B-66轟炸機(英文:B-66,代號:Destroyer,譯文:毀滅者,通稱:道格拉斯B-66“毀滅者”)由美國道格拉斯公司(Douglas )位於加利福尼亞長灘工廠生產。實際是略微修改了的“天空戰士”,用於滿足美國空軍對戰術轟炸機的需求。雖然外觀上和“天空戰士”非常相似,實際上兩者沒有一個零件是完全相同的。作為一種偵察戰術轟炸機/核打擊轟炸機,“破壞者”在越南多次參與實戰,一般由EB-66C/E(改裝的B/RB-66)負責提供電子壓制。
基本介紹
- 中文名稱:B-66轟炸機
- 英文名稱:Douglas B-66 Destroyer Bomber
- 研製時間:1951年
- 國家:美國
- 生產商:道格拉斯公司
發展沿革,研製背景,原型設計,試飛定型,技術特點,座艙設計,動力系統,性能數據,系列型號,RB-66B,EB-66E,B-66B,EB-66B,RB-66C,WB-66D,諾斯羅普X-21A,服役動態,總體評價,
發展沿革
研製背景
道格拉斯B-66“毀滅者”最初是為了取代二戰時期的道格拉斯B-26“入侵者”轟炸機而研製的,1951年6月14日美國空軍正式招標B-26的替代型號,一開始只要求新機能作為偵察機使用,8月加入了戰術轟炸要求。數家公司參加了競標。
1951年8月29日道格拉斯正式向美國空軍提交了XA3D-1的派生方案,1951年11月29日美國空軍飛機和武器委員會宣布道格拉斯獲勝,1952年1月12日該方案獲得B-66的編號。
一開始美國空軍認為B-66多少是A3D的拷貝,所以無需購買XB-66原型機,直接購買了小批RB-66A(道格拉斯Model 1326)預生產型進行試飛和評估。之後空軍再開始採購RB-66B偵察機和B-66B轟炸機生產型,其中偵察型的優先權比轟炸性高,該型將安裝完善的電子對抗和偵察設備,並具備夜間照相偵察能力。
1952年1月21日美國空軍頒布了B-66的總體作戰要求:該型是一種高速高機動性的戰術轟炸機,作戰半徑1850千米,可掛載一枚4536千克的核彈、或等重的常規炸彈和照相照明彈。此外該機能安裝大量電子設備而不影響正常性能,還要有自衛武器和干擾敵方雷達的電子對抗設備。最後B-66必須簡單易用且易於維護,能在臨時跑道上起降。
原型設計
1952年2月12日美國空軍與道格拉斯簽訂了AF 33(600)-9646號契約,研製並生產5架RB-66A預生產型轟炸機。1952年12月4日雙方簽訂了最終契約,1952年4月24日又簽訂了127架生產型飛機的購買契約,契約號AF 33(600)-16314。
B-66的的設計任務由約翰·C·巴克沃爾特率領的道格拉斯長灘團隊負責,設計工作始於1952年初。B-66繼承了A3D的基本設計,同樣具有帶下反角的後掠上單翼,翼吊發動機短艙,三人制座艙,收入機身兩側的主起落架等。1952年6月B-66的全尺寸模型在道格拉斯通過審核,空軍對模型相當滿意,只是建議重新設計起落架以成承受高達37650千克的起飛重量。
試飛定型
1954年6月28日5架RB-66A預生產型(52-2828~2832)的首機在長灘首飛,喬治·R·詹森駕駛該機直飛愛德華茲空軍基地。52-2828安裝兩台4340千克推力的艾利森YJ71-A-9發動機,在初期的幾次試飛中暴露出操控性不佳、起落架艙門開合不正常、座艙視野較差的問題。6月美國空軍正式接收了52-2828,不過飛機仍需留在道格拉斯進行缺陷修改。
