一、BAS（Building Automation System）樓宇自動化系統或建築設備自動化系統 解釋：是將建築物或建築群內的電力、照明、空調、給排水、消防、運輸、保全、車庫管理設備或系統，以集中監視、控制和管理為目的而構成的綜合系統。系統通過對建築（群）的各種設備實施綜合自動化監控與管理，為業主和用戶提供安全、舒適、便捷高效的工作與生活環境，並使整個系統和其中的各種設備處在最佳的工作狀態，從而保證系統運行的經濟性和管理的現代化、信息化和智慧型化。
二、特指：BAS (Broadband Access Server/ Broadband Remote Access Server) 中文譯名： 寬頻接入伺服器是一種設定在網路匯聚層的用戶接入服務設備，可以智慧型化地實現用戶的匯聚、認證、計費等服務，還可以根據用戶的需要，方便地提供多種IP增值業務。
基本介紹
- 中文名：服務設備
- 外文名：BAS
- 英文全稱：BuildingAutomationSystem
- 分類：電信設備
分類信息,詳細信息,補充,摘要,結束語,主流品牌,
分類信息
1．分 類： 電信設備
解 釋： 隨著寬頻城域網和寬頻業務的發展，對於用戶已不能簡單地採用包月制、無認證的管理辦法。寬頻接入伺服器（BAS）是一種設定在網路匯聚層的用戶接入服務設備，可以智慧型化地實現用戶的匯聚、認證、計費等服務，還可以根據用戶的需要，方便地提供多種IP增值業務。 寬頻接入伺服器是面向寬頻網路套用的新型接入網關，它位於骨幹網的邊緣層，可以完成用戶頻寬的IP/ATM網的數據接入（接入手段主要基於xDSL/Cable Modem/高速乙太網技術（LAN）/無線寬頻數據接入（WLAN)等），實現商業樓宇及小區住戶的寬頻上網、基於IPSec（IP Security Protocol）的IP VPN服務、構建企業內部Intranet、支持ISP向用戶批發業務等套用。寬頻接入伺服器主要完成兩方面功能，一是網路承載功能：負責處理用戶的PPPoE（Point-to-Point Potocol Over Ethernet,是一種乙太網上傳送PPP會話的方式）連線、匯聚用戶的流量功能；二是控制實現功能：與認證系統、計費系統和客戶管理系統及服務策略控制系統相配合實現用戶接入的認證、計費和管理功能。
2．制動力輔助系統（BAS）
BAS英文全稱為Brake Assist System（制動力輔助系統）。據統計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統便會在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。
3.BAS（Building Automation System）
解釋：是將建築物或建築群內的電力、照明、空調、給排水、消防、運輸、保全、車庫管理設備或系統，以集中監視、控制和管理為目的而構成的綜合系統。樓宇自動化系統通過對建築（群）的各種設備實施綜合自動化監控與管理，為業主和用戶提供安全、舒適、便捷高效的工作與生活環境，並使整個系統和其中的各種設備處在最佳的工作狀態，從而保證系統運行的經濟性和管理的現代化、信息化和智慧型化。
4.book and ship
訂貨與交運（E-Business)
5.biological action spectrum
生物作用光譜
6.Bachelor of administrative studies
管理或者商業類別的課程
7.Blue Attraction Sign
藍引力標識（著名標識設計製作公司）
8.Business Analysis System
詳細信息
環境與設備監控（BAS）系統
軌道交通環境與設備監控系統（BAS）採用計算機網路、自動控制、通訊及分布智慧型等技術，實現捷運環境與設備系統的三級控制管理模式，對捷運車站及區間隧道內的空調通風、給排水、照明、電/扶梯、安全門等機電設備進行全面的運行管理與控制。
一、系統介紹
軌道交通環境與設備監控系統（BAS）採用計算機網路、自動控制、通訊及分布智慧型等技術，實現捷運環境與設備系統的三級控制管理模式，對捷運車站及區間隧道內的空調通風、給排水、照明、電/扶梯、安全門等機電設備進行全面的運行管理與控制。通過最最佳化組合，確保機電設備處於安全、高效、節能和最佳運行狀態，從而提供一個舒適的乘車環境。同時BAS系統還能夠對在地下車站發生火災事故的情況下，執行相應防災和阻塞模式，使有關救災設施按照設計工況及時有效地運行，充分發揮各種設備應有的作用，保證乘客的安全和設備的正常運行。
