B-29轟炸機（英文：B-29 Bomber，綽號：Superfortress，譯文：超級空中堡壘），是美國一型螺旋槳型戰略轟炸機。
B-29轟炸機為平直翼四發氣動布局，其命名延續自B-17轟炸機，是美國陸軍航空隊在第二次世界大戰亞洲戰場的主力轟炸機，也是當時各國空軍中最大型的飛機。該機主要用於執行戰略轟炸和遠程轟炸任務，還可以作反潛、偵察和空中加油機使用，其運用了當時的先進技術，諸如座艙增壓、前三點式起落架、高翼載和遙控機槍炮塔等，被譽為“超級空中堡壘”。
B-29轟炸機由美國波音公司於1940年開始研製，1942年9月21日首飛，1945年8月向日本的廣島和長崎投擲了核子彈，二戰後在美國空軍繼續服役了很長一段時間，直到20世紀60年代早期全部退役。
基本介紹
發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,技術特點,總體設計,氣動結構,動力系統,武器系統,航電系統,性能數據,服役動態,衍生型號,系列型號,改型型號,總體評價,
發展沿革
研製背景
1934年，美國波音公司提出了Model316轟炸機方案，該方案自XB-15方案發展而來。Model316方案將飛機下單翼布局改為上單翼布局，並採用先進的前三點起落架。鑒於XB-15的動力嚴重不足，Model316計畫採用尚在設計階段的4台賴特十八缸氣冷星型發動機，軍用型號B-20，但後被軍方取消。
1938年3月，波音根據陸軍航空隊的需求，又推出了Model322方案，其基本上是B-17轟炸機的改進型，具有增壓艙和前三點式起落架。但由於此時陸軍缺乏啟動該方案的資金，波音決定自籌資金繼續發展該項目。
1938末，波音公司進一步提出了Model333A方案，該方案安裝四具艾利森V-1710直列12缸液冷發動機。因為轟炸機需要在高空打開炸彈艙投彈，波音決定只在駕駛艙和機身中段有人員的部位設定氣密增壓座艙（採用全增壓直通艙與實際不符），形成前後獨立的增壓艙，增壓艙之間由通過炸彈艙上方的氣密通道相連，機組可以通過管道達到另一個氣密艙（波音之後所有的遠程轟炸機均採用了此設計）。
1939年2月，由於艾利森發動機高空性能太差，波音改用普惠或賴特新設計的氣冷星形發動機，形成了新的Model333B方案轟炸機。該方案重23668千克，在6000米高度最大時速585千米。
1939年3月，波音又提出了Model334方案，飛機翼展延長到36.57米，航程達到7240千米，發動機艙設計成埋入主翼中，為給尾炮手提供良好的射界採用了雙垂尾設計。
1939年7月，波音在其Model334A方案中，將埋入式發動機艙又改回到常規形式，雙垂尾改為單垂尾，採用賴特R-3350發動機，並使用大長寬比翼展41.15米的機翼。
建造沿革
1939年8月，波音又正式啟動了由Model334A進一步改進的Model341方案，其特點是具有翼展37.873米的大長寬比機翼，高升阻比翼剖面，在7620米高度時最大時速651.6千米，採用4台普惠R-2800發動機，重量 8860千克，裝載9072千克炸彈時最大航程達到11263千米。
保存完好的B-29
1940年1月，美國陸軍公布了“超級轟炸機”項目相關R-40B數據檔案和XC-218設計規範的最基本內容，其設計標準為：最高時速643千米，最大航程8580千米，並要求裝載9072千克炸彈時作戰半徑能達到最大航程的一半。根據英國提供的歐洲空戰的經驗教訓，官方規範又在四月進行修正，提出加強自衛武器和裝甲，並增加了自封油箱。實際上波音之前的Model334A方案的許多性能指標與陸軍的要求是基本一致的，且波音在此之前已經啟動了由Model334A進一步改進的Model341方案。之後波音為了達到R-40B數據檔案的要求，在Model341方案的基礎上，將其修改為新的Model345方案，該方案乘員艙全部採用增壓設計，使用賴特R-3350發動機取代了原Model341方案的R-2800發動機，此時機組採用十二人制，前三點雙輪起落架，主起落架收入發動機艙，裝備4座炮塔作為自衛武器，每座炮塔有兩挺12.7毫米機槍，尾炮塔除了兩挺12.7毫米機槍外還裝備一門20毫米機炮。