剩餘4架RB-66A在1954年8月~12月間陸續交付。因在RB-66A在早期試飛中了遭遇性能和操控問題,所以不得不對試飛的速度和載荷做出限制,這反過來影響了試飛的進度。RB-66A的飛控系統不可靠,在飛行中機翼振動過大,還有危險的突然上仰趨勢。預生產型遭遇的問題以及試飛進度的延誤使美國空軍一度考慮取消B-66項目,甚至開始尋找替代機型。
美國空軍審核發現取消B-66項目並尋找替代機型的費用更加昂貴,而且此時道格拉斯已經查明了許多缺陷的原因並著手改進.因此空軍最後還是決定保留B-66項目,但把採購數量削減了48架。道格拉斯埋頭苦幹,為了降低降落滑跑距離為飛機增加了減速傘和防抱死剎車,並重新布置了座艙和儀表,修改了操縱系統和尾炮塔,重新設計了發動機掛架並換裝J71-A-11發動機,使機翼振動水平降到可接受的水平並使飛行速度提高到1019千米/時。漸漸地RB-66A的大多數問題都得到了解決,最終證明了原始設計師可靠的。美國空軍對此感到很高興,他們預計在1955年底就能開始接收RB-66B生產型。
5架RB-66A最後都被用於測試項目,其中第一架被通用電氣用於測試5080千克推力的CJ805-3發動機,後來又測試了7258千克推力的CJ805-23後置風扇發動機。
技術特點
後掠翼,安裝在肩部;收放式前三點起落粱:翼下吊掛兩台發動機。
座艙設計
A3D的問題之一是沒有彈射座椅,乘員只能通過座艙後的逃生滑道跳傘。B-66需要在低空高速飛行(A3D是作為高空戰略轟炸機設計的),所以三名乘員都需要配備向上彈射的彈射座椅,為此需要重新設計整個座艙蓋來為彈射座椅開設彈射視窗。此外座艙布局也要按照空軍的要求重新布置,飛行員坐在前方中央,後面並排坐著導航員和機炮手/偵察系統操作員。
因為B-66需要在低空高速飛行,所以加強了機身強度並略微修改了機翼平面外形,降低了翼根的厚度/弦長比,並配備了新式副翼和襟翼。B-66增大了機頭雷達罩以容納APS-27和K-5轟炸和導航雷達的1.14米天線,而A3D機頭的雷達天線直徑只有76.2厘米。為了能在臨時機場起降,B-66加大了輪胎尺寸。B-66的其他改進還有新緊急減速板、機翼擾流板、改進的橫向控系統、機翼安裝角降低2%以減小荷蘭滾、改進的液壓系統、重新設計的燃油系統、照相-導航操作台移動了位置,新的空中加油系統,機尾的通用電氣20毫米遙控炮塔。RB-66在進行偵察任務時可在彈艙內安裝4台照相機的電池。
動力系統
選擇通用汽車子公司艾利森的J71發動機,該發動機最大推力4423千克,能夠滿足B-66的要求。1952年8月5日美國空軍與艾利森簽訂了購買契約。
性能數據
B-66B性能參數
乘員: 3人
長度: 22.9米
翼展: 22.1米
高度: 7.2米
翼面積: 72.5平方米
空重: 19,300千克
最大起飛重量: 38,000千克
動力系統: 2 × 艾利森 J71-A-11/-13渦噴發動機
翼展: 22.1米
高度: 7.2米
翼面積: 72.5平方米
空重: 19,300千克
最大起飛重量: 38,000千克
動力系統: 2 × 艾利森 J71-A-11/-13渦噴發動機
推力:2 ×45千牛
最大飛行速度: 1,020千米/小時
實用升限:12,000米
航程: 3,970千米
作戰半徑: 1,500千米
爬升率: 25米/秒
翼載: 361.4千克/平方米
推重比: 0.24
武器: 彈艙內可掛載6,803.9 kg炸彈,雷達瞄準遙控尾炮塔中的2 × 20 mm M24機炮
翼載: 361.4千克/平方米
推重比: 0.24
武器: 彈艙內可掛載6,803.9 kg炸彈,雷達瞄準遙控尾炮塔中的2 × 20 mm M24機炮
系列型號
RB-66B
