BlueEFFICIENCY

BlueEFFICIENCY(藍色效能)涵蓋了當今最為實用的技術, 其全面的藍色效能組件由眾多節能、減排的解決方案和先進的環保技術組成。

基本介紹

• 中文名：藍色效能
• 外文名：blueefficiency
• 實質：環保科技
• 特色：系列環保技術的統稱

BlueEFFICIENCY

BlueEFFICIENCY(藍色效能)涵蓋了當今最為實用的技術, 其全面的藍色效能組件由眾多節能、減排的解決方案和先進的環保技術組成。

當中包含了發動機和空氣動力學最佳化、降低滾動阻力、輕量化設計、制動能量回收、智慧型能量管理、以及一系列有效改善燃油經濟型的措施，最終能令車輛的油耗降低12 %之多。這一先進技術體系不僅同時適用於汽油發動機和柴油發動機, 而且能運用到從A級到S級各個級別的車型上。

藍色效能措施

藍色效能戰略第一階段

度身打造的技術，創造出清潔高效的汽車

針對每個車系度身打造的各個技術體系,由適當的技術組合而成, 有效降低車身重量, 其中就包含了重量最佳化的層壓風擋玻璃和輕量化車輪。除了這些舉措, 藍色高效還採用低滾動阻力輪胎(滾動阻力降低17 %之多), 並通過降低車身高度、重新設計外後視鏡外殼、光順底盤護板等手段最佳化車身空氣動力學性能, 以降低風阻。藍色高效的另一重要技術是, 邁向混合動力技術所必備的ECO起動/停止功能。

車身最佳化措施

針對發動機的藍色效能措施藍色效能眾多措施當中, 發動機的 “小型化”是預期削減燃油消耗和二氧化碳排放的基本前提。“小型化”是指: 更少的汽缸數和更小的發動機排量, 但又不損失動力輸出。實現上述目標的關鍵技術是渦輪增壓。其結果是: 相比傳統的六缸發動機而言,除了降低排量(1.8升)之外, 渦輪增壓四缸發動機可以迸發出更大的動力和更強的扭矩輸出, 當然它的油耗水平更是顯著降低。

藍色高效發動機卓越的經濟性, 經由以下技術手段, 得以進一步強化:

· 四氣門技術

· 可變進氣和排氣正時

· 帶有中冷的渦輪增壓器

· 全新高壓缸內直噴技術

· 一套低摩擦阻力動力傳動裝置和經過改進的後軸主減速器傳動比

例如, 一輛E 260 CGI時尚型, 它的最大功率可以達到150 kW, 而其百公里油耗僅為7.8升。

CGI技術

被稱為分層高壓汽油噴射、或霧化缸內直噴的技術是顯著降低汽油發動機燃油消耗水平、同時改善操控性能的關鍵技術。該技術著眼於精確控制每次點燃的供油量, 將燃油直接噴射向火花塞。在每個四衝程循環當中, 都要在極短的時間內,向燃燒室內直接供油, 因此混合氣的構成、壓縮比和燃油消耗率都會得到大幅度的改善。

其結果是: 動力性能明顯提升, 而燃油消耗則顯著降低。

四缸GDI發動機

實現兩種燃料混用的天然氣驅動技術

NGT是“天然氣技術”的英文縮寫, 代表採用汽油和天然氣兩種燃料驅動的梅賽德斯-賓士車型。即使是行駛過程當中, 汽油和天然氣兩種驅動模式也可以隨時切換, 而且駕駛者幾乎無法察覺出二者有什麼區別。但是, 在環保方面的成效卻異常顯著: 在100 %運用天然氣技術驅動的前提條件下, 污染物排放最多可以削減80%, 而二氧化碳排放也能降低20%。

無論是採用天然氣驅動, 還是選擇高級無鉛汽油, 發動機的動力輸出都是一樣的。NGT的總計續駛里程要遠遠大於未使用天然氣驅動的同型號汽車。只要發動機完成預熱, 駕駛者就可通過多功能方向盤上的相應按鍵, 手動控制天然氣驅動與高級無鉛汽油驅動之間的切換。天然氣罐剩餘儲量隨時都可通過多功能顯示屏上檢查。如果天然氣已經耗盡, 車輛會自動切換到高級無鉛汽油驅動狀態。一旦, 天然氣罐再度加滿, 則車輛又可以使用天然氣模式繼續行駛。

