日本是世界上在賽車界飄移水平最高的國家。而D1GP則相當於飄移界的"formula one"，代表了日本飄移最高水平的比賽。賽事成立於2000年秋，每年都有多站比賽，吸引眾多飄移高手參加。
基本介紹
- 中文名：D1GP
- 屬性：日本飄移最高水平的比賽
- 成立於：2000年秋
- 影響：吸引眾多飄移高手參加
起源發展,中國現狀,比賽種類,參賽資格,賽道要求,賽事規則,評分要素,得分規則,評分系統,
起源發展
飄移運動在日本，作為最受歡迎、最流行的汽車運動形式，已經存在超過20個年頭了。.它已經從最初的培養具有嫻熟駕駛技巧的車手的地下街頭比賽逐漸發展，最終成為了有組織的專業賽事。就像絕大多數的運動一樣，除了那些參與者以外，很少會有人是因為看了那些業餘愛好者的表演而瘋狂地迷戀上它的。雖然觀看業餘飄移就像看足球聯賽一樣令人激動，但這充其量也只是參與者所體會到的樂趣，而對於龐大的車迷市場卻幾乎沒有什麼吸引力。
著名雜誌出版商，日本改裝車展，東京車展以及《Option》雜誌的創辦者，同時也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎，可以說D1GP大獎賽一直以來都是他的夢想。他明白，之前曾經組織過的那些業餘飄移賽事無法讓全球的車迷及專業人士看到這項運動所蘊含的巨大潛力，而當務之急就是要把它升級為一項職業賽事。2001年，在老友土屋圭市的幫助下，他終於創辦了D1GP大獎賽。如今，D1GP大獎賽在日本已經相當風靡，而且已經有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起。
雖然在初學飄移的時候很困難，但是對於那些已經熟練掌握飄移技巧的業餘車手，則可以很快地在初級比賽中提升名次從而躋身半職業賽甚至是事業賽事。很顯然，D1GP大獎賽已經開始進入頂峰時期，最高水平的職業賽已經為這項運動帶來了大量的追隨者，並且具有足夠的吸引力贏來媒體和贊助商的關注。
在創辦D1GP大獎賽的過程中，飄移在日本和美國已經作為一種汽車運動被合法化。就像稻田先生所希望的一樣，D1GP在日漸成長，它已經把這項運動的價值和魅力完美地展現在飄移愛好者、市場合作夥伴以及公眾媒體的面前。由它所帶來的激情以及對汽車運動形式的革新已經蔓延到了世界各地，除了日本和北美地區，D1GP系列賽已經發展到了中國、英國、紐西蘭以及馬來西亞，這些國家也把D1GP當作了自己的比賽來舉辦。
中國現狀
D1GP飄移大獎賽與F1、WRC一樣，是少數得到FIA（國際汽車聯合會）認證的世界級專業汽車賽事。2016年，對於中國汽車飄移運動具有里程碑意義，因為在日本發展至今已經有16年，並且被譽為飄移界“F1”的世界頂尖飄移賽事——日本D1 GRANDPRIX正式 來到了中國 。
「D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中國杯」是D1GP大獎賽本土化的比賽，由中國，日本，美國，俄羅斯，泰國，馬來西亞，新加坡(以上7個國家）的參賽者進行競賽的系列賽。 2016年9月， D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中國杯比賽正式進入中國，對於中國的飄移賽事運動具有劃時代意義。2016年全年D1GP大獎賽中國杯分別在上海、北京、廣東三地舉辦三場六回合比賽，中汽聯陸鳴堯主任對D1 GRAND PRIX給予了高度評價，認為D1 GRAND PRIX的到來將對中國汽車運動文化尤其是飄移文化的發展產生良好推動及深遠影響 。這對於中國汽車飄移運動有著深遠的意義，因為D1GP的引入國內車手正式與國際接軌，讓國內車手領略到D1GP的巨大魅力的同時，可以為他們提供了更大的平台和更高水平的對決，這樣勢必會促進國內車手的技術水平提高，同時推動中國的汽車飄移運動有更好的發展。賽制方面，中國站的競賽完全引用D1 GRAND PRIX在日本本土的規則，分為腳踏車與追走兩種形式的競賽模式，最後由裁判和電子化的DOSS系統評分，將最原汁原味的煙霧大戰帶給國內觀眾。
