2011年5月25日，BMW宣布碳纖維車頂的BMWM3雙門轎跑車將正式引入中國，市場售價為110.5萬元。為慶祝這一產品升級的里程碑，BMW還將帶來111輛更加個性化的BMWM3碳纖限量版，市場預售價格為123萬元。
基本介紹
- 中文名：BMWM3雙門轎車
- 品牌：BMW
- 型號：M3雙門轎車
- 時間：2011年5月25日
簡介,運動之美,外觀,內飾,來自風的能量空氣動力學原理,參數介紹,性能,燃油消耗,
簡介
與普通M3相比，M3磨砂版的外觀亮點顯而易見。車身顏色採用磨砂版灰色或磨砂版黑色金屬漆噴塗，在普通金屬漆底塗層之上加入了一種特殊BMWColorSystem絲滑亞光透明塗層。內飾方面，增加了普通M3所不具備的黑色碳纖維外觀真皮，前後排座椅邊緣、車門扶手均飾以紅色縫線。
運動之美
外觀
作為一款以強悍的運動性著稱的車輛，它永遠不會為時尚而時尚，它堅信的理念是外觀為功能服務。氣勢奪人的車身前部用來容納V8高轉速發動機，強健的尾部則承載了寬大的輪距和四個排氣管，外部後視鏡的造型也是為增強整車空氣動力學性能而專門設計。所有這些為了實現一個最終理想：將專業的賽車性能套用到日常駕駛中來。
內飾
駕駛樂趣從座椅開始。這就是為什麼我們在設計BMW M3雙門轎跑車的內飾時，始終以坐在方向盤後的駕駛者為出發點。標誌性的M雙圓形儀錶盤、M設計iDrive控制鈕、帶記憶功能的M座椅、創新的碳纖維結構真皮飾件。所有這些精心搭配的組件，為駕駛者營造了一種輕鬆自在的氛圍，激發無限駕控激情。
來自風的能量空氣動力學原理
空氣動力學在BMW M3雙門轎跑車上的出色運用，可在冷卻的同時加大車輛的下壓力。額外的氣流經由強勁凸起的發動機蓋左側開口進入進氣室；M後擋板上的擴散器引導氣流沿車輛底部移動，從M前導流板帶集成式進氣口進入的氣流則負責對發動機進行冷卻。要問效果如何？強大下壓力加注，激情無限延伸。
參數介紹
在入門級運動豪華車領域中談操控，似乎少有車敢說自己超越寶馬3系，何況是330i COUPE雙門轎跑版本（雖然百公里加速只比四門版本快了0.1秒），儘管沒有Z4的外形來的拉風，但是6.5秒的百公里加速水平已經足夠一般人笑傲公路了。但問題是，除了我們一直熟知的操控優勢，BMW 3系還有什麼其他特點呢，優勢或是不足？先說不足，如果你一拉開車門首先看到的就是貫穿中控台的一條深色木紋飾條，那么估計你不會認為這是一輛3系轎跑，而應該是更成熟穩重的“5”；但事實就是這樣，不僅如此，整體的內飾覆蓋件以及杯架等小部件給筆者的感覺可以用粗糙概括，至少我認為作為價值60餘萬的寶馬330i它應能表現更好——當然，如果你認為粗獷的內飾也是它性格組成中必要的一部分，那么就另當別論了。然後呢？當你坐定以後，就會接著發現你掏出的手機，錢夾似乎沒有一個方便拿取的位置可放，於是手機被安置在了中央顯示屏的邊沿上，而我們用於車輛間聯絡的手台被放置在了杯托里，倒也恰到好處。也許是筆者過於吹毛求疵，重視性能的車主也許並不會在意這點瑕疵，但是多準備一些實用空間總是好的，畢竟是人性化的一個方面。最後一點不足，筆者認為就是330i的座椅包裹性了。當筆者坐在副駕位置，試車手以60公里/時左右速度進行穿樁測試時，我的身體開始不可抑制的大幅左右甩晃，給人的錯覺似乎是車輛不斷出現了大幅度側傾，實際上我們從最終成績以及動態圖片都可以發現車身在強硬的懸掛支撐下，實際側傾是很小的——這也是3系操控好的佐證。那么原因何在？尋思一下，也應是採用較硬皮質的座椅包裹性有待提升。優點方面有哪些呢？