NGT結構示意圖

藍色效能戰略第二階段

通過度身定製的混合動力系統, 獲得更高能效混合動力驅動的名稱來源於它融合了兩種不同驅動系統, 通常情況下是指一台內燃機和一部電動機。後者一般使用電池來儲存能量。按照慣例, 系統可根據混合動力程度的不同區分為多種類型。

微混合動力系統

最佳化啟動電機運行並引入一套自動化的啟動/停止功能, 可以節油5%–10%。smart、A級和B級當中配備手動變速箱的藍色效能車型是這種微混合動力系統的

輕混合動力

在一套輕混合動力系統當中, 通過制動能量回收穫得的電能, 被儲存在電池當中, 並可用於驅動一台電動機。該電動機負責輔助內燃機工作, 但是不能單純依靠電能驅動。

全混合動力

相對於輕混合動力的設計, 全混合動力車型能夠單純依靠電能驅動行駛。為此, 電動機需要達到相當程度的功率輸出能力。根據動力需求, 內燃機通過一組離合器來切換接合和斷開。

插電式混合動力

除上述幾種混合動力系統之外, 還存在著其它混合動力驅動的特殊形式。其中之一便是插電式混合動力。它表示車輛本身的電池組可以通過外接電源接口來充電。依靠高性能的電池, 該系統能夠大幅提升續駛里程。

S400L HYBRID

S400L HYBRID堪稱梅賽德斯-賓士奪取混合動力技術領域制高點的領軍旗手。僅為8.0升/百公里的極低油耗 (綜合工況)、205千瓦發動機最大功率 (外加15千瓦電動機功率) (205+15 kW) 以及385牛·米的綜合峰值扭矩, 再加上僅為188克/公里的超低二氧化碳排放, 使得這部車無愧於全球最高效能豪華轎車的稱號。憑藉緊湊的結構和整備質量方面僅75公斤的增加, 消費者在獲得環保和高效的同時, 也不會在空間和承載方面留有任何遺憾。

S400LHYBRID

清潔柴油發動機與電能驅動相結合

BlueTEC HYBRID用於命名那些採用了梅賽德斯-賓士最新一代的柴油發動機的混合動力車型。類似GLK 300 BlueTECHYBRID這樣的混合動力車型, 由於電動機在低轉速情況下可以輔助內燃機加速(助推效果), 因而操控性能明顯提升。將柴油發動機與混合動力相融合帶來了兩個額外的好處, 那就是柴油發動機本身所特有的高扭矩和低油耗特性。因此,BlueTEC HYBRID代表了兩大技術領域的頂尖水準。更重要的是, 它確立了環保性能的最高標準。GLK 300 BlueTEC HYBRID搭載了型號為OM 651的直列四缸柴油發動機。通過銜接一部結構緊湊的混合動力模組 ,這套由一台柴油發動機和電動機組成的動力系統可以產生165千瓦/224馬力的綜合功率以及560牛米的綜合扭矩。這樣的數據水平足以同大排量的V8汽油發動機相媲美, 在緊湊型SUV級別當中堪稱登峰造極。GLK 300 BlueTEC HYBRID融合了無與倫比的性能以及極低的燃油消耗, 其百公里油耗僅為5.9升。

BlueTEC hybrid

藍色效能戰略第三階段

1、通過電動車和燃料電池車實現完全零排放的駕駛

smart fortwo electric drive、A級E-Cell、B級F-Cell三款車型顯示了當今純電動車所能達到的最高水準。單純由電池驅動的汽車是適應城市短途交通的最佳選擇。戴姆勒集團嘗試這一領域的先驅之作是smart fortwo electric drive, 而且這款車已經實現了批量生產。其中, 第一批大約1000台已於去年交付客戶。2010年, 一款純電動的梅賽德斯-賓士——A級E-CELL, 將緊隨其後發布。

而對於穿州跨省的長距離旅行而言, 要想實現零排放的目標, 梅賽德斯-賓士認為燃料電池才是最理想的解決方案。以B級F-CELL為代表燃料電池車不僅具有所有純電動車類型當中最遠的續駛里程,而且燃料加注時間也最短。加滿氫氣罐的時間大約只有三分鐘。