2016年D1GP大獎賽中國杯早已結束，在調整了數月之後，新的2017年D1GP飄移大獎賽中國杯即將拉開序幕。
比賽種類
D1GP比賽原則上分 ”單走比賽（TANSO）” 和 “追走比賽（TSUISO) ”兩種方式，只要滿足任何一種方式就可以舉辦比賽。
- 單走比賽（TANSO)
單走比賽是由一台參賽車輛獨自在規定的賽道上用飄移狀態行駛，競爭此時的判定得分。比賽形式與進行方法根據D1GP官方的”大賽特別規則“ 來規定。 - 追走比賽（TSUISO)
追走比賽採用的是1對1的比賽，淘汰賽的方式，總循環淘汰賽的方式，或者將這些方式結合起來的一種比賽形式。追走比賽中1組的決勝對戰中必須粉“先行” 和 "後追”2個回合，比賽過程中後追車輛對於先行車輛占有優勢和劣勢會決定比賽的勝負。但是，特別站需要縮短時間，1回合比賽前對戰雙方可以選擇先行或者後追。比賽形式和進行方法根據笨規則10項規定的 “大賽特別規則” 制定
參賽資格
參加D1GP飄移大獎賽中國杯的車手需滿足一下條件：
- 持有D1GP-Super driver license（D1GP超級駕照）或D1-GP driver license（D1GP駕照）和SUNPROS（桑普樂斯）公司推薦車手；
- 持有浙江張少華文化傳播有限公司所簽發的車手識別卡，且同時擁有中國汽車機車運動聯合會頒發的當年有效的汽車飄移類E級及以上比賽執照的車手；
- D1GP執照A級以上的持有者可以無需提供中國國內飄移執照。
汽車運動駕照制度是為了推廣汽車運動以及培養、保護競技者。中國國內的競技賽事資格制度不應該妨礙中國國內競技者的培養以及參賽。根據以上觀點，上述規定①中的“SUNPROS（桑普樂斯）公司推薦”僅針對2017D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中國杯組委會的契約邀請車手。
因此除契約邀請以外的車手持有D1-Super級執照或D1-GP級執照的車手，必須持有中國汽車機車運動聯合會註冊認證當年有效期內的飄移E級及以上執照，和持有浙江張少華文化有限公司所簽發的車手識別卡方可參賽。
所以不符合規定①的參賽者必須要符合規定②的參賽條件：持有中國汽車機車運動聯合會註冊認證當年有效期內的飄移E級及以上執照，同時持有浙江張少華文化傳播有限公司所簽發的車手識別卡。
賽道要求
1.D1GP賽道的形狀必須有至少1組可以連續飄移的S形彎，評分區間可以從裁判員席位一覽無餘地看到，評分區間必須由起始線到終點線之間構成。
2.D1GP賽道中，到評分區間的入口前必須由一段可以加速的區間，D1GP比賽中的各種類別里都必須確保賽車在這個區間內可以加速到合理的速度。
3.評分區間的賽道寬頻在8M~15M，最急的彎道中行車線的半徑最好在15M以上。
4.必須考慮衝出賽道時的安全措施。
5.最好有一塊非常平坦的地方讓參賽車隊來對車輛進行準備和保存。
6.必須確保有一個能把車手集合起來做報告的會所。
7.D1 GRAND PRIX舉辦時，給媒體的設備，訪客的設備需要滿足。
賽事規則
單走預選
①種子車手（8名）無需參加預選賽。種子車手為系列賽得分排名前8名的車手。若有種子車手缺席，位次不作提升。所有車手必須要參加第一分站的預選賽。
②預選賽將選出28台車進入單走決賽。如種子車手缺席，將從預選賽中增加相應數量名額進入決賽。
③行走順序為報名表的順序。
④行走方法為，一組暖胎圈-第1次行走-第2次行走。
⑤行走次數為每台車輛2次。
⑥裁判為DOSS判定。
⑦處罰等的判定及處理按照2017年D1GP系列規則為準。
⑧雙決賽時只進行一次預選賽，該結果將同時作為兩個分站的預選賽成績，種子車手
的身份同樣有效於兩個分站。
6．單走決賽
①通過預選賽的28台與種子車手8台，合共36台進入單走決賽。
②前24名進入追走淘汰賽。
③前8名不需要參加追走淘汰賽的預選，直接進入追走淘汰賽。
