蘇聯的6輪裝甲汽車的研發工作開始於上個世紀30年代早期。設計成果主要以美國福特公司生產的福特帝拇肯卡車的底盤為基礎展開，卡車的設計圖紙在1931年被交付給蘇聯政府。同年底在位於Nizhnij Novogorod的“GudokOktyabrya”工廠開始生產這種卡車。同年位於莫斯科的第2維修工廠在帝拇肯底盤上加裝了裝甲車體後製造了大約20輛被命名為BA-27M的裝甲汽車。同年在Izhorskij工廠製造了至少12輛由N.I.Dyrenkov設計的在同一底盤上研發的D-13裝甲汽車。
基本介紹
- 中文名稱：BA-I裝甲汽車
- 研製時間：上個世紀30年代早期
- 服役時間：1932-1934年間
- 定型時間：1932年
- 國家：蘇聯
蘇聯的6輪裝甲汽車的研發工作開始於上個世紀30年代早期。設計成果主要以美國福特公司生產的福特帝拇肯卡車的底盤為基礎展開，卡車的設計圖紙在1931年被交付給蘇聯政府。同年底在位於Nizhnij Novogorod的“GudokOktyabrya”工廠開始生產這種卡車。同年位於莫斯科的第2維修工廠在帝拇肯底盤上加裝了裝甲車體後製造了大約20輛被命名為BA-27M的裝甲汽車。同年在Izhorskij工廠製造了至少12輛由N.I.Dyrenkov設計的在同一底盤上研發的D-13裝甲汽車。
1932年，工程師P.N.Syachentov以其在炮兵領域的工作而被人們熟悉，他作出了一份關於一種被稱為BAD-2可以在鐵路軌道上行駛的通用兩棲裝甲汽車（名稱首字母簡略詞代表“裝甲軌道汽車”）的設計草案。BAD-2僅製造了1輛原形車。不過，在上述裝甲汽車中沒有一種擁有能令軍方希望的令人滿意的技術性能，軍隊需要一種中型的安裝火炮的改進性裝甲汽車。
1932年，在A.D.Kuzmin的領導下，“BA-I”裝甲汽車在Izhorskij工廠設計定型。名稱中的“I”代表Izhorskij，在很多出版物中它們被簡單的稱為“BAI”。在製造過程中設計師們仍然使用了相同的福特汽車底盤。車體完全由焊接而成的——按照當時的標準這是一項工程方面的傑作。乘員的出入艙口位於車體的兩側和尾部。圓柱型焊接炮塔裝有1門標準的37mm坦克炮（備彈34發）和1挺安裝在一個分開的球型裝置上的DT機槍，另一挺DT機槍被安置在車體前部也就是駕駛員位置的右側。由於炮塔底部的裝甲板設定的位置低於駕駛室頂部的高度，使得整車的高度被降低。
另一個在BA-I的設計中的革新是在車體兩側安裝了1對可升降的車輪（想法來自於D-13）。公路行駛時升起，在越野時降下，它可以防止汽車陷入壕溝並幫助汽車通過戰壕和溝渠。之後一直到BA-10裝甲車時都採用了這一設計。1932-1934年間生產了小批量的BA-I服役於蘇聯紅軍。