二、套用用戶
套用BAS系統的主要用戶是在城市軌道交通建設和運營中，對車站和線路上的所有機電設備採用集中監控方式進行管理的捷運、輕軌、有軌電車等建設和運營公司。
BAS系統滿足樓宇自動化控制系統的需求，可廣泛套用於大中型樓宇自動化控制系統中，實現對樓宇中機電設備的自動化控制。
三、系統組成
BAS系統的網路採用分散式結構，由通信傳輸網、中央級和車站級監控區域網路、現場匯流排網組成。採用工業級交換設備，通過雙網冗餘、VLAN組網、分層隔離等技術手段，更好地滿足高可靠性的實時監控的需要，減少故障的波及面。
BAS系統的硬體設備選擇具備高可靠性、高容錯性、可維護性好的工業級控制設備，根據現場實際情況和用戶的需要，中央級、車站級監控室可配置：冗餘熱備的操作工作站和伺服器、維護工作站、事件/報表印表機、UPS等。BAS的控制系統採用世界著名品牌的可程式邏輯控制器（PLC），採用可擴展、易維修的模組化結構，具有遠程編程與診斷功能。控制器冗餘配置；輸入輸出模組通道隔離，可帶電插拔；全系統具有優質的抗干擾性。
BAS系統的軟體與硬體設備配置相適應，採用模組化結構，具有很好的開放性和擴展性，具備完整遠程維護和診斷功能。系統軟體平台先進、成熟、可靠、開放；套用軟體按中央級、車站級、現場控制級三層次編制，符合捷運BAS的功能需求，人機界面新穎友好。
BAS系統遵循標準化、開放性的接口設計原則，支持TCP/IP協定，多種現場匯流排協定和OPC技術，便於與火災自動報警（FAS）等其他第三方系統實現數據互動共享。
四、系統功能
（1）機電設備監控功能
實現中央級、車站級、就地級三級監控；BAS控制命令能分別從中央級、車站級和車站緊急控制盤（IBP盤）自動或手動地下達執行，並具有越級控制能力；設備按優先權分級操作；具備軟體許可權設定等功能。
（2）執行防災及阻塞模式
接收FAS車站火災信息，執行車站防煙、排煙模式；接收區間停車位置信號，根據列車火災部位信息，執行隧道防排煙模式；根據區間阻塞信息，執行阻塞通風模式；監控車站應急照明系統；監視各排水泵房危險水位等。
（3）環境監控與節能運行管理
通過環境參數的檢測，對能耗進行統計分析，控制通風、空調設備最佳化運行，提高捷運整體環境的舒適度，降低能源消耗。
（4）環境和設備管理
對車站環境等參數進行統計；對設備的運行狀況進行統計，據此最佳化設備的運行，實現維護管理趨勢報告，提高設備管理效率。
制動輔助系統（BAS)
基本同EBA。
由於大多數駕駛者在緊急情況下不能迅速而有力地採取制動措施，制動系統的最佳性能不能得到發揮，制動的距離會明顯延長。因此，梅賽德斯-賓士公司研製了制動輔助系統（BAS）。從1997年開始，這個系統成為所有梅賽德斯-賓士轎車的標準裝配。
制動輔助系統（BAS）為有效的制動提供了必要的支持。通過持續地比較踩下剎車踏板的速度，系統就會識別出緊急制動情況。如果駕駛者受驚嚇反應踩下制動踏板時速度比在控制單元中儲存的正常值要快，那么制動輔助系統就自動起作用，建立最大的制動壓力，使剎車減速度很快上升到最大值。
自從發明以來，制動輔助系統（BAS）已經上百萬次證明了它的可靠性。該系統不僅可避免碰撞事故，而且也能對行人起到有效的保護。
和防抱死系統（ABS）一樣，制動輔助系統（BAS）也集成在電控車輛穩定行駛系統（ESP）中。為了調節制動壓力，該系統使用了電控車輛穩定行駛系統（ESP）技術，這樣就不需要額外的部件了。一個感測器持續記錄剎車踏板被踩下的速度，並把這些數據傳送給電子控制單元。由於防抱死系統（ABS）還一直在精確地計量制動力，並與打滑極限值做著比較，因此在自動輔助緊急制動情況下，車輪也避免了抱死，使汽車可保持在控制之下。如果駕駛者把腳從制動踏板上移開，那么自動助力裝置就立即斷開。
梅賽德斯-賓士對制動輔助系統（BAS）的功能和作用方式已做了詳盡的試驗。例如在駕駛模擬器中：在這裡，駕駛員會不經警告而遇到危險情況，此時他們必須實施緊急制動。在乾燥的路面上，如果沒有使用制動輔助系統，大多數測試者最多需要達73米的制動距離，才能把速度為每小時100公里的汽車完全停下。而利用這個系統時，僅僅經過40米後汽車就完全停下了。這相當於制動距離縮短大約45%。