④根據單走順序1位～24位給予相應的分數。（單走系列分數）
⑤行走順序以報名順序的倒序開始進行。（24位→23位→22位）
⑥行走方法為，一組暖胎圈-第1次行走-第2次行走。
⑦行走次數為每車2次。
⑧裁判為DOSS判定。
⑨處罰等的判定和處理按照2017年D1GP系列賽規則為準。
7．追走淘汰賽
①根據單走決賽的成績決定對戰組合（梯形表），請參見下表（圖片單擊放大）。
②表內左側為前車，右側為後車。比賽次序按照該表從左到右的順序進行。
③行走方法為，對戰的雙方每人1圈暖胎圈～交替先行2圈。
④追走淘汰賽24位進入追走預選，16強以後進行決勝賽。
⑤不進行第三名決定戰，按照順序給予綜合系列評分。
⑥1次對戰中，交換位置的時候禁止更換輪胎以及加油。
⑦追走淘汰賽中對於車輛維護的時間請參照以下2項。
a.追走預選以及追走淘汰賽8強之前合計5分鐘。
b.4強以後合計5分鐘。
⑧根據DOSS進行等級的判定和裁判員評分。相同等級的話進行⑨“one more time”（再對戰） 規定對戰次數結束後，還是相同等級的話，由先行時的DOSS分數決定勝負。
⑨再對戰（one more time）
a.追走預選以及追走淘汰賽16強之前不進行再對戰。
B.8強開始到第三名決定戰為1次再對戰。
c.決勝時沒有限制。
d.合計等級34以上的需要進行1次特別再對戰。
⑩處罰等判定和處理按照2017年D1GP系列規則為準
⑪追走比賽的名次順序(單站順序)第5位以下分為3組，追走8強的淘汰者、追走16強的淘汰者、追走預賽淘汰者，每個組內按單走成績排名。
評分要素
D1GP的評分要素主要包含以下內容：
1.高速形式
行駛速度是指要求在賽道內任一部分區域儘可能的快，在圓弧形式中，飄移的角度和行駛速度的關係正好相反，要求在保證能大角度的飄移同時又能保持較高的行駛速度。
2.猛烈擺動
要求進入飄移時（擺出）的飄移角度的左右交替時（擺回）合適的敏捷度，精度和時機。
3.穩定的大角度
飄移角度要求車輛的飄移時角度，要儘可能保持穩定的大角度通過彎道。
4.規定區域的行駛
要求在通過規定區域的時候，要有圓滑的行車線，以準確的通過某個規定區域或者規定的點。
5.操控的完美度
要求轉向，剎車，手剎，油門的操作中沒有失誤，並要有高水準的駕駛操控配合。
6.意外性/創造性
挑戰中要求有出眾的感覺，並能吸引觀眾。
單走比賽中，以上各類要素對於比賽得分均有影響；在追走比賽中，參賽雙方的評分內容較單走比賽有所增加：
- 要求2台一組中的先行車，具有一定水準以上的且滿足本規定1項規定的要素的進行單走行駛。
- 要求後追車與先行車的配合程度，角度，告訴行駛的速度，猛烈擺動的幅度，穩定的大角度是否超過先行車，能否貼著先行車行駛（以飄移狀態進入到先行車的內側並排行駛的狀態）。
- 比賽兩車之間的優劣情況，以先行車的狀態為基礎對兩車進行相對評價。
得分規則
根據以下規定的成績給予參賽車手系列賽得分。系列賽各大賽得分合計起來為年度系列賽得分，並對單走系列冠軍，系列賽冠軍車手進行認定。
1）單走得分
①得分的追加請參照下表（圖片單擊放大）
②單走系列得分相同的話，按照該大賽成績高低決定單走系列的排位。
2）車手得分
①得分的追加請參照下表（圖片單擊放大）
②車手得分相同的話，按照該大賽成績高低決定系列賽的排位。
評分系統
在2013年以前，D1GP飄移比賽主要依靠評判們在現場即使觀看到參賽選手在單走比賽時做出的飄移身姿為標準。其中主要的依據是“過彎路線”、“過彎速度”、“飄移角度”以及“表演技巧”等，滿分100分，根據車手每圈比賽的質量作出相應的評判。雖然裁判們都是身經百戰的飄移高手，但畢竟憑肉眼進行判定試著會有偏差，後來D1GP官方裁判和一眾開發團隊引入一套汽車飄移運動機器審查系統DOSS（D1 Original Scoring System)。該系統的作用師輔助裁判員對參賽車手進行飄移比賽的分數裁定，裁判們對DOSS機器所測量不到的地方進行主觀的裁定，並對其進行增減分數。
