Be-103是由俄羅斯別里耶夫公司研製生產的新一代輕型多用途水陸兩棲飛機，已取得美國適航證，中國的適航證和生產許可證，是目前國際上性價比最好的飛機
基本介紹
- 中文名：Be-103水陸兩棲飛機
- 最大滑行重量： 2340 kg
- 最大起飛重量： 2269kg
- 最大飛行高度： 5040
簡介,飛機性能,價格,介紹,詳細參數,
簡介
蘇霍伊航空控股公司研製生產的新一代輕型多用途Be-103水陸兩棲飛機，該飛機得到VRF認證。2001年10月26日獲得國際航空協會頒發的型號證書#ST204-Be-103。2003年7月，獲得FAA適航證（NO.A55CE），並已取得中國的適航證和生產許可證，能夠按照儀表飛行規則和目視飛行規則飛行。套用範圍
包括國防、武警、自然災害緊急救援、海上救援打撈、航空護林防火、空中遊覽觀光、短途客貨運輸等方面。Be-103的動力裝置由兩台美國泰萊達因·大陸TCM IO-360ES4活塞發動機組成，每台發動機功率210hp。該飛機可以在σ≥4kg/cm2的條件下從非柏油跑道起飛，或者在水深超過1.25米，浪高0.4米的內陸水域或海面起降。由於其地面壓力小，噪音低，可以更好地保護生態環境；不需投資太多就可以改裝為巡邏、救援、急救、輪船郵遞等服務。
飛機性能
巡行速度（3000m高度） 200 km/h（經濟巡航）、250 km/h（最高巡航），
起飛速度（陸地）138 km/h，
起飛速度(水面) 144 km/h,
海平面爬升率 ISA雙發5.2 m/s，單發1.09 m/s，
起飛距離（陸地）340m，
起飛距離（水面）450m，
起飛水深 1.5m，
機身長10.65m，最大寬度1.35m，
機翼寬度12.72m
價格
參考價格：100萬美金
由俄羅斯塔甘羅夫市別里耶夫航空科技綜合體研製、阿穆爾河畔共青城航空生產聯合體生產的兩架輕型多用途兩棲飛機別-103終於在2010年秋交付給了中國，2013年9月底停在天津機場上的兩架飛機的圖片傳到了網上，清楚地表明其在中國的註冊號為B-3659和B-3660，為中國飛龍通用航空公司所有。
出口到中國的別-103單價高達100萬美元，而且，相關事宜辦理時程式繁多，拖延時間較長，最終2010年秋天首批兩架別-103才最終交付給了中國。
介紹
座位：6 座
航程：600 KM
速度：265 KM/H
製造商：俄羅斯機械出口聯合體
飛行高度：3000 M
詳細參數
別-103是俄羅斯塔乾羅格別里耶夫航空科技綜合體與阿穆爾共青城加加林航空生產聯合體共同研製生產的水陸兩用飛機，前者負責該型機的結構設計和鑑定試飛，後者負責樣機的生產和定型機的批量生產，以及飛機使用過程中的保養與維修。參與別-l03研製方案的還有“俄羅斯機械出口”對外貿易聯合體，其任務是廣告宣傳、市場行銷。上述三家企業聯合成立了“塔於羅格一共青城航空”股份公司，由該公司負責別-103飛機項目的資金籌措和具體實施。
別-103是一種帶翼根前緣凸齒的下單翼飛機，全動式水平尾翼裝在垂直安定面上，採用前三點式起落架。別-103在設計上與傳統的水陸兩用飛機不同的是，它實現了靠飛機機身斷階、左右機翼根部後緣滑行的三點式滑水構想，從而改進了飛機在水上滑行時的穩定性，提高了飛機的航海性能。它可在深1.5米以上、長寬為600米以上、浪高達0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。
別-103裝有兩台美國特里達因大陸公司生產的TCM-IO-360ES型活塞式發動機，單台功率210馬力。別-103的座艙也是根據現代化要求設計的，其配置保障了旅客最大程度的舒適性，同時也能進行快速改裝，以適應不同的貨物裝載要求。座艙內配有空調系統。駕駛員為1人或2人。客運可搭載4~5名旅客，貨運可運送400公斤貨物。座艙前部裝有一個維護艙門和一個應急艙門，它們可向上打開。別-103配備有備份的操縱系統，能用作教練機來訓練飛行員。其導航系統符合俄羅斯的AΠ-23和美國FAR-25對標準要求，在飛機設計飛行高度和速度範圍內，也能提供可靠的手工引導。出口型可配置Bendix King公司生產的導航設備。為滿足國內用戶需求，有兩種導航駕駛系統方案可供選擇，一種是俄羅斯方案和國外方案的混合型，另一種是完全由俄羅斯生產的導航駕駛儀。根據用戶要求，機上還可安裝氣象雷達、自動駕駛儀和飛行記錄儀。
別-103主要用在短距離航線上，可用於西伯利亞、遠東、俄歐洲部分北部地區、各沿海國家和島國，以及其它運輸工具難以到達的河流。湖泊和其它多小面積的地區。它可用於執行多種任務，如客貨運輸、行政公務聯絡、緊急醫療救護、搶險救援、郵遞、水面生態監測（必要時可著水採集水樣）、航空照相、商業旅遊以及用於森林保護區。海上邊界、經濟區的巡邏等。軍用則可用於指揮、偵察，如果安裝相應的武器，也可用於作戰。
1996～97年間，4架樣機已全部生產出來，1997年6月15日，第一架工廠編號為3001的飛行試驗樣機在塔於羅格進行了首飛，共進行了29次飛行。在當年8月19日～24日在莫斯科郊外茹科夫斯基市格羅莫夫飛行試驗研究所機場舉辦的國際航空航天博覽會上，這架原型機本來要參展並進行飛行表演，但就在博覽會開幕前夕，即8月18日，它在該機場進行訓練飛行時墜毀在4號起飛跑道上，飛行員烏里揚諾夫遇難。
1997年9月23日，第2架（工廠編號為3002）別一103飛行試驗樣機啟程前往塔乾羅格，以繼續完成初步試飛計畫。1998年7月，加加林航空生產聯合體又生產出了一架飛行試驗樣機，在進行初步試飛後也進入了鑑定試飛階段。同年底，該聯合體開始準備批量生產。
由“俄羅斯機械出口”對外貿易聯合體在國內外進行的市場調研表明，該機市場需求量可達800架。2014年，北美、拉美和東南亞一些國家已對該型機表現出極大的興趣。在俄羅斯國內，薩哈林航空公司、雅庫梯航空公司、俄聯邦漁業委員會、水利委員會、聯邦林業署及其它單位也表示將購買該機。
尺寸數據 翼展12.72米，機長10.65米，機高3.76米。
重量數據 最大載油量245公斤，起飛重量2050公斤，商載385公斤。
性能數據 最大速度265公里/小時，飛行高度500－3000米，半小時航油儲備搭載5名乘客時飛行距離600公里，轉場飛行距離1350公里