道格拉斯“毀滅者”是按照一機兩型投產的,分別是RB-66B偵察型(道格拉斯Model 1329)和B-66B轟炸型(道格拉斯Model 1327A)。這兩種型號只是安裝的設備不一樣,RB-66B在彈艙內裝載夜間照相任務使用的照明彈以及偵察照相機的電池,在前機身右側安裝了可拆卸空中加油探桿。
1956年1月南卡州肖空軍基地的第363戰術偵察聯隊第9戰術偵察中隊首先從RB-26“入侵者”換裝RB-66B,同年末第363聯隊的另兩個中隊——第41和43中隊也換裝了該機。RB-66B很快成為戰術司令部的主要夜間照相偵察機。
1956年末日本伊丹基地的第12中隊也開始換裝RB-66B,此外美國空軍在歐洲還部署了兩個RB-66中隊。
EB-66E
60年代中期52架RB-66B被改裝成EB-66E電子對抗機,該機在拆除了所有偵察設備後裝上了電子干擾設備,還用自動干擾設備取代了尾炮塔。EB-66E機身表面增加了許多天線,翼下還可掛載干擾彈吊艙。越戰中EB-66E與攻擊機群一起出動,負責對北越雷達實施干擾,不過該機並不是“野鼬鼠”飛機,不能直接攻擊敵人的雷達設施。
B-66B
道格拉斯長灘工廠共生產了72架B-66B,於1957年10月交付完畢,美國空軍取消了69架B-66B(55-0315~0383)的訂單。B-66B安裝兩台4627千克推力的J71-A-11發動機,後來換裝了更大推力的J71-A-13。B-66B的總重增加到35380千克,比RB-66B重了3629千克,彈艙也比RB-66B長了44厘米。B-66B還加大了後機身油箱,翼下增加了一對可掛載1700升副油箱的掛架。該機安裝了西電或者貝爾電話實驗室生產的K-5轟炸系統。
1955年1月4日B-66B首飛,1956年3月進入戰術空軍司令部服役,比預期的晚了一年。佛羅里達州赫爾伯特機場的第17轟炸中隊首先換裝B-66B,1956年9月戰術空軍司令部開始把B-66B調撥給美國駐歐空軍。
EB-66B
越戰初期有13架B-66B被改裝成EB-66B電子對抗機,該機與EB-66E類似。有兩架B-66B(53-0488和54-0481)被改裝成“雙子星”和“阿波羅”飛船返回艙的NB-66B高空傘降試驗機。該型被拆了彈艙,返回艙半埋掛載在機腹。
RB-66C
RB-66C是道格拉斯俄克拉荷馬州塔爾薩工廠生產的7座電子偵察和電子對抗飛機,總產量36架,於1957年6月交付完畢。塔爾薩工廠是美國政府的產業,在韓戰期間被租給道格拉斯。
RB-66C的乘員編制為7人,飛行員、導航員和機炮手坐在頭部座艙中,4名電子戰操作員坐在機腹增壓艙中,這與和EA-3B相同,不過RB-66C的電子戰操作員都配備有向下彈射的彈射座椅。RB-66C安裝有完善的專業設備來定位和識別敵方雷達,機翼安裝有電子對抗吊艙,發動機外側的翼下還可掛載兩個干擾彈吊艙。後期製造的RB-66C去掉了尾炮塔,在加強的尾部整流罩內安裝了額外的電子對抗設備。去掉尾炮的RB-66C同時取消了機炮手編制,他的座位一般是空著,在訓練任務中可坐一名飛行員或導航員教官。多數RB-66C在出廠時安裝J71-A-11發動機,後換裝J71-A-13。
1955年10月29日RB-66C首飛,1956年2月肖空軍基地第9戰術偵察中隊首先換裝。1956年6月RB-66C因燃油液位影響飛機重心的問題被暫時停飛,此外該機還存在翼尖吊艙導致的抖振問題,需要在翼尖吊艙上增加一個特別翼片。隨後德國斯潘達勒姆空軍基地第42中隊換裝了12架RB-66C,日本橫田第67中隊裝備了最後12架。
