Armstrong Whitworth AW-55阿波羅飛機是二十世紀四十年代英國研發生產的一架四引擎渦輪螺旋槳飛機客機，由Armstrong Whitworth在Baginton建造。 這架飛機與維克斯維斯比（Vickers Viscount）進行了競爭，但是遇到發動機問題，所以只建造了兩架。
基本介紹
- 中文名：AW-55直升機
- 外文名：Armstrong Whitworth AW-55 Apollo
- 類型：四引擎渦輪螺旋槳飛機
- 製造商：Armstrong Whitworth
- 首飛時間：1949年
- 服役時間：1952年
- 退役時間：1957年
- 主要使用者：帝國飛行員測試學校
- 建造數量：2架
發展歷史,服役歷史,使用者,精確特性（AW-55）,一般特性,性能,
發展歷史
這項需求是由布拉巴佐委員會的II型設計發布的，要求設計一架小型中程加壓飛機飛行較少行駛的航線，成為Air Ministry Specification C.16 / 46的替換機型，為能夠攜帶24-30名乘客超過1000英里（1,610公里），巡航速度為300英里每小時（480公里/小時）。
最終的設計是AW-55阿波羅，這是一款帶伸縮式三輪起落架的低翼懸臂單翼飛機。由於發動機的狹窄，主輪的機艙沒有空間，而是摺疊成翼。它有一個常規的尾部單元與一個中置的懸臂水平尾翼。它具有加壓機身，座位為26-31名乘客。該設計旨在使用阿姆斯特朗Siddeley Mamba ASM.2，預計生產飛機的產生量為1,270 馬力（950 千瓦），加上307 磅靜止推力。當阿波羅原型準備飛行時，發動機只能產生800磅（600千瓦）。 1948年，供應和建設部訂購了兩個原型 - 一個完全裝配的原型機和靜態試驗機身。原型（系列VX220）首先從1949年4月10日考文垂的Baginton的草地飛行三十分鐘的試飛。
這架飛機不穩定，力量不足，經過九個小時的飛行試飛，試圖解決一些問題。測試飛行在1949年8月恢復，但飛機有更多的發動機問題。改變了尾翼的設計，包括安裝背鰭，增加翅片面積，提高飛行質量。[2] 1950年10月，頒發了有限類別的適航證，允許飛機搭載非票價乘客。 1951年3月12日，巴格林與巴黎採取了一次26分鐘的飛行驗證。
進一步的發動機問題停止了試飛和試飛。該公司開始向歐洲航空公司開展銷售活動，但由於性能和持續引擎困難的問題導致1952年6月決定放棄飛機開發。 Brabazon IIB的競爭對手設計了由勞斯萊斯飛鏢公司提供的維氏Viscount，成為20世紀50年代和60年代暢銷的渦輪螺旋槳發動機。
預計第二個原型將使用曼巴3驅動，能載最大重量為45,000磅。
服役歷史
雖然開發計畫已經取消，但兩台原型機已經由供應部門支付，原型機在1952年9月在Boscombe Down的飛機和裝備實驗機場進行了服務。第二架飛機（系列VX224）於1953年9月和 後來被帝國測試飛行員學校在1954年用於多引擎飛行員訓練。 該原型機在1955年被分解，第二架飛機被送到法蘭伯勒RAE的結構部門。 飛機機身在Farnborough用於水箱壓力測試，直到20世紀70年代被報廢。
使用者
英國：
飛機與裝備實驗室
帝國飛行員測試學校
精確特性（AW-55）
一般特性
乘員：3名
容量：26 - 31名乘客
長度：71 英尺6英寸（21.79米）
翼展：92尺0英寸（28.04米）
身高：26尺0英寸（7.92米）
翼面積：986平方英尺（91.6平方米）
空重量：30,800磅（13,971公斤）
最大起飛重量：45,000-47,000磅（20,412-21,319公斤）
動力裝置：4×Armstrong Siddeley Mamba AS.1 [6]軸流式渦輪螺旋槳發動機，1,010 shp（753 kW）
性能
最高時速：330英里/小時（531 千米/小時，287節）
巡航速度：276英里/小時（444 千米/小時，240節）
航程：940英里（1,513千米，817 海里）
實用升限：28,000英尺（8,534米）
爬升率：海拔1500英尺/分（7.6米/秒）