工作原理
ABS能縮短剎車距離，並能防止車輛在剎車時失控，從而減少了事故發生的可能性。但是在緊急制動的情況下駕駛員往往由於制動不夠果斷或踩踏力不足而無法快速觸發ABS浪費了制動時間，從而達不到預期的效果。為此，汽車工程師們設計了剎車輔助，即讓現有的ABS具有一定的智慧型，當踩剎車時動作快、力量大時，BAS就判斷駕駛者在緊急剎車並讓ABS工作，迅速增大制動力。
剎車輔助分機械式和電子控制式兩種。機械式剎車輔助實際上是在普通剎車加力器的基礎上稍加修改而成，在剎車力量不大時，它起到加力器的作用，隨著剎車力量的增加，加力器壓力室的壓力增大，啟動ABS。電子控制式剎車輔助的剎車加力器上有一個感測器，向ABS控制器輸送有關踏板行程和移動速度的信息，如果ABS控制器判斷是緊急剎車，它就讓加力器內螺線閥門開啟，加大壓力室內的氣壓，以提供足夠的助力。
緊急制動輔助裝置（EBA）
在正常情況下，大多數駕駛員開始制動時只施加很小的力，然後根據情況增加或調整對制動踏板施加的制動力。
如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。
許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離並有助於防止在停停走走的交通中發生追尾事故。
EBA系統靠時基監控制動踏板的運動。
它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。
駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統就轉入待機模式。
由於更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。
.BAS是Visual Basic的模組源碼檔案，公有的為Public 私有的為Private
BAS:business analysis system 經營分析系統
BAS：Building Automation Systerm ，環境與設備監控系統
BA 樓宇設備自動化控制系統
設計樓宇自動化系統的目的
設計樓宇自動化系統的主要目的在於將建築內各種機電設備的信息進行分析、歸類、處理、判斷，採用最最佳化的控制手段,對各系統設備進行集中監控和管理，使各子系統設備始終處於有條不紊、協同一致和高效、有序的狀態下運行，在創造出一個高效、舒適、安全的工作環境中，降低各系統造價，儘量節省能耗和日常管理的各項費用，保證系統充分運行，從而提高了智慧型建築的高水平的現代化管理和服務，使投資能得到一個良好的回報。樓宇機電設備監控系統，作為智慧型建築樓宇自動化系統非常重要的一部分，擔負著對整座大廈內機電設備的集中檢測和控制，保證所有設備的正常運行，並達到最佳狀態。
補充
摘要
一 關於智慧型建築
智慧型建築的概念，在本世紀末誕生於美國。第一幢智慧型大廈於1984年在美國哈特福德 （Hartford）市建成。中國於90年代才起步，但迅猛發展勢頭令世人矚目。
智慧型建築是資訊時代的必然產物，建築物智慧型化程度隨科學技術的發展而逐步提高。當今世界科學技術發展的主要標誌是4C技術（即Computer計算機技術、Control控制技術、Communication通信技術、CRT圖形顯示技術）。將4C技術綜合套用於建築物之中，在建築物內建立一個計算機綜合網路，使建築物智慧型化。4C技術僅僅是智慧型建築的結構化和系統化。
智慧型建築應當是：
“通過對建築物的4個基本要素，即結構、系統、服務和管理，以及它們之間的內在聯繫，以最最佳化的設計， 提供一個投資合理又擁有高效率的幽雅舒適、便利快捷、高度安全的環境空間。智慧型建築物能夠幫助大廈的主人，財產的管理者和擁有者等意識到，他們在諸如費用開支、生活舒適、商務活動和人身安全等方面得到最大利益的回報。”
建築智慧型化結構是由三大系統組成：樓宇自動化系統（BAS)、辦公自動化系統（OAS)和通信自動化系統（CAS)
二、樓宇自動化系統簡介