RB-66C在1962年的古巴飛彈危機中在古巴上空執行了偵察任務。1965年4月RB-66C首次派駐東南亞,很快幾乎所有RB-66C都被部署在在東南亞進行戰備值班,在越戰初期承擔了大多數的電子戰任務。在越南的RB-66C都隸屬於泰國大居里基地的第355戰術戰鬥機聯隊第41和42戰術電子戰中隊,在戰爭中對北越地空飛彈和高炮陣地的雷達進行了定位和鑑別。和EB-66E一樣,RB-66C同樣沒有攻擊手段。
1966年RB-66C的編號變更為EB-66C,此時所有執行電子戰任務的B/RB-66在編號前都加上了“E”前綴
WB-66D
WB-66D是“毀滅者”的最後一種生產型,該機是5座氣象偵察機,道格拉斯塔爾薩工廠生產了36架。
WB-66D與RB-66C基本相同,保留了RB-66C早期型的空中加油探桿和尾炮,飛行員、導航員、機炮手坐在機頭座艙中,兩名氣象設備操作員坐在機腹增壓氣象設備艙中。所有WB-66D都安裝J71-A-13發動機。
1956年12與12日美國空軍訂購了26架WB-66D,契約號AF 33(600)-28368。該機在1957年6月26日首飛,1958年1月交付完畢。
1957年6月肖空軍基地的第9中隊首先換裝WB-66D,取代了先前用於氣象偵察的WB-26和T-33。此外太平洋空軍的第67戰術偵察聯隊和駐歐空軍的第66戰術偵察聯隊也裝備了該機。
1960年美國太平洋空軍和駐歐空軍停止了氣象偵察任務後,WB-66D開始退役。但是美國本土部隊的WB-66D繼續服役多年,最後一架在1965年7月退役。
諾斯羅普X-21A
諾斯羅普公司把兩架WB-66D(55-0408和55-0410)改裝成X-21A層流控制系統的測試機。這兩架飛機經過重大改裝,安裝了全新的機翼。機翼的翼展和翼面積都有所增加,後掠角也從35度減小到30度,機翼上表面有一系列展向布置的縫隙,用於吸走湍流層來維持平滑的層流運動。諾斯羅普希望該技術能夠減小飛機的阻力,提高燃油經濟性並增加航程。X-21A的翼下並沒有翼吊發動機短艙,而是在後機身兩側安裝了一對通用電氣XJ79-GE-13渦噴發動機短艙,該發動機的推力增加到4305千克,並且從J79引出高壓空氣驅動翼下整流罩內的渦輪來吸除湍流層。X-21A的座艙內是一名飛行員和兩名隨機工程師,此外機腹還有另外兩名試飛工程師。
X-21A的試飛證明改項目的整體概念是可行的,顯著增加了飛機的航程。但是要使吸除系統有效工作就要時刻保持吸除槽不被異物堵塞,再加上複雜渦輪系統地維護問題,投入實際使用的話維護成本會非常高昂。
服役動態
道格拉斯公司一共為美國空軍和戰術空軍司令部(Tactica1Aircommand)生產了145架RB-66GB,作為偵察戰術機/核轟炸機;之後是72架B-66B。儘管這種偵察轟炸機改型只進行了短時服役,電子情報最佳化的RB-66B卻十分成功,在RB-66B中,“破壞者”的炸彈艙已被一個電產戰(EW)系統增壓隔間取代。
RB-66C大約生產了36架,而交付美國空軍的WB-66D氣候偵察噴氣式飛機數目卻相當可觀。在越南戰爭中,“破壞者”發揮了出色的戰鬥能力,FW配置的EB-66C/E(改裝的B/RB-66)則提供了急需的電子對抗。
總體評價
B-66“破壞者”轟炸機由道格拉斯公司位於加利福尼亞長灘工廠生產。實際是略微修改了的“天空戰士”,用於滿足美國空軍對戰術轟炸機的需求。雖然外觀上和“天空戰士”非常相似,實際上兩者沒有一個零件是完全相同的。作為一種偵察戰術轟炸機/核打擊轟炸機,“破壞者”在越南多次參與實戰,一般由EB-66C/E(改裝的B/RB-66)負責提供電子壓制。