330i一些貼心的人性化細節給筆者留下了最深印象，比如前排乘客每一次上車入座就能享受到的電動推送安全帶服務（一分鐘後乘員若不佩帶將自動收回）；比如使用I-Drive控制系統的旋鈕在進行操作時，轉動旋鈕你會發現旋鈕阻尼會很智慧型的只在項目可調時自動變小，而在非可選項則會加大阻尼，提示你這一項目無可操作項。再比如前排座椅肩部的電動調節按鍵，會自動記憶最近一次調節前的座椅前後位置，在後排乘員進入車內後會更容易幫助復位座椅位置；還有它的雙溫區自動空調，如果你選擇自動模式，空調會很自然的調節車內溫度，而不會直接有風吹到你，覺得冬天的車內暖風非常乾悶的筆者就覺得這點非常體貼。都是如上的小細節，讓車主有坐享無微不至的便利和舒適的尊享感，這就是寶馬的又一高明之處吧。最後值得一提的是330i的後排乘坐空間，儘管是雙門轎跑，但它的後排座椅不只是擺設——1.7米左右、身材偏瘦的筆者在不短的一段路程中都曾坐在台轎跑的後排座椅上：儘管傾斜度較大且並不柔軟的後排座椅舒適度絕不可能和”後排至上“的一些大車相提並論，但只要前排乘員不是位身高體沉的大漢，後排空間對於和筆者體形接近的乘客都可順利坐下，且頭部還可有一拳多的餘量，只是腿部空間只能算是夠用了。說到這裡，相信你也不會因為後排準備了空調出風口和中央扶手就認為寶馬3系的后座會和駕駛席一樣愜意，如果你是一個熱愛駕駛的人，一定要坐到駕駛席去掌控方向盤，否則你將難以很快明白330i的樂趣和優勢究竟在哪裡。如果說白天時人們更趨向理智和保守，那么BMW似乎更是屬於夜晚的，當駕車的你看著黑夜中330i那紅色背光儀錶盤上的指針隨著你的右腳迅疾地滑過錶盤，感受車輛地帶你斬釘截鐵地完成一次又一次的迅猛超越，這時，窄小空間、粗糙內飾還有你對這輛車的所有抱怨都會被拋擲腦後，取而代之的將是對於它所能帶來樂趣的理解。當然，如果你技術夠好，漂移也絕對是它能帶給你的一大樂趣，而且330i很人性的為你準備了三檔可調DTC系統，全開、部分關閉、以及完全關閉——你完全可以根據自己的駕駛水平以及當時路況條件來靈活選擇；我們在乾燥路面進行的180米繞樁測試的最好成績就是來自於部分關閉狀態，為10.07秒；而在想像中應更快的全關狀態下，後驅的330i尾部總會有些控制不住的活躍，的確，寶馬的這個部分關閉模式是有它存在的意義的短暫按一下DTC按鍵，將激活車輛用於應對冰雪路面的牽引力控制系統，此時具有最大的牽引力，但操作穩定性會有一定影響，也就是說允許你小幅度的放肆一下 長按DTC按鍵3秒以上動態穩定駕駛系統（DSC)和DTC將同時被關閉
參數
參數車輪 |
前輪胎尺寸 | 245/40 ZR 18 |
後輪胎尺寸 | 265/40 ZR 18 |
前輪圈尺寸 | 8.5 J x 18 鋁合金 |
後輪圈尺寸 | 9.5 J x 18 鋁合金 |
發動機 |
汽缸數/每缸汽門數 | 8/4 |
排量（毫升） | 3999 |
衝程/汽缸孔徑（毫米） | 92.0/75.2 |
額定最大功率/額定轉速（千瓦/馬力/轉/分） | 309/420/8300 |
最大扭矩（牛頓米/轉/分） | 400/3900 |
重量（用千克表示） |
自重（歐盟標準） | 1675 |
最大總重 | 2080 |
允許載重 | 480 |
性能
最高車速（公里/小時） | 250 |
由0至100公里/小時加速（秒） | 4.6 |
燃油消耗
市內（升/100公里） | 17.0 |
高速路（升/100公里） | 9.0 |
總平均（升/100公里） | 11.9 |
油箱容積（升） | 63 |
