航空發動機。阿穆爾河畔共青城的第126工廠也開始生產DB-3.
1938–1939年，逐漸過渡使用圖曼斯基M-87A發動機和VISh-3可變距螺旋槳。雖M-87的起飛馬力不變，但高空馬力輸出更大。1939-1940年使用了M-87B發動機，進一步增大了高空馬力數。到1940年使用圖曼斯基M-88發動機，起飛時1100馬力，6800米高空航速達到了429km/h.
性能數據
翼展 21.44米，機長 14.22米，機翼面積 65.6平方米
成員：3人
正常起飛重量 7450千克，最大起飛重量 9450千克
動力裝置： 兩台M-87A發動機
功率： 2×950 馬力
最大平飛速度： 439 千米/小時
實用升限： 9,600 米
航程： 3,800 千米
爬升率：1000米/2.4 分鐘
武備：3挺7.62毫米機槍，可載1,000—2,500千克炸彈
衍生型號
TsKB-26
概念驗證機
TsKB-30
第一架型號原型機。後去除裝甲，用作遠程紀錄創造。命名為"Moskva". 1938年6月27-28日，從莫斯科飛到斯帕斯克達利尼，航程7580km，用時24 h 36 min，平均速度307km/h，飛行高度7000m，機長為Vladimir Kokkinaki，領航員A. M. Berdyanskij。1939年4月28日，企圖從莫斯科不間斷飛抵美國紐約，參加1939年紐約世界博覽會；但遇上惡劣天氣，在加拿大新不倫瑞克省米斯庫島降落，8000km，用時22 h 56 min，8000米高度平均航速348km/h從1959年起，莫斯科-紐約民航航班也是沿著這條航線飛行：莫斯科-諾夫哥羅德-赫爾辛基-特隆赫姆-法韋爾角-米斯庫島-紐約
DB-3 2M-85
最初的量產型號
DB-3 2M-86 (DB-3A)
航發升級為M-86
DB-3 2M-87A (DB-3B)
航發升級為 M-87A
DB-3T
1938年生產的魚雷轟炸機，裝備45-36-AN 或 45-36-AV魚雷
DB-3TP
掠海魚雷轟炸機，1938年設計，未投產。
DB-3M
航發升級為M-87B或M-88
DB-3F
即Il-4.
TsKB-56
1940年的更大改型，機翼位置更高，雙垂尾，使用AM-37發動機。生產了2台原型機後項目取消。空軍選擇了Er-2
DB-4
TsKB-56生產型號，未實施。
Il-4
DB-3F從1942年改稱
Il-6
遠程轟炸機，使用2台Charomskiy ACh-30柴油發動機，或2台M-90星型發動機
服役歷程
1937年，24架DB-3曾援助中國空軍，參加了抗日戰爭。1939年-1940年冬季參加了蘇芬戰爭。衛國戰爭開始後，主要執行遠程夜間轟炸任務。同年該機生產了一種魚雷轟炸機型DB-3T，除了能在機腹下攜帶一枚45-36-AN/45-36-AV魚雷外，其餘和DB-3完全一樣，在整個衛國戰爭期間內都在紅海軍中服役。
1939年夏，DB-3遠程轟炸機接受了戰火的洗禮，該型轟炸機在西班牙內戰時還處於發展階段沒來得及使用。抗日戰爭爆發後，終於有了用武之地。第一批12架DB-3由G-A·庫里申科帶領，其機組成員大多來自駐紮波羅熱(現烏克蘭境內)的第3航空旅。於1939年6月沿莫斯科一奧倫堡一阿拉木圖航線進入中國，每架飛機內除了飛機機組人員外，還包括地勤人員，飛機零部件及一些維護裝備、整個編隊由波留寧駕駛的SB領隊，編隊到達安西機場時由於機場的跑道過短，DB-3無法降落，因此編隊決定飛往蘭州，但此時波留寧的燃油已耗光，因此波雷寧從迪化調了另外一架SB,帶領DB-3編隊繼續前飛。第二架SB伴隨DB-3編隊到達蘭州空域後返航編隊則繼續前飛至成都太平寺機場。
DB3轟炸機