加拿大CL-44客機（Canadair CL-44）是加拿大渦輪螺旋槳飛機和貨機，前身是布里斯托不列顛尼亞型（Bristol Britannia）飛機，由加拿大康納戴爾公司（Canadair）在20世紀50年代末和60年代初期開發和生產。雖然具備創新，但只有少數的飛機是為加拿大皇家空軍（RCAF）（作為CC-106育空機）和全球商業運營商生產的。 這架飛機以加拿大育空地區命名。
基本介紹
- 中文名：CL-44客機
- 外文名：Canadair CL-44
- 類型：軍用運輸機、貨機
- 製造方：康納戴爾公司
- 首飛時間：1959年11月16日
- 退役時間：1971年
- 製造數量：39架
設計與發展,運營情況,技術參數,一般參數,性能參數,
設計與發展
在20世紀50年代，加拿大航空公司已經獲得了建造布里斯托不列顛尼亞型飛機的許可證。他們第一次使用許可證是製造大修改裝備的CanadairCL-28阿格斯巡邏機（RCAF名稱CP-107），將大不列顛的機翼和尾翼部分與新的機身和發動機相結合。所形成的飛機的速度和高度都較低，但是有兩個炸彈艙，大大延長了怠速時間。
CL-44客機
CL-44客機隨著RCAF對C-54GM北極星艦隊更換的需求，加拿大航空公司開始了長途運輸工作，主要用於為歐洲加拿大部隊提供人員和後勤支援。1957年1月，加拿大航空公司收到了八架飛機的契約，後來增加到12架。RCAF指定新設計的機型為CC-106育空機，而該公司的民用變種被稱為CL-44-6。在公司的說法中，CL-44隻是單純的“四十四”。
RCAF指定了CL-44配備布里斯托獵戶座發動機。當英國供應部取消獵戶座計畫時，RCAF修改了替代勞斯萊斯泰恩河11發動機的規格。CL-44機身延長了12英尺4英尺（3.75米），比不列顛300型飛機大。在一些飛機上，在左舷增加了貨艙門，而在9000米（30,000英尺）高空時，艙室被加壓以維持艙室高度為2,400米。設計上使用修改的CL-28機翼和控制器。育空機可容納134名乘客和9名機組人員。在傷員疏散作用中，可搭載80名患者和11名機組人員。
CL-44客機
CL-44客機育空機的推出是一件災難性的事件，原型機不能被推出機庫，因為尾部無法清理機庫門。第一架飛機於1959年11月15日在卡地亞維爾機場進行。在測試期間，從完全電氣故障到發動機鬆動和幾乎脫落的許多問題。勞斯萊斯在發動機方面遇到了問題，導致諷刺的“育空機動車”在1961年以前一直停在加拿大境外。
運營情況
最初，為RCAF生產的CL-44-6命名為CC-106育空機。初步問題解決後，在RCAF服務中，育空機表現良好，1961年12月，育空機在17時內從東京飛往安大略的RCAF駐地，飛行6,750英里（10,860公里），建立了世界紀錄。有3分鐘時間保持平均速度為400 mph（640 km / h）。後來，一個育空機創造了一個新的紀錄，飛行持續23小時51分鐘。這些記錄是直到1975年被波音747SP打破。到了退役之時，育空飛機已經飛行了6500萬英里。
CL-44客機
CL-44客機CL-44D4被美國空軍1960年代簡單考慮購買，但由於加拿大和美國的政治反彈，該項目未完全實現。美國空軍購買CL-44有兩個複雜的因素。由於取消了Avro Canada CF-105 Arrow的交易，並涉及“交換交易”，其中將100架McDonnell F-101伏都犬戰鬥機作為軍用航空公司的232架CL-44-D4為其提供運輸服務契約的交換。政治爭議導致了一家魁北克公司在安大略省一家公司失去重大契約後不久就收到契約的問題。美國空軍也很快發現購買外國飛機並不容易。當時美國公司想要經營並放棄與加拿大航空公司的契約，向波音公司授予KC-135型加油機的訂單。
技術參數
一般參數
機組人員：3（4名包括裝卸員）
容量：160名乘客
長度：136英尺11英寸（41.73米）
翼展：142尺4英寸（43.37米）
機高：36尺8英寸（11.18米）
翼面積：2,075平方呎（192.7平方米）
空重：88,952磅（40,348公斤）
有效載荷：66,048磅（29,959公斤）
最大起飛重量：21萬磅（95,000公斤）
發動機：4×羅爾斯·羅伊斯泰恩515/50渦輪螺旋槳發動機
螺旋槳：四葉片變槳距螺旋槳
性能參數
最高時速：670公里/小時
巡航速度：349節（402英里/小時，646公里/小時）
航程：8,990 km
實用升限：30,000英尺（9,100米）
