基本介紹
- 中文名：Britten v1000
- 製作人：John Britten
- 工藝：手工打造
- 類型：賽車
賽車簡介,公司信息,
賽車簡介
Britten v1000
由革命性的機車設計天才John Britten，手工打造。頭一次使得賽道上300KM/H不再是不可能，跑起來有著獨特的咆哮
，輪胎會散發出來的焦糊味道，重量輕的像模型飛機。紐西蘭Christchurch市的John Britten運用了頂尖的技術和設計，人們都感嘆到：天才，一個人的力量戰勝了任何生產廠家。好評如潮，設計家，工程師，天才，藝術家，思想家，發明家，企業家等等大號的帽子扣上來。他確實是賽道上最後的個人武裝，真的是，從那以後再沒有了。2000年，眾多的機車評論家和編輯把他和哈雷公司的4位創始人並列列入了2000年間機車史上最偉大的任務行列。古真海姆美術館的館長Ultan Guilfoyle這樣評價他：他驚人的才能在賽車界絕對是領先地位，同時也帶動了紐西蘭的機車水平。他的3個設計中，最出眾的就是V1000
，它是90年代最具影響力的賽車。與眾不同的技術水平，革新的設計，獨一無二的專門為比賽設計的賽車。V1000咆哮在國際賽道上，它打破了各個賽道的速度記錄，把DUCATI 和HONDA遠遠的拋棄，我們唯一抱怨的是它符合空氣動力學但是有點醜陋的外觀，Cycle World《機車世界》這樣說道：它是最先進的機車，不是來自日本，義大利，德國或是美國。The Interactive Motorcycle《機車互動》評價道：他堅定的用自己的激情，大膽的違背機車界基本的設計規則，竟然用自己的業餘時間製造了世界上最快的機車，V1000是天生的彎道之王，原型車的發動機組件是後院爐灶上面澆鑄的，外殼是用鐵絲和樹脂成型
的。最後的私人武裝，卻屹立於諸多廠商製作的SUPERBIKE中。
公司信息
1992年他創建了自己的公司：Britten Motorcycle Company 同年還重新設計了自己的V1000。他的公司一開始就是在自己的車庫，後來才搬到了Christchurch的市中心。公司開始只有9個人，那8個員工都是一開始幫助John設計製作的那些熱心人。在贊助方面他們也獲得了Cardinal Network的贊助，這個公司的老闆同時也贊助當地的一些探險活動，後來他們把車子重新命名為：Cardinal Britten。重新設計的車子在荷蘭的Assen 贏得了第一個國際比賽的冠軍。接著他又把這個重新設計的車子帶到了聲望很高的Daytona賽場，車手是Aucklander Andrew，新款的V1000完全控制了比賽，剛剛起步就獲得了第一的位置。我們可以看到記錄片，V1000完全戲弄了Pascal Picotte 駕駛的DUCATI，從時間上和差距來看，V1000和他法國車手完全是在漫不經心的跑在前面，並且在幾個出彎的地方，調皮的抬起了前輪，弄得第二名的DUCATI車手顯得頭一次這樣緊張。在最後一圈的頭幾秒，車輛計時器故障，導致DUCATI車手超越了V1000，但是所有的車迷都可以看得出來，V1000絕對應該是贏家。美國的Cycle World還有歐洲的Motociclismo 都對他們給予最高評價，當然也有很多的挖苦：為我們服務把，使用DUCATI的零件就不會有那樣的故障。之後他們回到自己的祖國，繼續調整V1000的設計，93年在Raupuna，V1000成為第一個獲得第一名的紐西蘭製造的賽車。之後的1994年他們又捍衛了自己的榮譽：New South Wales（新南威爾斯）澳大利亞比賽中獲得第二名，通常比賽的是英國歐洲美國的賽隊。94年V1000打破了四項FIM的世界記錄：1000CC級別及以下級別的最高時速302.705 km/h；平均時速：134.617 km/h；出發平均速度：213.512 km/h；是的V1000成為當時世界上最快的賽車。1994年的V1000圖裝是藍色和粉色的，它的技術參數是：99MM的缸徑，由兩個BUSCH的噴射頭提供燃油，皮帶驅動的頂置凸輪軸，每缸四氣門，12400RPM時候產生165馬力，濕式油底殼，發動機平順性非常好，曲軸沒有平衡塊，初級傳動是齒輪，接下來是5速的變速箱和乾式離合器，車架非常特殊，使用的是碳纖維和凱伏拉材料，創新的使用碳纖維材料使得它的功率和車重比率非常優秀，發動機缸頭頂部有一橫樑，一直延長到後部，承擔了車手的重量。發動機前面是獨特的前減震，它使用的不是傳統的前叉，而是單側支撐，由車架頭部的彈簧和阻尼器來完成減震作用，這樣的設計可以很好的阻隔前部衝擊給車輛帶來的前傾。眾所周知目前的很多BMW機車就是這樣的設計。而後減震更是革新的放置於發動機前面，就在前缸頭的下面，使用長的拉桿連線後搖臂，這樣的設計給車手帶來的是非常直接的路面感覺。像鯊魚似的前頭和流線的尾部給V1000很好的空氣動力學參數。不知道大家發現沒有，它的發動機乍看是風冷的，其實是水冷的，第一是因為它的水套很薄，其次是它獨特的設計：把水箱放置於車手座位下面，使用正面進風的壓力通過側面的進風道給座位下面的散熱器散熱。這樣現代和革新的賽車在90年代可是價格不菲的，目前在博物館展出的車子售價在10萬美元以上。非常成功地獲得各項比賽冠軍後，很多廠家希望可以量產這輛車，可是John並不希望這樣，他希望他的賽車用原是手工打造，盡善盡美。我們不能評價他這樣的做法，不過確實可惜，我們的車迷至少失去了試駕的機會。很多媒體都這樣評價，V1000，神秘的車子，不僅是它的308KM/H的時速，還有的就是它僅有11輛，而且是由8個人製造了11輛賽車。John總是把自己描述成為一個前賽手，但是比賽不怎么樣，好比一個小提琴家，拉的不怎么樣，可是自己會做小提琴。
1995年Andrew騎著V1000再次征服世界級比賽，在BEARS World Championship比賽中獲得第一名，有趣的是第二名是一個義大利人騎著自己買的V1000參賽。接下來是Daytona World Twins比賽中領先哈雷DUCATI， BIMOTA最新型號賽車43秒衝線。要知道當年BUELL就是為了Daytona的比賽開發的，一個HARLEY出來的工程師為了頂替目前V-ROD的始祖VR1000當時退出比賽留下的空缺開發的。生不逢時呀，不過後來的XB12確實也是絕對革新的設計。正在John Britten發揮自己天才的創造力去締造自己的品牌時候，不行的事情發生了，1995年他被診斷出患有一種癌症，當年的9月5日他去世了，逝年45歲。訊息傳出來以後所有的人都為之悲痛。他去世後，他的公司依然正常運轉，並且連續贏得了隨後五年的Sound of Thunder比賽，同樣的勝利也獲得於歐洲，澳大利亞和紐西蘭。小批量生產的10台V1000，隨後被一些賽隊，和個人收藏。