樓宇自動化系統也叫建築設備自動化系統（Building Automation System簡稱BAS)，是智慧型建築不可缺少的一部分，其任務是對建築物內的能源使用、環境、交通及安全設施進行監測、控制等，以提供一個既安全可靠，又節約能源，而且舒適宜人的工作或居住環境。
三、樓宇自動化系統的組成與基本功能
建築設備自動化系統通常包括暖通空調、給排水、供配電、照明、電梯、消防、安全防範等子系統。根據中國行業標準，BAS又可分為設備運行管理與監控子系統和消防與安全防範子系統。一般情況下，這兩個子系統宜一同納入BAS考慮，如將消防與安全防範子系統獨立設定，也應與BAS監控中心建立通信聯繫以便災情發生時，能夠按照約定實現操作權轉移，進行一體化的協調控制。
建築設備自動化系統的基本功能可以歸納如下：
(1)自動監視並控制各種機電設備的起、停，顯示或列印當前運轉狀態。
(2)自動檢測、顯示、列印各種機電設備的運行參數及其變化趨勢或歷史數據。
(3)根據外界條件、環境因素、負載變化情況自動調節各種設備，使之始終運行於最佳狀態。
(4)監測並及時處理各種意外、突發事件。
(5)實現對大樓內各種機電設備的統一管理、協調控制。
(6)能源管理：水、電、氣等的計量收費、實現能源管理自動化。
(7)設備管理：包括設備檔案、設備運行報表和設備維修管理等。
四、樓宇自動化控制系統的原理
樓控系統採用的是基於現代控制理論的集散型計算機控制系統，也稱分散式控制系統（Distributed control systems簡稱DCS)。它的特徵是“集中管理分散控制”，即用分布在現場被控設備處的微型計算機控制裝置（DDC)完成被控設備的實時檢測和控制任務，克服了計算機集中控制帶來的危險性高度集中的不足和常規儀表控制功能單一的局限性。安裝於中央控制室的中央管理計算機具有CRT顯示、列印輸出、豐富的軟體管理和很強的數字通信功能，能完成集中操作、顯示、報警、列印與最佳化控制等任務，避免了常規儀表控制分散後人機聯繫困難、無法統一管理的缺點，保證設備在最佳狀態下運行。
五、樓宇自動化系統設備的發展史及相關產品
樓宇設備自動化系統到目前為止已經歷了四代產品：
第一代：CCMS中央監控系統（20世紀70年代產品）
BAS從儀表系統發展成計算機系統，採用計算機鍵盤和CRT構成中央站，印表機代替了記錄儀表，散設於建築物各處的信息採集站DGP(連線著感測器和執行器等設備）通過匯流排與中央站連線在一起組成中央監控型自動化系統。DGP分站的功能只是上傳現場設備信息，下達中央站的控制命令。一台中央計算機操縱著整個系統的工作。中央站採集各分站信息，作出決策，完成全部設備的控制，中央站根據採集的信息和能量計測數據完成節能控制和調節。
第二代：DCS集散控制系統（20世紀80年代產品）
隨著微處理機技術的發展和成本降低，DGP分站安裝了CPU，發展成直接數字控制器DDC。配有微處理機晶片的DDC分站，可以獨立完成所有控制工作，具有完善的控制、顯示功能，進行節能管理，可以連線印表機、安裝人機接口等。BAS由4級組成，分別是現場、分站、中央站、管理系統。集散系統的主要特點是只有中央站和分站兩類接點，中央站完成監視，分站完成控制，分站完全自治，與中央站無關，保證了系統的可靠性。
第三代：開放式集散系統（20世紀90年代產品）
隨著現場匯流排技術的發展，DDC分站連線感測器、執行器的輸入輸出模組，套用LON現場匯流排，從分站內部走向設備現場，形成分散式輸入輸出現場網路層，從而使系統的配置更加靈活，由於LonWorks技術的開放性，也使分站具有了一定程度的開放規模。BAS控制網路就形成了3層結構，分別是管理層（中央站）、自動化層（DDC分站）和現場網路層（ON)。
第四代：網路集成系統（21世紀產品）
隨著企業網Intranet建立，建築設備自動化系統必然採用Web技術，並力求在企業網中占據重要位置，BAS中央站嵌入Web伺服器，融合Web功能，以網頁形式為工作模式，使BAS與Intranet成為一體系統。
網路集成系統（EDI)是採用Web技術的建築設備自動化系統，它有一組包含保全系統、機電設備系統和防火系統的管理軟體。
EBI系統從不同層次的需要出發提供各種完善的開放技術，實現各個層次的集成，從現場層、自動化層到管理層。EBI系統完成了管理系統和控制系統的一體化。
規模和影響較大的樓宇設備供應公司有美國霍尼維爾公司、江森公司、KMC公司、德國西門子公司等。
Basic語言模組檔案後綴名