儘管如此, 梅賽德斯-賓士仍然相信多種驅動系統形式的有機組合才能使純電能驅動技術突破小型車和緊湊型車的瓶頸。通過最新的研究性概念車F800Style, 梅賽德斯-賓士證明了純電能驅動技術同樣適用於大型車輛。憑藉世界上第一部針對大型豪華汽車的多功能驅動平台, 該車可實現兩種不同的驅動形式, 即插電式混合動力和採用燃料電池驅動的純電能驅動。

smart fortwo electric drive

2、鋰離子電池——實現汽車電驅化的關鍵

無論混合動力還是純電能驅動, 一個最為基本的前提是一套安全、可靠、大容量的能量儲存裝置。整套電動系統的性能表現都依賴於電池, 而電容量是最根本的要素。此外, 它還必須擁有較長的使用壽命、高等級的碰撞安全性, 還應實現可回收再利用。而針對車輛套用而特別開發的最新鋰離子電池能夠滿足以上所有這些需求, 梅賽德斯-賓士是全球首個將搭載鋰離子電池的批量生產混合動力車型推向市場的汽車製造商。相比鎳氫電池之類的傳統電池技術, 它的主要優勢體現在其更高的電容量、更高的效率以及更緊湊的體積和更低的重量。新一代鋰離子電池反映了能量儲存系統實現 “更小、更輕、更強大” 的趨勢。這種創新的鋰離子電池技術能達到三倍於鎳氫電池的續航里程，而其重量僅為後者的一半。創新的鋰離子扁平電池預計能達到更高的工作效率。該技術相比以往的最大優勢在於更緊湊的尺寸和更高的能量密度。與此同時, 戴姆勒集團還致力於將混合動力、燃料電池和電池驅動車型所運用的鋰離子電池實現工業化生產。這一創舉源於戴姆勒集團在這一領域多年的領先研究工作。例如, 在過去的30年當中, 戴姆勒集團總計註冊了600項電池驅動車輛的發明專利, 其中的230項與鋰離子電池技術相關。預計, 2012年這種鋰離子電池將在德國開始批量生產。這將保證: 在現在看來還十分昂貴的關鍵動力儲存裝置,未來會以更低的成本和更大的產量被製造出來。

3、電池開發——從 “笨重羸弱” 到 “小巧強大”

縱觀電池許多年來的發展歷程, 就像是一次緩慢的進化: 從巨大、笨重、卻又羸弱的鉛酸電池, 演化為更加小巧、更加輕盈、而且更加強大的鎳氫 (NiMH) 電池。車用電能儲存技術的重大突破, 應屬引入現代鋰離子電池。未來, 戴姆勒集團將獨立完成其研發和製造工作。最終目標則是實現鋰離子電池在量產車上套用的自給自足，這一戰略將於2012年開始, 而影響範疇則覆蓋了所有車型系列的電池——從乘用車到商用車, 從混合動力車到電動車。

4、 B級F-Cell——在量產車序列上套用燃料電池技術

要想實現零排放長距離旅行這一目標, 梅賽德斯-賓士認為燃料電池技術才是未來移動方式的最理想解決方案。燃料電池驅動的車輛, 實際運行仍然是依靠電能。而驅動電動機的能量則是由燃料電池組當中的氫與氧發生反應而生成的。整個反應過程中, 除了產生電能, 唯一的副產品就是水, 因此燃料電池車能夠實現零排放行駛。

日常實用性與最高標準的安全性

B級F-CELL不僅具有所有純電動車類型當中最遠的續駛里程——400公里, 而且燃料加注時間也最短。加滿氫氣罐的時間大約只有三分鐘。那巧妙的三明治地板車身結構, 最早是由10年前的第一代梅賽德斯-賓士A級首創的。正是由於A級地板設計的啟發, 才為將高效的驅動系統和燃料電池技術整合到B級當中提供了理想的結構方案。經歷進一步的全面最佳化和開發, 該系統的所有主要組件, 包括氫氣罐, 都被安全地安置在地板之下、側面加強梁和前後車軸之間的區域。

壓力高達700個大氣壓的氫氣被儲存在高強度氣罐內。就安全性而言, 它所布置的位置是最佳的。梅賽德斯-賓士通過多達30多次的特定碰撞測試, 驗證了它的抗衝擊性能。

超長續駛里程，零污染物排放

B級F-CELL既能實現零排放的行駛, 又具有長途行駛能力和令人稱道的動力性能。這都源自於它所搭載的一台額定功率100千瓦、峰值扭矩290牛米的電動機。從起步開始, 電動機就能釋放出峰值扭矩: 這令B級F-CELL在加速到170公里/小時極速的過程中, 始終都能保持令人印象深刻的加速性能。B級F-CELL那清潔、安靜、性能強大的燃料電池驅動系統, 行駛100公里所消耗的能量如果換算成柴油, 則只有區區三升。