1950年代起，按
經濟互助委員會分工，蘇聯向東歐國家出口乾線
柴油機車，而從
捷克斯洛伐克進口電力傳動調車柴油機車和客運電力機車，
ChS2T型電力機車為其中之一。1972年末，斯柯達公司為蘇聯鐵路提供了兩台用於實驗的
ChS2T型電力機車原型車（875、876），工廠設計代號為63E0。
ChS2T型電力機車是在
ChS2型電力機車基礎上改進而成的準高速幹線客運直流電力機車，採用了與ChS4T型電力機車相同的新型車體結構，並換裝功率更大的AL-4846dT型脈流
牽引電動機，機車設有大功率
電阻制動裝置。
調速控制系統與ChS2型機車基本相同，採取牽引電機的串—並聯換接進行調速，機車起動時逐步減少起動電阻阻值，直到完全切除後，改變
串聯的電機數，使之相應轉入
並聯支路，實現有級調速；在各個運行級位上均可以對牽引電動機使用五級磁場削弱，削弱率分別為85、70、57、47、35%。不同於ChS2型機車，
ChS2T型電力機車的牽引電動機冷卻通風機均採用串聯連線，而制動電阻的冷卻風扇則與制動電阻並聯連線，實現風量自動調節。
ChS2T型電力機車成功通過蘇聯鐵道部門的試驗後，於1974年開始批量生產，首批量產機車的工廠設計代號為63E1（945～1024），第二批量產機車的工廠設計代號為63E2（1025～1062），它們和原型車只有微小的差異，例如車頂制動電阻通風百葉窗改為由司機室內控制（63E2），並取消了司機室擋風玻璃後的照明燈，第二批機車並加裝了司機室
空調設備，改善了司機的工作環境。
ChS2T型電力機車均配屬
十月鐵路局莫斯科十月機務段（ТЧ-1 Москва-Октябрьская）、列寧格勒—莫斯科客運機務段（ТЧ?8 Ленинград-Пассажирский-Московский）。
